כיצד לשנות את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ב-VAZ 2106
תוכן
כל נהג צריך לדעת את הטמפרטורה של המנוע של המכונית שלו. זה חל גם על הבעלים של VAZ 2106. חוסר מודעות לטמפרטורה הקריטית של המנוע עלול לגרום להתחממות יתר ולחסימה שלו. טמפרטורת המנוע ב-VAZ 2106 מנוטרת על ידי חיישן מיוחד. זה, כמו כל מכשיר אחר, לפעמים נכשל. למרבה המזל, זה בהחלט אפשרי לשנות את חיישן הטמפרטורה בעצמך. בואו נבין איך זה נעשה.
בשביל מה חיישן טמפרטורה?
תפקידו העיקרי של חיישן הטמפרטורה "שש" הוא לשלוט בחימום של נוזל לרדיאטור במנוע ולהציג מידע על לוח המחוונים של המכונית. עם זאת, הפונקציות של חיישנים כאלה אינן מוגבלות לכך.
בנוסף, החיישן מחובר ליחידת הבקרה של המכונית. גם שם מועברים נתוני טמפרטורת המנוע. והגוש, בתורו, בהתאם לטמפרטורה המתקבלת, מבצע תיקונים בעת אספקת תערובת הדלק למנוע. לדוגמה, אם המנוע קר, אזי יחידת הבקרה, בהתבסס על הנתונים שהושגו קודם לכן, תגדיר תערובת דלק מועשרת. זה יקל על הנהג להתניע את המכונית. וכשהמנוע יתחמם, יחידת הבקרה תהפוך את התערובת לרזה יותר, כך שהמכונית לא תתקע לפתע. כלומר, לא רק מודעות הנהג למצב המנוע, אלא גם צריכת הדלק תלויה בפעולה הנכונה של חיישן האנטיפריז.
כיצד פועל חיישן הטמפרטורה ב-VAZ 2106
המרכיב העיקרי של החיישן הוא תרמיסטור. בהתאם לטמפרטורה, ההתנגדות של התרמיסטור עשויה להשתנות. התרמיסטור מותקן בתוך בית פליז אטום. בחוץ, המגעים של הנגד מובאים אל המארז. בנוסף, למארז יש הברגה המאפשרת להבריג את החיישן לשקע רגיל. ישנם שני מגעים על החיישן. הראשון מחובר ליחידה האלקטרונית של המכונית. השני - למה שנקרא מסה.
כדי שהתרמיסטור בחיישן יפעל, יש להפעיל עליו מתח של חמישה וולט. הוא מסופק מהיחידה האלקטרונית. ויציבות המתח מובטחת על ידי נגד נפרד ביחידה האלקטרונית. לנגד הזה יש התנגדות קבועה. ברגע שהטמפרטורה של האנטיפריז במנוע עולה, ההתנגדות של התרמיסטור מתחילה לרדת.
המתח המופעל על התרמיסטור יורד גם הוא בחדות. לאחר תיקון ירידת המתח, יחידת הבקרה מחשבת את הטמפרטורה של המנוע ומציגה את הנתון המתקבל על לוח המחוונים.
איפה חיישן הטמפרטורה
ב-VAZ 2106, חיישני טמפרטורה מותקנים כמעט תמיד בקנים על בלוקי הצילינדר.
בדגמים מאוחרים יותר של ה"שישיות" ישנם חיישנים המותקנים בבתי תרמוסטט, אבל זה דבר נדיר.
חיישן זה כמעט בכל המכונות ממוקם ליד הצינור שדרכו נכנס חומר מונע קפיאה חם לרדיאטור. סידור זה מאפשר לך לבצע את קריאות הטמפרטורה המדויקות ביותר.
סימנים של חיישן שבור
מקובל בדרך כלל כי חיישן הטמפרטורה ב- VAZ 2106 הוא מכשיר אמין, שכן העיצוב שלו פשוט מאוד. עם זאת, עלולות להתרחש בעיות. ככלל, כל הבעיות קשורות לשינוי בהתנגדות של התרמיסטור. בשל ההתנגדות המשתנה, פעולת היחידה האלקטרונית מופרעת, המקבלת נתונים שגויים ואינה יכולה להשפיע בצורה נכונה על הכנת תערובת הדלק. אתה יכול להבין שהחיישן פגום לפי הסימנים הבאים:
- חמצון חמור של בית החיישן. כפי שהוזכר לעיל, בדרך כלל בתי החיישנים עשויים פליז. זוהי סגסוגת מבוססת נחושת. אם הנהג, לאחר שהברג את החיישן מהשקע, מצא עליו ציפוי ירוק, אז נמצאה הסיבה להתמוטטות;
סרט תחמוצת ירוק מציין חיישן טמפרטורה שבור. - עלייה משמעותית בצריכת הדלק. אם התנגדות החיישן השתנתה, יחידת הבקרה עלולה להעריך יתר על המידה את צריכת הדלק, אם כי אין לכך סיבות אמיתיות;
- התנהגות חריגה של המנוע. קשה להתחיל אותו גם בעונה החמה, הוא פתאום נעצר, ובבטלה הוא מאוד לא יציב. הדבר הראשון שצריך לעשות במצב כזה הוא לבדוק את חיישן האנטיפריז.
עם כל הבעיות לעיל, הנהג יצטרך לשנות את חיישן הטמפרטורה. זה לא ניתן לתיקון, אז ללכת לחנות חלקי חילוף לרכב ולהחליף את היחידה היא האפשרות הקיימא היחידה. המחיר של חיישנים עבור VAZ 2106 מתחיל ב 200 רובל.
שיטות לבדיקת חיישני טמפרטורה
אם הנהג רוצה לוודא שחיישן האנטיפריז הוא הגורם לבעיות במכונית, תצטרך לבצע הליך אימות פשוט. אבל לפני שתמשיך עם זה, אתה צריך לוודא את תקינות החיווט של הרכב. כפי שצוין לעיל, על מנת שהחיישן יעבוד כראוי, יש לספק לו מתח רציף של 5 וולט. כדי לוודא שהמתח המופעל אינו חורג מערך זה, עליך להפעיל את המכונית, ולאחר מכן להסיר את החוטים מהחיישן ולחבר אותם למולטימטר. אם המכשיר מראה בבירור 5 וולט, אז אין בעיות עם החיווט ואתה יכול להמשיך לבחון את החיישן עצמו. ישנן שתי שיטות אימות. בואו נרשום אותם.
בדיקת מים חמים
רצף הפעולות באופציה זו הוא פשוט.
- החיישן מונח בסיר מים קרים. שם גם מורידים מדחום אלקטרוני (זה הרבה יותר נוח מהרגיל, כי הטמפרטורות הנמדדות יהיו גבוהות למדי).המדחום והחיישן ממוקמים במיכל מים
- מולטימטר מחובר לחיישן (יש להחליף אותו כך שימדוד התנגדות).
- מחבת עם חיישן ומדחום מותקנת על כיריים גז.
- כשהמים מתחממים, נרשמות קריאות המדחום וערכי ההתנגדות המתאימים שניתנו על ידי המולטימטר. קריאות נרשמות כל חמש מעלות.
- יש להשוות את הערכים שהתקבלו לנתונים המופיעים בטבלה למטה.
- אם הקריאות שהתקבלו במהלך הבדיקה חורגות מהקריאות הטבלה ביותר מ-10%, החיישן פגום ויש להחליף אותו.
טבלה: טמפרטורות וההתנגדויות המתאימות שלהן, אופייניות לחיישני VAZ 2106 הניתנים לשירות
| טמפרטורה, ° C | התנגדות, אוהם |
| +5 | 7280 |
| +10 | 5670 |
| +15 | 4450 |
| +20 | 3520 |
| +25 | 2796 |
| +30 | 2238 |
| +40 | 1459 |
| +45 | 1188 |
| +50 | 973 |
| +60 | 667 |
| +70 | 467 |
| +80 | 332 |
| +90 | 241 |
| +100 | 177 |
בדיקה ללא מדחום אלקטרוני
שיטה זו לבדיקת החיישן פשוטה יותר מהקודמת, אך פחות מדויקת. זה מבוסס על העובדה שטמפרטורת המים הרותחים מגיעה למאה מעלות ואינה עולה יותר. לכן, טמפרטורה זו יכולה לשמש כנקודת ייחוס ולגלות מה תהיה ההתנגדות של החיישן במאה מעלות. החיישן מחובר למולטימטר המועבר למצב מדידת התנגדות, ואז טבול במים רותחים. עם זאת, אין לצפות שהמולטימטר יציג התנגדות של 177 אוהם, התואמת טמפרטורה של מאה מעלות. העובדה היא שטמפרטורת המים במהלך תהליך הרתיחה יורדת כל הזמן ועומדת על 94-96 מעלות צלזיוס בממוצע. לכן, ההתנגדות על המולטימטר תשתנה בין 195 ל-210 אוהם. ואם המספרים שניתן על ידי המולטימטר שונים מהאמור לעיל ביותר מ-10%, החיישן פגום והגיע הזמן לשנות אותו.
החלפת חיישן טמפרטורת האנטיפריז ב- VAZ 2106
לפני החלפת חיישן האנטיפריז ל-VAZ 2106, יש לקחת בחשבון מספר ניואנסים חשובים:
- מנוע המכונית חייב להיות קר. לאחר שחרור החיישן, אנטיפריז מתחיל לזרום החוצה מהשקע שלו. ואם המנוע חם, אז האנטיפריז אינו זורם ממנו, אלא נזרק החוצה בסילון חזק, שכן הלחץ במנוע חם גבוה מאוד. כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל כוויות קשות;
- לפני רכישת חיישן חדש בחנות, כדאי לבחון היטב את הסימונים של הישן. כמעט כל הקלאסיקות של VAZ משתמשות באותו חיישן המסומן TM-106. כדאי לרכוש אותו, שכן הפעולה הנכונה של חיישנים אחרים אינה מובטחת על ידי היצרן;
- לפני החלפת החיישן, יש להסיר את שני המסופים מהסוללה. זה ימנע קצר חשמלי, אשר אפשרי כאשר נוזל לרדיאטור זורם החוצה ונוזל זה נכנס על החוטים.
עכשיו לגבי הכלים. נצטרך רק שני דברים:
- מפתח ברגים פתוח ל -21;
- חיישן אנטיפריז חדש ב- VAZ 2106.
רצף של פעולות
החלפת החיישן מורכבת משני שלבים פשוטים:
- מכסה הפלסטיק המגן עם חוטים מוסר בזהירות מהחיישן. לאחר מכן, החיישן מוברג כמה סיבובים עם מפתח של 21.לאחר שחרור החיישן, יש לסגור את החור במהירות באצבע
- כשממש נותרו כמה סיבובים עד שהחיישן יתפרק לחלוטין, עליך להניח את המפתח בצד ולקחת חיישן חדש ביד ימין. ביד שמאל, החיישן הישן מוברג לחלוטין, והחור בו הוא עמד נסתם באצבע. החיישן החדש מובא לחור, האצבע מוסרת, והחיישן מוברג לשקע. כל זה חייב להיעשות מהר מאוד כדי שכמה שפחות נוזל לרדיאטור יזרום החוצה.
הוראות ההפעלה של VAZ 2106 דורשות לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהמכונה לפני החלפת החיישן. הרוב המכריע של הנהגים לא עושים זאת, מאמינים בצדק שלא כדאי להחליף את כל האנטיפריז בגלל זוטת כמו חיישן. קל יותר להחליף את החיישן ללא כל ניקוז. ואם הרבה חומר מונע קפיאה דלף החוצה, אתה תמיד יכול להוסיף אותו למיכל ההרחבה.
וידאו: שינוי חיישן אנטיפריז ב"קלאסי"
אז, החלפת חיישן טמפרטורת האנטיפריז היא משימה שאפילו נהג מתחיל מסוגל לה בהחלט. העיקר לא לשכוח לקרר היטב את מנוע המכונית, ואז לפעול מהר ככל האפשר. והכל יסתדר.
