כיצד לבדוק DBP
תוכן
אם אתה חושד בהתמוטטות של חיישן לחץ האוויר המוחלט בסעפת, נהגים מתעניינים בשאלה האם כיצד לבדוק DBP במו ידיך. זה יכול להיעשות בשתי דרכים - באמצעות מולטימטר, כמו גם באמצעות כלי תוכנה.
עם זאת, כדי לבצע בדיקת DBP עם מולטימטר, צריך להחזיק את המעגל החשמלי של המכונית בהישג יד על מנת לדעת לאילו מגעים לחבר את בדיקות המולטימטר.
תסמינים של DAD שבור
עם כשל שלם או חלקי של חיישן הלחץ המוחלט (הוא נקרא גם חיישן MAP, Manifold Absolute Pressure) כלפי חוץ, ההתמוטטות מתבטאת במצבים הבאים:
- צריכת דלק גבוהה. זאת בשל העובדה שהחיישן מעביר למחשב נתונים שגויים על לחץ האוויר בסעפת היניקה, ובהתאם, יחידת הבקרה מוציאה פקודה לספק דלק בכמות גדולה מהנדרש.
- הפחתת הספק של מנוע הבעירה הפנימית. הדבר מתבטא בתאוצה חלשה ובמשיכה לא מספקת כאשר המכונית נעה בעליה ו/או במצב עמוס.
- יש ריח מתמשך של בנזין באזור המצערת. זאת בשל העובדה שהוא כל הזמן עולה על גדותיו.
- מהירות סרק לא יציבה. ערכם יורד או עולה מבלי ללחוץ על דוושת ההאצה, ותוך כדי נסיעה מורגשות בעיטות והמכונית מתעוותת.
- "כשלים" של מנוע הבעירה הפנימית במצבי חולף, כלומר, בעת העברת הילוכים, התנעת המכונית ממקום, גזירה מחדש.
- בעיות בהתנעת המנוע. יתרה מכך, גם "חם" וגם "קר".
- היווצרות בזיכרון של שגיאות יחידת הבקרה האלקטרונית עם הקודים p0105, p0106, p0107, p0108 ו-p0109.
רוב הסימנים לכשל שתוארו הם כלליים ויכולים להיגרם מסיבות אחרות. לכן, תמיד כדאי לבצע אבחון מקיף, וצריך להתחיל, קודם כל, בסריקה לאיתור שגיאות במחשב.
כיצד פועל חיישן לחץ מוחלט
לפני שאתה בודק את חיישן לחץ האוויר המוחלט, אתה צריך להבין את המבנה ואת עקרון הפעולה שלו במונחים כלליים. זה יקל על תהליך האימות עצמו ועל דיוק התוצאה.
אז, בבית החיישן יש תא ואקום עם מד מתח (נגד שמשנה את ההתנגדות החשמלית שלו בהתאם לעיוות) וממברנה, המחוברים באמצעות חיבור גשר למעגל החשמלי של המכונית (באופן גס, ליחידת הבקרה האלקטרונית, ECU). כתוצאה מפעולת מנוע הבעירה הפנימית משתנה לחץ האוויר, המתקבע על ידי הממברנה ומשווה לוואקום (ומכאן השם - חיישן הלחץ ה"מוחלט"). מידע על שינוי הלחץ מועבר למחשב, שעל בסיסו מחליטה יחידת הבקרה על כמות הדלק המסופקת ליצירת תערובת דלק-אוויר אופטימלית. המחזור המלא של החיישן הוא כדלקמן:
- בהשפעת הפרש הלחץ, הממברנה מעוותת.
- העיוות שצוין של הממברנה קבוע על ידי מד מתח.
- בעזרת חיבור גשר, ההתנגדות המשתנה מומרת למתח משתנה, המועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית.
- בהתבסס על המידע המתקבל, ה-ECU מתאים את כמות הדלק המסופקת למזרקים.
חיישני לחץ אבסולוטי מודרניים מחוברים למחשב באמצעות שלושה חוטים - חשמל, הארקה וחוט אות. בהתאם לכך, מהות האימות מסתכמת לרוב בכך שעל מנת באמצעות מולטימטר, בדוק את ערך ההתנגדות והמתח על החוטים שצוינו בתנאי הפעלה שונים של מנוע הבעירה הפנימית באופן כללי והחיישן כלומר. לחלק מחיישני MAP יש ארבעה חוטים. בנוסף לשלושת החוטים הללו מתווסף להם רביעי, שדרכו מועבר מידע על טמפרטורת האוויר בסעפת היניקה.
ברוב הרכבים, חיישן הלחץ המוחלט ממוקם בדיוק על אביזר סעפת היניקה. בכלי רכב ישנים, הוא עשוי להיות ממוקם על קווי אוויר גמישים ומקובע לגוף הרכב. במקרה של כוונון מנוע מוגדש טורבו, DBP ממוקם לעתים קרובות על תעלות האוויר.
אם הלחץ בסעפת היניקה נמוך, אז גם מתח האות של החיישן יהיה נמוך, ולהיפך, ככל שהלחץ עולה, מתח המוצא המועבר כאות מה-DBP ל-ECU גדל גם הוא. אז, עם מנחת פתוח לחלוטין, כלומר בלחץ נמוך (כ-20 kPa, שונה עבור מכונות שונות), ערך מתח האות יהיה בטווח של 1 ... 1,5 וולט. כשהבולם סגור, כלומר בלחץ גבוה (כ-110 kPa ומעלה), ערך המתח המתאים יהיה 4,6 ... 4,8 וולט.
בדיקת חיישן DBP
בדיקת חיישן הלחץ המוחלט בסעפת מסתכמת בכך שתחילה צריך לוודא שהוא נקי, ובהתאם, את הרגישות לשינוי בזרימת האוויר, ולאחר מכן לברר את ההתנגדות שלו ואת מתח המוצא במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית.
ניקוי חיישן הלחץ המוחלט
שימו לב שבעקבות פעולתו, חיישן הלחץ המוחלט נסתם בהדרגה בלכלוך, החוסם את פעולתו הרגילה של הממברנה, מה שעלול לגרום לכשל חלקי של ה-DBP. לכן, לפני בדיקת החיישן, יש לפרק ולנקות אותו.
כדי לבצע ניקוי, יש לפרק את החיישן ממושבו. בהתאם ליצרן ולדגם של הרכב, שיטות ההרכבה והמיקום יהיו שונים. ל-ICEs מוגדשי טורבו יש בדרך כלל שני חיישני לחץ מוחלטים, האחד בסעפת היניקה, והשני בטורבינה. בדרך כלל החיישן מחובר עם בורג הרכבה אחד או שניים.
ניקוי החיישן חייב להתבצע בזהירות, באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים לפחמימות או חומרי ניקוי דומים. בתהליך הניקוי, אתה צריך לנקות את הגוף שלו, כמו גם אנשי קשר. במקרה זה, חשוב לא לפגוע בטבעת האיטום, ברכיבי הדיור, במגעים ובממברנה. אתה רק צריך לפזר כמות קטנה של חומר ניקוי פנימה ולשפוך אותו בחזרה יחד עם הלכלוך.
לעתים קרובות מאוד, ניקוי פשוט כזה כבר משחזר את פעולת חיישן MAP ואין צורך לבצע מניפולציות נוספות. אז לאחר הניקוי, אתה יכול לשים את חיישן לחץ האוויר במקום ולבדוק את פעולת מנוע הבעירה הפנימית. אם זה לא עזר, אז כדאי לעבור לבדיקת DBP עם בודק.
בדיקת חיישן הלחץ המוחלט באמצעות מולטימטר
כדי לבדוק, בררו ממדריך התיקון איזה חוט ומגע אחראים למה בחיישן מסוים, כלומר היכן נמצאים חוטי החשמל, ההארקה והאות (אות במקרה של חיישן ארבעה חוטים).
על מנת להבין כיצד לבדוק את חיישן הלחץ המוחלט עם מולטימטר, תחילה עליך לוודא שהחיווט בין המחשב לחיישן עצמו שלם ואינו קצר בשום מקום, כי הדיוק של התוצאה יהיה תלוי בכך . זה נעשה גם באמצעות מולטימטר אלקטרוני. עם זה, אתה צריך לבדוק הן את תקינות החוטים עבור הפסקה ואת תקינות הבידוד (לקבוע את הערך של התנגדות הבידוד על חוטים בודדים).
שקול את יישום הבדיקה המקבילה על הדוגמה של מכונית שברולט Lacetti. יש לו שלושה חוטים המתאימים לחיישן - כוח, הארקה ואות. חוט האות עובר ישר ליחידת הבקרה האלקטרונית. "מסה" מחוברת למינוסים של חיישנים אחרים - חיישן הטמפרטורה של האוויר הנכנס לצילינדרים וחיישן החמצן. חוט האספקה מחובר לחיישן הלחץ במערכת המיזוג. בדיקה נוספת של חיישן DBP מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:
- אתה צריך לנתק את המסוף השלילי מהסוללה.
- נתק את הבלוק מיחידת הבקרה האלקטרונית. אם ניקח בחשבון את Lacetti, אז המכונית הזו נמצאת מתחת למכסה המנוע בצד שמאל, ליד המצבר.
- הסר את המחבר מחיישן הלחץ המוחלט.
- הגדר את המולטימטר האלקטרוני למדידת התנגדות חשמלית בטווח של כ-200 אוהם (בהתאם לדגם הספציפי של המולטימטר).
- בדוק את ערך ההתנגדות של בדיקות המולטימטר פשוט על ידי חיבורם יחד. המסך יציג את ערך ההתנגדות שלהם, אשר מאוחר יותר יהיה צורך לקחת בחשבון בעת ביצוע בדיקה (בדרך כלל זה בערך 1 אוהם).
- יש לחבר בדיקה מולטימטרית אחת לפין מספר 13 בבלוק ECU. הגשושית השנייה מחוברת באופן דומה למגע הראשון של בלוק החיישן. כך נקרא חוט ההארקה. אם החוט שלם והבידוד שלו אינו פגום, אזי ערך ההתנגדות על מסך המכשיר יהיה בערך 1 ... 2 אוהם.
- הבא אתה צריך למשוך את הרתמות עם חוטים. זה נעשה על מנת לוודא שהחוט לא פגום וישנה את ההתנגדות שלו בזמן שהמכונית נוסעת. במקרה זה, הקריאות על המולטימטר לא צריכות להשתנות ולהיות באותה רמה כמו בסטטי.
- עם בדיקה אחת, התחבר למגע מספר 50 בבלוק הבלוק, ועם הבדיקה השנייה, התחבר למגע השלישי בבלוק החיישן. כך "מצלצל" חוט החשמל שדרכו מסופקים לחיישן 5 וולט סטנדרטיים.
- אם החוט שלם ולא פגום, אזי ערך ההתנגדות במסך המולטימטר יהיה גם בערך 1 ... 2 אוהם. באופן דומה, עליך למשוך את הרתמה על מנת למנוע נזק לחוט ברמקול.
- חבר בדיקה אחת לפין מספר 75 בבלוק ה-ECU, והשני למגע האות, כלומר, איש קשר מספר שני בבלוק החיישן (באמצע).
- באופן דומה, אם החוט אינו פגום, ההתנגדות של החוט צריכה להיות בערך 1 ... 2 אוהם. אתה גם צריך למשוך את הרתמה עם חוטים כדי לוודא שהמגע והבידוד של החוטים אמינים.
לאחר בדיקת תקינות החוטים והבידוד שלהם, עליך לבדוק האם הכוח מגיע לחיישן מיחידת הבקרה האלקטרונית (המספקת 5 וולט). לשם כך, עליך לחבר מחדש את בלוק המחשב ליחידת הבקרה (להתקין אותה במושב שלה). לאחר מכן, אנו מחזירים את המסוף למצבר ומפעילים את ההצתה מבלי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. עם הבדיקות של המולטימטר, שעברו למצב מדידת מתח DC, אנו נוגעים במגעי החיישן - האספקה וה"אדמה". אם מסופק כוח, המולטימטר יציג ערך של כ 4,8 ... 4,9 וולט.
באופן דומה, המתח בין חוט האות ל"קרקע" נבדק. לפני כן, אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. אז אתה צריך להעביר את הבדיקות למגעים המתאימים בחיישן. אם החיישן תקין, המולטימטר יציג מידע על המתח על חוט האות בטווח שבין 0,5 ל-4,8 וולט. מתח נמוך מתאים למהירות הסרק של מנוע הבעירה הפנימית, ומתח גבוה מתאים למהירות הגבוהה של מנוע הבעירה הפנימית.
בדיקת מזרק
ניתן לבדוק את פעולת חיישן הלחץ המוחלט באמצעות מזרק חד פעמי רפואי בנפח של 20 "קוביות". כמו כן, לצורך אימות, תזדקק לצינור אטום, אשר חייב להיות מחובר לחיישן המפורק ובמיוחד לצוואר המזרק.
הכי נוח להשתמש בצינור ואקום זווית תיקון ההצתה עבור רכבי VAZ עם קרבורטור ICE.
בהתאם לכך, כדי לבדוק את ה-DBP, עליך לפרק את חיישן הלחץ המוחלט ממושבו, אך להשאיר את השבב מחובר אליו. עדיף להכניס תפס מתכת למגעים, וכבר לחבר אליהם את הגשושיות (או ה"תנינים") של המולטימטר. יש לבצע את בדיקת הכוח באותו אופן כפי שתואר בסעיף הקודם. ערך ההספק צריך להיות בטווח של 4,8 ... 5,2 וולט.
כדי לבדוק את האות מהחיישן, עליך להפעיל את ההצתה של המכונית, אך אל תתניע את מנוע הבעירה הפנימית. בלחץ אטמוספרי רגיל, ערך המתח על חוט האות יהיה כ-4,5 וולט. במקרה זה, המזרק חייב להיות במצב "סחוט החוצה", כלומר, הבוכנה שלו חייבת להיות שקועה לחלוטין בגוף המזרק. בנוסף, כדי לבדוק, אתה צריך למשוך את הבוכנה מהמזרק. אם החיישן פועל, המתח יקטן. באופן אידיאלי, עם ואקום חזק, ערך המתח יירד לערך של 0,5 וולט. אם המתח יורד רק ל-1,5 ... 2 וולט ואינו יורד מתחת, החיישן פגום.
שימו לב כי חיישן הלחץ המוחלט, למרות מכשירים אמינים, הוא שביר למדי. הם אינם ניתנים לתיקון. בהתאם לכך, אם החיישן נכשל, יש להחליפו בחדש.
