כיצד לבדוק את מפרק הכדור

שאלה כיצד לבדוק מפרק כדור יכול לדאוג גם כאשר מופיעים סימפטומים של התמוטטות שלו, וגם פשוט כאשר קונים אחד חדש. ישנן שלוש שיטות בסיסיות לבדיקת שירות - ללא תליית הגלגלים, עם ג'נקה של המכונית ושימוש במעלית עליה מוגבה הרכב (בדרך כלל משתמשים בשירות רכב). ההמחאה תלויה גם בסוג מפרק הכדור - ידית אחת (שם אחר למתלה MacPherson) ורב-קשרית. בנוסף, נבדלים התומכים התחתונים והעליונים. למרות המגוון, שיטות האימות דומות במידה רבה, וזמינות כמעט לכל בעל רכב שיש לו כישורים בסיסיים בביצוע תיקונים ברכב.

איך להבין שהכדור נשבר

אתה יכול להבין שאתה צריך לבדוק את מפרק הכדור לפי אחד מארבעה סימנים עיקריים:

• מראה של דפיקההנובע מהגלגלים הקדמיים בעת נסיעה על מהמורות, במיוחד במהירות גבוהה;
• מכונית מתנדנדת מצד לצד בנסיעה ישר על הכביש;
• כדור חורק בעת סיבוב ההגה לכיוון זה או אחר;
• חֲזִית לצמיגים יש בלאי לא אחידכלומר, הגלגל שבו מותקן הכדור הבעייתי נשחק יותר, והבלאי עצמו גדול יותר על פני השטח הפנימיים של הצמיג.

אם מופיע לפחות אחד מהסימנים המפורטים, מומלץ לבדוק את רכיבי מתלי הרכב, כולל מפרקי כדור. ורצוי לעשות זאת בהקדם האפשרי, על מנת, ראשית, לחסוך בתיקונים, ושנית, להגן על עצמך ועל הנוסעים בזמן הנהיגה, שכן מפרק כדורי פגום טומן בחובו איום פוטנציאלי.

שיטות בדיקת מפרק כדור

יש 3 שיטות בסיסיות, המאפשר לבעל הרכב לבדוק בעצמו את מצב המכונית הכדורית. הראשון והקל ביותר הוא בלי להסיר את הגלגלים או אפילו לג'ק את המכונית. השני - באמצעות ג'ק (צריך לתלות את הגלגלים אחד אחד). השלישי הוא שימוש במעלית. שיטה זו זמינה, אם כי רק בתחנות שירות, אך שיטת אבחון כזו נותנת את התשובה המדויקת ביותר לשאלה על מצב מפרק הכדור של המכונית. כמו כן, שיטות האימות משתנות בהתאם לאיזה סוג שייך הכדור - ידית יחידה או רב ידית. אז בואו נבחן ביתר פירוט את יכולת השירות של כדור ללא הרמה, תוך התמקדות רק בדפיקה, משחק ומידת השחיקה לפי איך הכדור משתלשל בגוף.

סוגי מפרקי כדור

בחירת שיטת הבדיקה תלויה בסוג מפרקי הכדור המשמשים ברכב. כאמור לעיל, הם משני סוגים, כלומר:

• ידית אחת או מסוג מקפרסון. העיצוב נעשה כך שבחלק העליון נתמכים הגלגל והרכזת שלו על המתלה, ובמקביל הם נשענים על הידית מלמטה, איתה נמצא המיסב הכדורי במגע. עיצוב זה משמש ברוב מכוניות התקציב הקונבנציונליות והמבחן של סוג זה של מכשיר מתואר לרוב.
• רב קישור. כאן, העיצוב מניח נוכחות של שני מנופים - עליונים ותחתונים, אליהם מחובר מפרק ההיגוי. בהתאם לעובדה שיש שני מנופים, ישנם שני צירים, אחד בכל צד.

כיצד לבדוק מפרק כדורי ללא הרמה

עוד נשקול לפי הסדר את האלגוריתם לחיפוש שחיקה של מפרקי כדור מסוגים שונים, וזה נכון, לעתים קרובות השיטות לבדיקתם דומות מבחינות רבות, בהתאמה, ניתן להשתמש בהן עבור סוגים שונים של מפרקי כדור.

כיצד לבדוק את מפרק הכדור העליון במכונית

כדי לבדוק את תקינותו של מפרק הכדור הרב-קישורי העליון, עליך לבצע את האלגוריתם הבא (זה יאפשר לבדוק את ההשפעה האחורית):

• המכונה חייבת להיות מותקנת על שטח שטוח ולכוון את בלם היד.
• בקש מסייע לשבת במושב הנהג וללחוץ על דוושת הבלם. במקום עוזר, ניתן לתקן את דוושת הבלם בעזרת אמצעים מאולתרים (חפץ כבד המונח על דוושת ההר). תיקון הבלם מבטל את ההתרחשות האפשרית של נגיעה במסב הגלגלים, אם בכלל.
• תפוס את החלק העליון של הגלגל בידיים והניף אותו לכיוון הניצב לתנועת המכונית, כלומר הרחק ממך / לכיוונך.

בודק את הכדור העליון

אם יש משחק בציר העליון בתמיכה, אז במהלך הבדיקה המתוארת זה יורגש בבירור. כמו כן, עשויות להישמע נקישות או חריקות המגיעות ממפרק הכדור. עם זאת, בדיקה כזו מתאימה לרוב רק במקרה של בלאי משמעותי; בשלב הראשוני, אלגוריתם כזה עשוי שלא לתת תוצאה.

לכן, כדי לבדוק עדיף להשתמש בג'ק. האלגוריתם יהיה זהה, אבל ההבדל יהיה שאתה צריך להניף לא רק את החלק העליון של הגלגל, אלא גם את החלק התחתון והצדדי. כלומר, אתה יכול לקחת יד אחת על החלק העליון של הגלגל, ואת השנייה בחלק התחתון. רחוק יותר נדנד את הגלגל במישור אנכי. בדיקה דומה יכולה להתבצע אם לוקחים את הצד השמאלי של ההגה ביד אחת ואת הצד הימני ביד השנייה. במקרה זה, אתה צריך להניע את ההגה במישור האופקי. אם יש תגובה נגדית וקולות חריקה "לא בריאים", אז אתה צריך להחליף את התמיכה באחת חדשה. חתול פעולות פשוטות כאלה יעזרו לבדוק את מפרקי הכדור מבלי להסיר וללא הרמה.

כיצד לבדוק את תקינות הכדור התחתון

אתה יכול לבדוק את מפרקי הכדור התחתונים באותו אופן כמו במקרה של העליונים, אבל התוצאה תהיה הרבה יותר יעילה אם תשתמש במתקן ותתקין את המכונה על מעבר או הרמה. יש צורך לדחוף את התושבת בין התון לבין הידית על מנת לפרוק את מפרק הכדור ולבדוק את אפשרות תנועתו. שיטות הבדיקה שלהלן מתאימות לבדיקת מערכת מנוף יחיד.

בדיקת מפרקי הכדור התחתונים בהרמה

הוראות וידאו לבדיקת כדור

לכן, כדי לבדוק את הכדור התחתון במערכת מתלים עם ידית אחת, אתה צריך להשתמש בג'ק ובתושבת. רצוי להסיע את המכונית על גבי מעבר (חור בדיקה) או על מעלית כדי שיהיה נוח יותר לבצע דיאגנוסטיקה. אלגוריתם האימות במקרה זה יהיה כדלקמן:

• התקן את המכונה על גבי מעבר (עם התקנה על בלם היד) או על מעלית.
• אם נעשה שימוש בחור בדיקה או גשר, אז אתה צריך להשתמש בג'ק, כלומר, לתלות את הגלגל שתמיכתו נבדקת. את ההרמה עם המכונה צריך כמובן להגביה לגובה נוח.
• בזהירות, כדי לא לקרוע את המגף (גם זה יצטרך להיבדק), הנח את הקצה השטוח של התושבת בין העין של מפרק ההיגוי (תוף) לזרוע התמיכה.
• אז אתה צריך לנער בעדינות את התושבת למעלה ולמטה, כך שעל מנת לפרוק ולטעון מחדש את הציר הנבדק. כלומר, סיכת הכדור תנוע בכיוון האנכי.
• אם הציר במצב טוב, לא אמור להיות משחק מתחת לתושבת. אם כן, זה יהיה גלוי מיד לעין ואפילו מורגש למגע. הנוכחות של תגובה נגדית היא אינדיקציה ישירה לכך שמפרק הכדור הפך לבלתי שמיש ויש להחליפו.

הכרחי לחזור על בדיקה דומה בצד הנגדי, שכן מיסבים כדוריים נכשלים לעתים קרובות בזוגות (כפי שהם מותקנים/מוחלפים במכונית), אם כי עם פחות בלאי.

בדיקת מפרק הכדור התחתון ברכב ללא הרמה

שיטת בדיקת הכדור ללא הרמה יכולה להתבצע באמצעות מעצור נוסף, כמו קנבוס, המסוגל לתמוך במשקל של מכונית או עיצוב דומה.

אז תחילה עליך להרים את הגלגל הנבדק, ולאחר מכן למקם עצירה מתחת למפרק הכדור כדי לטעון את מפרק הכדור. אם זה בסדר יחסי, אז גלגל המכונית יישאר תלוי ויסתובב בחופשיות מבלי להשמיע קולות דפיקה זרים. אם כשהגלגל מסתובב זה מרגיש מכות ודפיקות - אומר, מפרק הכדור נכשל ויש להחליפו.

עיצוב ההשעיה של מכוניות מסוימות מספק גם נוכחות של חור אבחון, שנעשה במיוחד כדי למדוד את המרחק ממשטח המפרק הכדורי לבסיס הסיכה. עם זאת, יש צורך לדעת את הערכים המותרים של המרחקים המתאימים. ניתן למצוא אותם בתיעוד הטכני. המרחק נבדק על ידי מכשירי מדידה. הנוכחות של החור שצוין מפשטת מאוד את תהליך אבחון המיסב לבלאי במו ידיך ללא כל כלים.

בדיקת המגף של מפרק הכדור

בתהליך בדיקת מצב המפרק הכדורי, הקפידו לשים לב להנהן שלו. הוא עשוי מגומי ומשימתו למנוע חדירת לחות, אבק ופסולת שונים לתוך הציר מהכביש במהלך פעולת המכונית. אנתר, בגדול, הוא פריט מתכלה ויש להחליפו מדי פעם. כתוצאה מהפרשי טמפרטורות (כולל בחורף), מתח מכני, נזק ופשוט בתהליך ההזדקנות, עלולים להופיע תחילה סדקים קטנים על מעטפת הגומי שלו, ולאחר מכן סדקים יותר ויותר גדולים שדרכם יופיעו אבק, חול ושאר פסולת קטנה. להיכנס למפרק הכדור. תערובת זו תעבוד כחומר שוחק, תפרק בהדרגה את משטחי המתכת ותשטוף את השומן.

לכן, בעת ביצוע ביקורת, יש לשים לב תמיד למצבו של האנדר, לנוכחות של פסולת ושומן בו. אם הוא פגום, יש להחליפו בחדש, מאחר והשימוש באנדר קרוע מוביל לירידה חדה בחיי הכדור הכוללים. וכאשר מחליפים את ההאנטר בחדש, אסור לשכוח למלא אותו בשומן ("Litol", ShRB-4 או האנלוגים שלהם).

ישנה גם שיטה אחת לא סטנדרטית לבדיקת הכדור, כלומר, עקב נזק לאנטין. כלומר, השיטה מתאימה לבדיקה במכונות שבהן השסתום הכדורי אנכי עם האצבע כלפי מעלה, כלומר אם נכנסים מים פנימה, הם נשארים בפנים כמו בכלי, והוא נכנס מלמעלה דרך אטם קופסת המילוי. לכן, במכונות שבהן קשה לפרק ובדרך כלל להגיע לתמיכה, אתה יכול לקחת מזרק רפואי רגיל עם מחט ולשפוך לתוכו מעט שמן נוזלי (2 ... 3 קוביות). אז אתה צריך לנקב את האנדר בחלק העליון עם מחט מזרק ולשפוך את השמן הקיים פנימה. לאחר מכן, השוו בין אופי הדפיקה הישנה לבין הדפיקה לאחר מילוי השמן. אם יש הבדל זה אומר שהשסתום הכדורי לא תקין ורצוי להחליף אותו. לגבי חור המחט, מים לא ייכנסו דרכו פנימה, כך שחובב הרכב יכול להיות רגוע לגבי זה.

בדיקת מפרק כדורי חדש

חלקי מכונה חדשים רבים, אפילו מהמפעל, אינם איכותיים כמו שחובב רכב היה רוצה. זה נכון במיוחד עבור חלקי תקציב של מותגים סיניים ומותגים אחרים שאינם ידועים. זה נכון גם למפרקי כדור חדשים. לכן, לפני רכישת חלק חילוף, כדאי לבדוק את מצבו בבדיקה ויזואלית. אגב, בדיקה כזו יכולה להתבצע גם אם מסיבה כלשהי חובב רכב פירק מפרק כדורי בעייתי. באשר לתיקונים, מפרקים כדוריים מודרניים אינם ניתנים לתיקון, אך חלקים ישנים עבור Moskvich או VAZ-classics נעשו לעתים קרובות עם אפשרות של החלפת אניה פולימר, כלומר עם אפשרות של שיקום.

השיטה הקלה ביותר לבדוק מפרק כדור שהוסר או חדש היא להפוך את סיכת הכדור כלפי מטה. אם במקביל הקצה העליון (בעת הפיכה, בהתאמה, התחתון) של האצבע תחת משקלה נפל למטה (ויתרה מכך אם היא פשוט נפלה מהמושב), אז ברור שמפרק כדור כזה פגום ויש להחליפו. גם אם גם אין בו תגובה גדולה, זה רק עניין של זמן. באופן דומה, כדאי למשוך את סיכת הכדור מצד לצד במושב שלה. לא רק שלא תהיה תגובה נגדית, אלא שהתנועה עצמה צריכה להיות עם מעט מאמץ!

לעתים קרובות בשוק או בסוכנויות רכב אתה יכול למצוא מפרקים כדוריים, שאצבעותיהם מתוחות מאוד. אם הכדור החדש איכותי, אז לאחר העברת האצבע הצידה, הוא אמור להמשיך לנוע בקלות וללא מאמץ רב. אם הוא בכל זאת ממשיך לנוע בקושי, עדיף לסרב לקנות חלק כזה, הוא באיכות ירודה.

סימן נוסף למיסבים כדוריים לא איכותיים (בעיקר סיניים) הוא שיש להם אביזר שומן, או מקום עבורו. התומכים האיכותיים המקוריים של אקדח השומן לא צריכים לקבל את זה (באופן גס, הוא האמין כי אקדח השומן הוא המאה האחרונה). לעיון - אקדח שומן הוא השם הישן לאביזר שומן. השם בא מהמילה גריז, כפי שנהגו לקרוא לשמני סיכה. בהתאם, אקדח השומן הוא מכשיר לאספקת חומר סיכה.

כמו כן, עם מפרק כדורי חדש, הכרחי לבדוק את תקינותו של האנדר. לא רק שהוא לא צריך להינזק (אפילו סדקים קטנים), אלא שתהיה גם כמות גדולה של חומר סיכה מתחתיו. אחרת, עדיף לבעל הרכב להכניס לבד את חומר הסיכה לתא המטען לפני התקנתו על המכונית.

פלט

עדיף לבדוק את הביצועים של מפרק הכדור בהרמה, עם זאת, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך באמצעות ג'ק ותושבת. אל תשכח גם לבדוק את האתחול. העיקר לבדוק בזמן על מנת להחליף את מפרק הכדור בשלב בו הוא גם לא מאיים על שלומם של הנהג והנוסעים בעת תנועת הרכב!