איך לחמם את הווריאטור בחורף לפני טיול וכמה זמן
תוכן
כל סוגי ההילוכים האוטומטיים דורשים טיפול עדין יותר במהלך הפעולה מאשר מכניקה פשוטה. אבל הווריאטור רגיש במיוחד לכך, כאשר נעשה שימוש בחגורת מתכת להגדרת סוג המחליקה לאורך הגלגלות החרוטיות.
תכונות השמן ממלאות כאן את התפקיד החשוב ביותר. אבל הם מאוד תלויים בטמפרטורה, הופכים מקובלים בצורה אופטימלית רק בטווח טמפרטורות צר למדי.
גם התחממות יתר וגם קירור מוגזם הם מסוכנים, שקשה להימנע מהם בחורף. נותר רק להיזהר מחימום מוקדם.
איך הווריאטור מתנהג בקור
השמן בווריאטור מבצע מספר פונקציות חשובות:
- יצירת לחץ בקרה לפעולת קונוסים ומנגנונים אחרים עם הידראוליקה;
- הבטחת מקדמי חיכוך מוגדרים בקפדנות בזוגות קריטיים, אם הסיכה אידיאלית תיאורטית, כוח החיכוך יאפס, והמכונית אפילו לא תוכל לנוע;
- היווצרות של סרט שמן כדי למנוע בלאי של חלקים;
- העברת חום מאלמנטים טעונים לחלל שמסביב;
- הגנה מפני קורוזיה ומשימות רבות אחרות.
שינויים בטמפרטורה ישפיעו על כל אחד מהתפקידים הללו. המורכבות של ההרכב הכימי של המוצר הוא כזה שהוא אפילו לא נקרא שמן, זה נוזל CVT מיוחד מסוג CVT. בתנאים קיצוניים, הוא מפסיק לעבוד כרגיל.
בטמפרטורות גבוהות משתמשים במקררי שמן ובמחליפי חום כדי להחזיר את המצב לקדמותו, ובטמפרטורות נמוכות משתמשים בחימום מוקדם.
אין ספק שווריאטור עובד יאפשר תנועה, גם אם הוא לא מחומם, אבל אין בזה שום דבר טוב. הוא יגיע במהירות למצב של לא לגמרי שימושי, ולאחר מכן הוא יתחיל להתנהג בצורה לא הולמת בדרגות שונות, ואז לבסוף יתמוטט.
כל התקלות נובעות מפעילות ארוכת טווח, הפרות של הכללים שלה, ככלל, כתוצאה מחיפזון. גם על הדרך וגם לקראת הטיול.
ביחס למשטר החימום, ניתן להבחין במספר נקודות אלימות נגד נפט ומנגנונים בחורף:
- קשיים בהתאמת לחץ, צמיגות השמן גדלה, במיוחד אם הוא לא הוחלף במשך זמן רב, והוא איבד את איכותו, אפילו שסתום שתוכנן במיוחד לא יכול להתמודד;
- כוח החיכוך בין החגורה לגלגלות החרוט גדל לאט, תחת עומס יש החלקה ובלאי מוגבר;
- כל החלקים העשויים מגומי ופלסטיק מתקשים, מאבדים חוזק ועמידות לירידות לחץ שמן.
ברור, פעולה כזו של וריאטור קר לא יכולה להיחשב לנורמה במונחים של שמירת המשאב שלו. התיקון יקר מאוד, רצוי לדחות את זמנו ככל האפשר.
כמה זמן לוקח לפעולה רגילה של CVT
משך החימום תלוי בטמפרטורת האוויר ובמצב הפעולה. ניתן לחלק את המצבים באופן גס:
- до אפס מעלות ואפילו מעט מתחת אמצעים מיוחדים אינם נדרשים, שמן ומנגנונים יבטיחו פעולה תקינה עם איכותם, אלא אם כן עליך לפתח מיד עומסים מקסימליים לאחר ההתחלה;
- מ -5 עד -15 מעלות, נדרש חימום מראש למשך כ-10 דקות, כלומר במקביל למנוע;
- להלן -15 הרבה תלוי במצב החימום, המאפיינים של מכונית מסוימת וזמינות הזמן הפנוי, לפעמים זה הרבה יותר זול לסרב לנסיעה.
גם לאחר חימום מוקדם, פעולת הקופסה אינה יכולה להיחשב תקינה לחלוטין. יש לטעון אותו בהדרגה, הוא ייכנס למצב אפילו מאוחר יותר מהמנוע.
שיטת חימום הווריאטור בחורף
ישנם שני שלבים של עליית טמפרטורה - במקום ובדרך. התחממות לטמפרטורת הפעלה ללא תנועה היא חסרת תועלת ומזיקה הן למנוע והן לתיבת ההילוכים.
הגיוני לחמם את הנוזל, ומכאן את כל המנגנונים, במקום לטמפרטורה של כ-10 מעלות. כלומר, קצת יותר גבוה מהסף שמעבר לו בדרך כלל אפשר להתחיל מיד לזוז.
במגרש החניה
הווריאטור יתחמם ללא כל מניפולציות עם הפקדים שלו. אבל זה ייקח בערך פי שניים יותר זמן.
לכן, זה הגיוני דקה לאחר התנעת המנוע, להפוך לכמה שניות, כמובן, להחזיק את המכונית עם הבלם, ולאחר מכן להעביר את הבורר למצב "D".
יתר על כן, הכל תלוי בעיצוב של שידור מסוים. רובם מאפשרים לך לשמור את המנוע במצב סרק במצב נסיעה תוך החזקת הבלם. עד 10 דקות או יותר, תלוי בקור.
ממיר המומנט פועל, מערבב אינטנסיבי ומחמם את השמן. אבל אם הוא נעדר, אז עדיף לשמור את התיבה ולחמם אותה בעמדת החניה של הבורר. קצת יותר, אבל בטוח יותר.
בתנועה
כאשר טמפרטורת השמן הפכה חיובית עם מרווח קטן, אתה יכול להתחיל לזוז. החימום יואץ מיד, מה שיאפשר לכם לא לבזבז זמן ולא לזהם את האווירה בעבודה מיותרת בסרק.
זה לא יפגע בווריאטור בשום צורה, אם לא תנצל לרעה את העומסים, המהירות וההאצה הפתאומית. המנוע וההילוכים ייכנסו בו זמנית למשטר התרמי האופטימלי. מספיק עשרה קילומטרים.
מה לא לעשות בעת חימום ה-CVT
על התנעות חדות, תאוצה, מהירויות גבוהות ומצערת מלאה כבר נאמר. אבל אתה יכול להוסיף שאסור לחזור באופן מחזורי על העברת הבורר למצבים שונים, זה לא הגיוני, אלא רק מעמיס את המכטרוניקה וההידראוליקה.
חשוב להשתמש בנוזל טרי בקופסה בחורף. אם תקופת פעולתו קרובה לגבול, וזה בערך 30 אלף קילומטרים לבעלים אכפתיים, אז יש להחליף את השמן בווריאטור לקראת מזג אוויר קר.
אין צורך לסובב את המנוע במהירויות גבוהות, גם אם התיבה מאפשרת זאת. זה גם מוסיף בטיחות מבחינת מצב הכביש.
אם היציאה מהחניה קשורה להחלקה או פריצה של שלג, עדיף לחכות עד להתחממות מובטחת. זה בערך פי שניים מהמומלץ.
עליות תלולות לווריאטור לא מחומם הן התווית נגד. כמו גם ירידות ארוכות, בהן קיים חשש להתחממות יתר של בלמים.
אם הטמפרטורה מתחת ל-25-30 מעלות, אז עדיף לא להפעיל את המכונית עם וריאטור בכלל. ייגרם לו נזק אפילו עם החימום הנכון ביותר. או שאתה צריך מקום חם לאחסון המכונית.
