איך לגרור נכון מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית (וריאטור) ותיבת הילוכים ידנית (מכניקה)
תוכן
תהליך גרירת רכב אחד על ידי אחר הוא די מסובך מבחינת עמידה בתקני הבטיחות והתקנות העדכניות, ומגבלות נוספות מוטלות על ידי עיצוב הרכבים ומצבם הטכני.
מכיוון שאתה יכול להגיע למצב דומה בכל עת, יש צורך שכל אחד מהנהגים יידע את כל זה בלי להיכשל.
סוגי גרירת רכב
למעט כל מיני אקזוטיות, ניתן להבחין בשלוש שיטות גרירה עיקריות, בהתאם לארגון החיבור המכני בין המכוניות.
על טרמפ גמיש
שיטה זו היא הפשוטה ביותר במונחים של יישום טכני, אך במקביל התובענית ביותר ליכולות של נהגים. למעשה, שתי המכוניות ינועו בזו אחר זו תוך הפרה רשמית של המרחק.
כל מי שהיה מאחורי ההגה של רכב חירום שנגרר כך יודע איזה טווח תחושות מתעורר בו זמנית. במיוחד כשאתה חורג ממהירות סבירה.
האחריות המרבית היא על נהג המכונית מלפנים. הכלל הבסיסי שעליו לדבוק בו הוא לשים את עצמו כל הזמן במקומו של אדם אחר, כמעט חסר אונים בקצה השני של הכבל.
יש להקפיד בהכנת החלק החומרי. הכבל חייב להיות מחובר אך ורק לעיניות סטנדרטיות, ווים או מכשירים מוסמכים אחרים. רצוי מאוד שהוא יהיה מסוגל להימתח בצורה אלסטית ובעל מרווח עומס מספיק.
כבל שבור יכול להפוך לנשק מסוג זריקה אמיתי, השמשה הקדמית אינה מהווה מכשול עבורו, שלא לדבר על אנשים. קרבינים רגילים, שאקלים מיוחדים, אך לא לולאה רגילה או מפתח בלון המוכנס לתוכו, יהיו הידוק אמין.
הכללים דורשים שהכבל יהיה מסומן בדגלים מנוגדים באדום ולבן בגודל ובכמות מוסדרים. זה לא נראה לאחרים, ומישהו עשוי לנסות לעבור, או גרוע מכך, לעבור בין מכוניות.
חגורות בטיחות לרכב עם חוזק גבוה יכולות להפוך לתחליף דחוף מאוד לכבל, אבל החומר הזה מיועד בדיוק למצב חסר סיכוי שמאיים על הצוותים. גם במקרה זה, יש צורך להבטיח את המרחק בין הפגושים הנדרשים על פי הכללים.
לפני הנהיגה, על הנהגים להסכים על אופי האיתות של אותות העצירה המותנים והתמרונים, וכן על מסלול התנועה המדויק. מטבע הדברים, גם ברכב פגום יש לדאוג להפעלת האזעקה או להתקין שלט מוכר מסט החובה, לוודא שאות הקול פועל וניקוי השמשה.
כמובן שמערכת הבלמים וההיגוי חייבים לעבוד, יש להפעיל את ההצתה ולפקח בקפדנות על מנת שההגה לא יינעל. ניתן להסיר את המחברים מסליל ההצתה ומפיתול המעורר של הגנרטור כדי לחסוך בכוח הסוללה שנותר.
בנהיגה ממושכת, ניתן לתרגל החלפת סוללות בין מכוניות כדי לשמור אותן במצב טעון, אם הדבר אפשרי מבחינה טכנית.
זה לא צריך להפתיע להפחית את יעילות הבלמים עקב דחף שאינו פועל. עלינו לזכור שגם החימום והמיזוג לא יעבדו. יש צורך להוציא נוסעים מתא הנוסעים על ידי העברתם למכונית המובילה.
השליטה במכונה המובילה דורשת תשומת לב כפולה, הן מבחינת הטכניקה והן מבחינת האחריות. התנהגות מאחורי ההגה של המכונית הראשונה צריכה להיות זהירות רבה, להשתמש באזעקה, לא למהר ולהיות צפוי עבור מכונית אחרת. כדאי גם לחשוב על המכונית שלך, לא להעמיס על תיבת ההילוכים ולפעול בצורה חלקה.
על תקלה קשיחה
שיטת פינוי זו נקבעת לרוב על ידי תקלה במערכת הבלימה. הדרישות הבסיסיות אינן משתנות, רק שאלת המרחק אינה נכללת, מכיוון שהמרחק בין המכוניות קבוע.
נהיגה במקרה זה היא כמו שימוש בקרוואן. רק ללא בלמים ועם מסה משמעותית, מה שבדרך כלל אסור. הגורם הזה הוא שיוצר את כל המגבלות.
זה מאוד לא רצוי שיהיה הבדל גדול במשקל האמיתי של המכוניות. במצבים כאלה יש צורך להשתמש בכבל, לתקן את הבלמים במקום או לקרוא לגרר. בנוסף, המכשירים של מכוניות לשימוש במוטות אינם מיועדים.
עם טעינה חלקית
השיטה משמשת כאשר רק סרן אחד של הרכב הנגרר במצב טוב. רק רכב מאובזר במיוחד יכול לשמש כמציל.
היתרון יהיה האפשרות ליישום בקרח, כאשר כל שאר השיטות אסורות או לא רצויות.
תקלה במערכת ההיגוי, בלמים, נזק מכני באחד הסרנים מותר. אבל תצטרך מתקן הרמה, מנוף או כננת, כדי למקם את המכונה במצב הרצוי.
תהליך גרירת רכב
יש לו מוזרויות משלו של תנועה, בהתאם לסוג התמסורת של המכונית המושפעת.
עם תיבת הילוכים ידנית
שום דבר מיוחד לא נדרש במקרה זה. מספיק לשים את ידית ההילוכים במצב ניטרלי.
עבור כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים, ודא שהדיפרנציאל המרכזי אינו חסום.
עם תיבת הילוכים אוטומטית עם מנוע כבוי
ראשית עליך להכיר את הוראות ההפעלה של מכונית מסוימת. סוגים מסוימים של תיבות הילוכים אוטומטיות מאפשרות גרירה ללא תליית ציר ההינע רק למרחק קצר מאוד.
העובדה היא ששימון החלק הפנימי של התיבה יכול להתבצע על ידי משאבה או מפיר הכניסה, כלומר מהמנוע, או מהמשני, כלומר, המשאבה יכולה לעבוד מסיבוב הגלגלים .
לפעמים עדיף לנתק את פירי ההינע מגלגלי ההינע, ואז אין חשיבות לסוג תיבת ההילוכים.
בכל מקרה, יש מגבלות מהירות ברמה של 40-50 קמ"ש, והבורר מועבר למצב נייטרלי. אם התיבה לא חסומה באחד מגלגלי השיניים.
עם וריאטור
תכונות של התקן ההילוכים המשתנה ברציפות מחייבות ניתוק שלו מגלגלי ההינע בעת גרירה. אחרת, תצטרך לזוז רק כשהמנוע פועל.
גם הבורר חייב להיות במצב ניטרלי, המהירות מוגבלת וכך גם המרחק. למידע נוסף, אנא עיין במדריך המצורף למכונה למגבלות אפשריות.
כל הווריאטורים שונים ואין כללים אחידים. הדבר הנפוץ היחיד הוא שתיבות כאלה תובעניות אפילו יותר מבחינת אספקת שמן מהמשאבה המונעת על ידי המנוע. עלות תיקון אפשרי גבוהה בהרבה מכל שירות גרר מלא.
באילו מקרים חל איסור על גרירת רכב?
מבלי לגעת במגבלות הטכניות שכבר הוזכרו, נוכל להיזכר בקיומם של כללי הדרך ושוטרי התנועה.
- נהג הרכב הראשון חייב להיות בעל ניסיון של שנתיים לפחות;
- מכוניות נשארות משתתפים בתנועה, כך שכל הדרישות למסמכים, שלטים ותאורה נשמרות;
- אין לאסור נהיגה עם נגרר בקטע כביש זה;
- אתה לא יכול לגרור אופנועים, במיוחד טוסטוסים ואופניים, כמו גם את עצמם;
- ניתן לגרור רכב אחד בלבד וללא נגררים;
- אי אפשר לגרור על תקלה גמישה בקרח;
- ההיגוי והבלמים חייבים להיות תקינים, אחרת רק העמסה חלקית במקרה הראשון ומותרת תקלה קשיחה במקרה השני.
בכל מקרה, לא צריך ללכת מיד לאזורים עמוסים, אלא לבדוק אם הכל בסדר, עדיף בהיעדר הפרעות, רק אז להגביר את המהירות ולצאת לכביש.
