טיפים לבדיקה והחלפה של מפרק קורות החיים וההדף שלו
תוכן
נהגים רבים מודעים לכך שלמכונית שלהם יש חלק שנקרא משותף CV, אך לא כולם יודעים מה זה ולמה הוא מיועד. הקיצור הערמומי מייצג את הציר של מהירויות זוויתיות שוות. אבל עבור רוב האנשים, פענוח מסביר מעט. במאמר זה ננסה להבין את המטרה והמכשיר של מפרק קורות החיים, לגלות כיצד לבדוק ולהחליף חלק זה.
מה זה ומה זה משרת
בימיה הראשונים של תעשיית הרכב, מהנדסים התמודדו עם קשיים רציניים בניסיון ליישם הנעה קדמית. בתחילה נעשה שימוש במפרקים אוניברסליים להעברת סיבוב מהדיפרנציאל לגלגלים. עם זאת, בתנאים שבהם הגלגל בזמן התנועה מוסט אנכית ובמקביל גם מסתובב, הציר החיצוני נאלץ לעבוד בזווית בסדר גודל של 30° או יותר. בהנעה קרדן, חוסר היישור הקטן ביותר של צירי ההזדווגות מוביל למהירות סיבוב זוויתית לא אחידה של הציר המונע (במקרה שלנו, הציר המונע הוא ציר הציר של המתלה). התוצאה היא אובדן כוח משמעותי, טלטולים ובלאי מהיר של הצירים, הצמיגים, כמו גם הצירים והגלגלים של תיבת ההילוכים.
הבעיה נפתרה עם הופעת מפרקים בעלי מהירות זוויתית שווה. מפרק CV (בספרות לפעמים ניתן למצוא את המונח "מפרק הומוקינטי") הוא מרכיב של מכונית, שבזכותו מובטחת הקביעות של המהירות הזוויתית של כל ציר ציר, ללא קשר לזווית הסיבוב של הגלגלים. המיקום היחסי של הכונן והפירים המונעים. כתוצאה מכך, מומנט מועבר כמעט ללא אובדן כוח, ללא טלטולים או רעידות. בנוסף, מפרקי קורות חיים מאפשרים לך לפצות על שבץ ורטט של המנוע בזמן נסיעה.
בצורתו, מפרק ה-CV דומה לתחמושת הידועה, וזו הסיבה שהוא קיבל את השם הנפוץ שלו - "רימון". עם זאת, יש המעדיפים לקרוא לזה "אגס".
שני מפרקי קורות חיים מותקנים על כל ציר סרן - פנימי וחיצוני. הפנימית בעלת זווית עבודה בטווח של 20 מעלות ומעבירה מומנט מדיפרנציאל תיבת ההילוכים לציר הציר. החיצוני יכול לעבוד בזווית של עד 40°, הוא מותקן בקצה ציר הציר מצד הגלגל ומבטיח את הסיבוב והסיבוב שלו. לפיכך, בגרסת ההנעה הקדמית יש רק 4 מהם, ולמכונית ההנעה לכל הגלגלים יש 8 "רימונים".
מכיוון שלפירי הסרן הימני והשמאלי יש הבדלים מבניים, אז מפרקי ה- CV הם ימין ושמאל. וכמובן, צירים פנימיים וחיצוניים שונים זה מזה. יש לקחת זאת בחשבון בעת רכישת חלקי חילוף חדשים. אל תשכח גם את ההתאמה של מידות ההתקנה. כמו כן, יש לבחור אנתרים בהתאם לדגם ולשינוי של המכונה.
זנים מבניים של מפרקי קורות חיים
מפרק מהירות זוויתי שווה אינו המצאה חדשה, הדגימות הראשונות פותחו לפני כמאה שנים.
גימבל כפול
ראשית, הם החלו להשתמש במפרק CV קרדן כפול, המורכב משני מפרקי קרדן הפועלים בזוגות. הוא מסוגל לעמוד בעומסים משמעותיים ולעבוד בזוויות גדולות. הסיבוב הלא אחיד של הצירים הוא פיצוי הדדי. העיצוב מגושם למדי, כך שבתקופתנו נשמר בעיקר על משאיות ורכבי שטח עם ארבע גלגלים.
פִּקָה
בשנת 1926 המציא המכונאי הצרפתי ז'אן אלבר גרגואר ורשם פטנט על מכשיר בשם הטרקטה. הוא מורכב משני מזלגות, שאחד מהם מחובר לציר ההינע, השני לציר המונע, ושתי מצלמות המחוברות זו לזו. בשל שטח המגע הגדול של חלקי השפשוף, ההפסדים התבררו כגבוהים מאוד והיעילות הייתה נמוכה. מסיבה זו, מפרקי CV cam אינם נמצאים בשימוש נרחב.
דיסק מצלמת
השינוי שלהם, מפרקי פקה-דיסק, שפותחו בברית המועצות, היה גם בעל יעילות נמוכה, אך עמדו בעומסים משמעותיים יותר. נכון להיום, השימוש בהם מוגבל בעיקר לכלי רכב מסחריים, שבהם אין צורך במהירויות פיר גבוהות, מה שעלול להוביל לחימום יתר.
מפרק כדור וייס
המפרק הראשון של כדורי המהירות הקבועה קיבל פטנט בשנת 1923 על ידי קארל וייס. בו הועבר המומנט באמצעות ארבעה כדורים - זוג אחד עבד בתנועה קדימה, השני בתנועה אחורה. פשטות העיצוב ועלות הייצור הנמוכה הפכו את המכשיר הזה לפופולרי. הזווית המרבית שבה פועל ציר זה היא 32 מעלות, אך המשאב אינו עולה על 30 אלף קילומטרים. לכן, לאחר שנות ה-70 של המאה הקודמת, השימוש בו כמעט נעלם.
מפרק הכדור של אלפרד זפה
מזל גדול יותר היה מפרק כדורי נוסף, שלא רק ששרד בהצלחה עד היום, אלא גם משמש כמעט בכל רכבי הנעה קדמיים מודרניים ורבים עם הנעה לכל הגלגלים עם מתלים עצמאיים. עיצוב שישה כדורים הומצא בשנת 1927 על ידי המהנדס האמריקאי יליד פולין אלפרד הנס רזפה, שעבד בחברת הרכב פורד. אגב, נציין שבאינטרנט בשפה הרוסית כתוב בכל מקום שמו של הממציא כ-Rceppa, וזה שגוי לחלוטין.
התפס הפנימי של מפרק ה-CV של Zheppa מותקן על גל ההינע, והגוף בצורת קערה מחובר לציר המונע. בין הגזע הפנימי לבית יש מפריד עם חורים המחזיקים את הכדורים. ישנם שישה חריצים חצי גליליים בקצה הכלוב הפנימי ובחלקו הפנימי של הגוף, שלאורכם יכולים הכדורים לנוע. עיצוב זה הוא מאוד אמין ועמיד. והזווית המקסימלית בין צירי הפירים מגיעה ל-40 מעלות.
מפרקי קורות חיים "Birfield", "Lebro", GKN הם גרסאות משופרות של מפרק Zheppa.
"חֲצוּבָה"
הציר שנקרא "חצובה" מגיע גם הוא מ"ז'פה", אם כי הוא שונה ממנו די הרבה. מזלג עם שלוש קורות הממוקמות בזווית של 120 מעלות אחת לשנייה מונח בתוך הגוף. לכל קורה יש רולר שמסתובב על מיסב מחט. הגלילים יכולים לנוע לאורך החריצים בחלק הפנימי של המארז. המזלג בעל שלוש הקורות מותקן על הרצועות של הציר המונע, והדיור מחובר לדפרנציאל בתיבת ההילוכים. טווח זוויות העבודה עבור "חצובות" קטן יחסית - בתוך 25 מעלות. מצד שני, הם מאוד אמינים וזולים, ולכן הם מוכנסים לרוב למכוניות עם הנעה אחורית או משמשים כמפרקי קורות חיים פנימיים בהנעה קדמית.
למה חלק כזה אמין לפעמים נכשל
נהגים זהירים כמעט ולא זוכרים מפרקי קורות חיים, רק שמדי פעם הם מחליפים את האנטי. עם פעולה נכונה, חלק זה מסוגל לעבוד 100 ... 200 אלף קילומטרים ללא בעיות. חלק מיצרני הרכב טוענים שהמשאב המשותף של ה-CV דומה לחיי המכונית עצמה. זה כנראה קרוב לאמת, עם זאת, כמה גורמים יכולים להפחית את החיים של מפרק המהירות הקבועה.
- יש חשיבות עליונה לשלמותו של האנדר. בשל הנזק שלו, לכלוך וחול יכולים להיכנס פנימה, שישמשו כחומר שוחק שיכול להשבית את ה"רימון" תוך כמה אלפי קילומטרים בלבד או אפילו מהר יותר. המצב יכול להחמיר על ידי מים יחד עם חמצן אם הם נכנסים לתגובה כימית עם התוסף הכלול בחומר הסיכה בצורה של מוליבדן דיסולפיד. כתוצאה מכך, נוצר חומר שוחק, אשר יאיץ את הרס הציר. חיי השירות הממוצעים של אנתרים הם 1 ... 3 שנים, אך יש לבדוק את מצבם כל 5 קילומטרים.
- העובדה שסגנון נהיגה חד יכול להרוס מכונית בזמן שיא, כנראה ידועה לכולם. עם זאת, מספר ספורטאי האקסטרים לא יורד. התחלה חדה עם הגלגלים, נהיגת שטח מהירה ועומסים מוגזמים אחרים על המתלים יהרוס את מפרקי ה-CV הרבה יותר מוקדם מהזמן המוקצב להם.
- קבוצת הסיכון כוללת גם מכוניות עם מנוע מוגבר. ייתכן שמפרקי קורות חיים והנעים באופן כללי לא יוכלו לעמוד בעומס הנוסף הנובע מהמומנט המוגבר המוגבר.
- יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשימון. עם הזמן, הוא מאבד את תכונותיו, ולכן יש לשנות אותו מעת לעת. יש להשתמש רק באחד שתוכנן במיוחד עבור מפרקי קורות חיים. בשום מקרה אל תכניס ל"רימון" גריז גרפיט. שימון לא נכון או שימון לא מספיק יקצרו את חיי מפרק ה-CV.
- סיבה נוספת למותו בטרם עת של ה"רימון" היא שגיאות הרכבה. או שאולי פשוט התמזל מזלך, והחלק התברר בהתחלה פגום.
כיצד לבדוק את מצב מפרק קורות החיים
השלב הראשון הוא לבדוק ולוודא שהאנדן אינו פגום. אפילו סדק קטן הוא הבסיס להחלפתו המיידית, כמו גם שטיפה ואבחון ה"רימון" עצמו. אם הליך זה מתבצע בזמן, ייתכן שניתן לשמור את הציר.
מפרק קורות חיים פגום יוצר קראנץ' מתכתי אופייני. כדי לבדוק, נסה לעשות סיבוב בזווית גדולה. אם הוא מתכווץ או דופק במהלך פנייה ימינה, אז הבעיה היא בציר החיצוני השמאלי. אם זה מתרחש בעת פנייה שמאלה, כנראה שצריך להחליף את ה"רימון" החיצוני הימני.
האבחנה של מפרקי קורות חיים פנימיים היא הקלה ביותר לביצוע בהרמה. לאחר התנעת המנוע, חברו להילוך ראשון או שני. ההגה חייב להיות במצב האמצעי. הקשיבו לעבודה של מפרקי קורות החיים הפנימיים. אם נשמע צליל פצפוץ, אז הציר אינו תקין.
אם נשמעת קראנק בנסיעה בקו ישר, וההאצה מלווה ברטט, יש להחליף מיד את המפרק הפגום. אחרת, הוא עלול בקרוב להתמוטט לחלוטין. התוצאה הסבירה היא חסימת גלגלים עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
איך מחליפים נכון
לא ניתן לתקן מפרק קורות חיים פגום. החלק יצטרך להיות מוחלף לחלוטין. היוצאים מהכלל הם אנטירים ומהדקים שלהם, כמו גם טבעות דחף ושמירה. יש לזכור כי החלפת האנדר כרוכה בפירוק חובה, שטיפה ופתרון תקלות של הציר עצמו.
החלפה היא משימה עתירת עבודה, אך בהחלט אפשרית למי שיש לו ניסיון בתיקון רכב ומעוניין לחסוך כסף. לתהליך עשויים להיות ניואנסים משלו בהתאם לדגם המכונית הספציפי, ולכן עדיף להיות מונחה על ידי מדריך התיקון של המכונית שלך.
כדי לבצע עבודה, יש להתקין את המכונה על מעלית או חור בדיקה ולנקז חלקית את השמן מתיבת ההילוכים (1,5 ... 2 ליטר). מבין הכלים, פטיש, אזמל, צבת, מברג, מפתח ברגים, כמו גם תושבת ומלחצים יהיו שימושיים. חומרים מתכלים - מלחציים, גריז מיוחד, אום רכזת - מגיעים בדרך כלל עם "רימון" חדש. בנוסף, WD-40 או סוכן דומה אחר עשוי להיות שימושי.
לעולם אל תסיר את שני הצירים מתיבת ההילוכים בו-זמנית. השלם תחילה סרן אחד, ואז המשך לשני. אחרת, ההילוכים הדיפרנציאליים יעברו, ויתעוררו קשיים גדולים עם ההרכבה.
באופן כללי, ההליך הוא כדלקמן.
- הגלגל מוסר מהצד שבו הציר ישתנה.
- חצאית אגוז הרכזת מנוקבת בפטיש ובאזמל.
- אום הרכזת מוברג. כדי לעשות זאת, עדיף להשתמש במפתח פנאומטי. אם כלי כזה אינו זמין, תצטרך לעבוד עם מפתח טבעת או ראש. לאחר מכן תצטרך ללחוץ ולנעול את דוושת הבלם כדי לשתק את הגלגל.
הברג את הברגים שמהדקים את מפרק הכדור התחתון אל מפרק ההיגוי. נסוג כלפי מטה, ומפרק ההיגוי מוזז הצידה.
מפרק ה-CV החיצוני נשלף מהרכזת. במידת הצורך, השתמש בסחף מתכת רך. לפעמים חלקים נדבקים זה לזה בגלל חלודה, אז צריך WD-40 וקצת סבלנות.
- הכונן משוחרר מתיבת ההילוכים. סביר להניח שזה לא יעבוד ידנית בגלל טבעת השמירה בקצה פיר ה"רימון" הפנימי. מנוף יעזור - למשל, הר.
- הפיר מהודק במשנה ומפרק ה-CV נדפק ממנו. אתה צריך להכות בסחף רך על המיסב (המירוץ הפנימי), ולא על הגוף.
- ה"רימון" שהוסר נשטף ביסודיות עם בנזין או סולר. במידת הצורך, יש לפרק את החלק ולפתור אותו, ולאחר מכן לשמן אותו בשומן מיוחד ולהתקין אותו מחדש. אם מפרק ה-CV משתנה לחלוטין, אז גם את המפרק החדש יש לשטוף ולמלא בשומן. נדרשים כ-80 גרם בחיצוני, 100 ... 120 גרם באחד הפנימי.
- אנדן חדש נמשך על הפיר, ולאחר מכן ה"רימון" מותקן בחזרה.
- המהדקים מהודקים. יש צורך בכלי מיוחד כדי להדק היטב את מהדק הלהקה. אם לא, אז עדיף להשתמש במהדק בורג (תולעת) או קשר פלסטיק. תחילה הדק את המהדק הגדול, ולפני התקנת הקטן, השתמש במברג כדי למשוך את קצה המגף כדי להשוות את הלחץ בתוכו.
לאחר הידוק אום הרכזת, יש לנקב אותו כך שהוא לא יתפרק לאחר מכן.
ואל תשכחו להחזיר את הגריז לתיבת ההילוכים.
