איך בודקים את זרם הנזילה ברכב?
תוכן
בדיקת זרם הדליפה נדרשת לא רק במכוניות עם חיי שירות ארוכים, אלא גם במכוניות חדשות יותר. מהעובדה שבוקר אחד מנוע הבעירה הפנימית לא יוכל להתניע בגלל מצבר מת, אותם נהגים שאינם מפקחים על מצב החיווט, הצרכנים המחוברים והצמתים של המעגל החשמלי המשולב בכללותו אינם מבוטחים.
לרוב, הבעיה של אובדן / נזילה זרם מופיעה במכוניות משומשות. בשל העובדה שהתנאים שלנו, הן האקלימיים והן בדרכים, מובילים להרס, פיצוח ושחיקה של שכבת בידוד החוטים, כמו גם לחמצון שקעי חיבור האלקטרוניקה ומגעי הבלוק המסוף.
כל מה שאתה צריך לבדוק זה מולטימטר. המשימה היא, על מנת לזהות על ידי חיסול מעגל צריכה או מקור ספציפי, שגם במצב מנוחה (כשההצתה כבויה) מרוקן את המצבר. אם אתה רוצה לדעת איך לבדוק את הדליפה הנוכחית, איזה זרם יכול להיחשב לנורמה, איפה ואיך לחפש, אז קרא את המאמר עד הסוף.
נזילות כאלה במערכת החשמל של הרכב עלולות להוביל לפריקה מהירה של המצבר, ובמקרים קיצוניים, לקצר חשמלי ולשריפה. במכונית מודרנית, עם הרבה מכשירים חשמליים, הסיכון לבעיה כזו עולה.
קצב זרם דליפה
במכוניות נוסעים זליגת זרם של 25-30 mA יכולה להיחשב תקינה, מקסימום 40 mA. חשוב לקחת בחשבון כי מחוון זה הוא הנורמה אם רק אלקטרוניקה סטנדרטית פועלת במכונית. כאשר אופציות מותקנות, זרם הדליפה המותר יכול להגיע עד 80 mA. לרוב, ציוד כזה הוא מכשירי רדיו טייפ עם תצוגת מולטימדיה, רמקולים, סאב וופרים ומערכות אזעקת חירום.
אם אתה מגלה שהאינדיקטורים הם מעל השיעור המרבי המותר, אז זו דליפה זרם במכונית. הקפד לברר באיזה מעגל מתרחשת דליפה זו.
בודקי נזילות נוכחיים
בדיקה וחיפוש אחר זרם דליפה אינו דורש שום ציוד מיוחד, אלא רק מד זרם או מולטימטר שיכול למדוד זרם ישר עד 10 A. גם מלחצי זרם מיוחד משמשים לעתים קרובות למדי לכך.
מצב מדידה נוכחי על המולטימטר
לא משנה באיזה מכשיר משתמשים, לפני שמחפשים נזילת זרם ברכב, כבו את מתג ההצתה, ואסור לשכוח לסגור את הדלתות, וכן להפעיל את הרכב על האזעקה.
בעת מדידה עם מולטימטר, הגדר את מצב המדידה ל-"10 A". לאחר ניתוק המסוף השלילי מהסוללה, אנו מיישמים את הגשושית האדומה של המולטימטר על המסוף. אנו מתקנים את הגשש השחור על המגע השלילי של הסוללה.
המולטימטר מראה בדיוק כמה זרם נמשך במנוחה ואין צורך לאפס אותו.
בדיקת דליפת מהדק נוכחי
קל יותר לשימוש מהדק זרם, מכיוון שהם מאפשרים למדוד זרם מבלי להסיר את המסופים וללא מגע עם חוטים, בניגוד למולטימטר. אם המכשיר אינו מציג "0", עליך ללחוץ על כפתור האיפוס ולבצע מדידה.
באמצעות מלקחיים, אנו גם לוקחים חוט שלילי או חיובי לתוך הטבעת ומסתכלים על מחוון הדליפה הנוכחי. המהדקים גם מאפשרים לך לבדוק את צריכת הזרם של כל מקור כשההצתה פועלת.
הסיבה לדליפה הנוכחית
דליפת זרם דרך מארז הסוללה
ישנן מספר סיבות מדוע דליפה זרם יכולה להתרחש. השכיח ביותר הוא סוללה מוזנחת. בנוסף לחמצון מגע, לעיתים קרובות מתרחש אידוי אלקטרוליטים בסוללה. ניתן להבחין בכך לפי הלחות המופיעה בצורת כתמים לאורך המפרקים של המארז. בשל כך, המצבר יכול להתרוקן כל הזמן, ולכן חשוב לדעת כיצד לבדוק את זרם דליפת המצבר, עליו נדון בהמשך. אבל מלבד מצב הסוללה על המכונות, בין הסיבות הנפוצות ביותר, אפשר לציין התקנים המחוברים בצורה שגויה (מכשירי רדיו, טלוויזיות, מגברים, איתות), אינם כלולים בציוד הבסיסי של המכונית. הם רלוונטיים כאשר יש זרם דליפה גדול ברכב. אבל יש גם מקומות אחרים ששווה לבדוק.
זרם נזילה ברכב סיבות יש את הדברים הבאים:
חמצון מגע הוא אחד הגורמים הנפוצים לדליפה זרם.
- כבל חשמל רדיו מחובר בצורה שגויה במתג ההצתה;
- חיבור לא לפי הוראות ה-DVR ואזעקת הרכב;
- חמצון של בלוקים טרמינלים וחיבורי חוטים אחרים;
- נזק, חוטי צרור;
- התכה של חיווט ליד מנוע הבעירה הפנימית;
- קצר חשמלי של מכשירים נוספים;
- הדבקה של הממסר של צרכני חשמל חזקים שונים (לדוגמה, זכוכית מחוממת או מושבים);
- מתג גבול דלת או תא מטען פגום (שבגללו לא רק האיתות שואב אנרגיה נוספת, אלא גם התאורה האחורית עשויה להידלק);
- התמוטטות של הגנרטור (שבורה אחת הדיודות) או המתנע (קצר איפשהו).
לשימוש יומיומי במכונית, זרם דליפה מפצה על ידי טעינת הסוללה מהגנרטור, אבל אם המכונית לא הייתה בשימוש במשך זמן רב, אז בעתיד, עם דליפה כזו, הסוללה פשוט לא תאפשר למנוע להתניע. לעתים קרובות יותר, דליפה כזו מתרחשת בחורף, שכן בטמפרטורות נמוכות הסוללה אינה מסוגלת לשמור על הקיבולת הנומינלית שלה במשך זמן רב.
על פי המלצות מומחים רבים, יש צורך לבדוק מעת לעת את כל מכשירי החשמל על מנת לזהות נזילת זרם אפשרית ברכב. וכך, איך בודקים את זרם הנזילה במכונית?
כיצד למצוא נזילה
בדיקת דליפת זרם על ידי ניתוק נתיכים
יש צורך לחפש נזילות זרם במכונית על ידי אי הכללת מקור הצריכה ממעגל הרשת המובנה. לאחר כיבוי מנוע הבעירה הפנימית והמתנה של 10-15 דקות (כדי שכל הצרכנים יעברו למצב המתנה), אנו מסירים את המסוף מהסוללה, מחברים את מכשיר המדידה במעגל הפתוח. בתנאי שתגדיר את המולטימטר למצב המדידה הנוכחי של 10A, המחוון על לוח התוצאות יהיה עצם הדליפה.
בעת בדיקת הדליפה הנוכחית עם מולטימטר, עליך לפקח על המחוונים על ידי הסרת כל קישורי הנתיכים מתיבת הנתיכים בזה אחר זה. כאשר, כאשר אחד מהנתיכים מוסר, הקריאות על מד הזרם יורדות לרמה מקובלת - זה מצביע על כך מצאתם נזילה?. כדי לחסל אותו, עליך לבדוק היטב את כל חלקי המעגל הזה: מסופים, חוטים, צרכנים, שקעים וכן הלאה.
בדיקת הזרם על הסוללה בעזרת מולטימטר
דיאגרמת חיבור מולטימטר
גם אם כשבודקים את הנזילה הנוכחית במכונית עם מולטימטר נראה לכם שהנתונים מעט גבוהים מהרגיל, אין להתעלם מכך, מכיוון שהסוללה תתחיל לאבד את קיבולת הטעינה שלה מהר יותר ממה שהיא תקבל מהגנרטור, שתהיה בולטת יותר בטיולים קצרים באזורים עירוניים. ובחורף, המצב הזה יכול להיות קריטי עבור המצבר.
כיצד לבדוק דליפת זרם עם מולטימטר ומהדקים מוצג בסרטון.
חפש דליפה נוכחית. דוגמא
כאשר בודקים את הדליפה הנוכחית עם בודק, יש צורך לעקוב בתורו אחר כל נקודות הדליפה האפשריות, החל ממכשירים לא סטנדרטיים, וכלה במקומות של קצר חשמלי אפשרי בחיווט. השלב הראשון בבדיקת נזילת זרם במכונית הוא בדיקת תא המנוע, ולאחר מכן לעבור למכשירים ולחוטים בתא הנוסעים.
בדיקת הסוללה לאיתור נזילת זרם
בדיקת מארז הסוללה לאיתור נזילת זרם
יש דרך קלה לבדוק את הסוללה לאיתור נזילת זרם. יש צורך למדוד את נוכחות המתח לא רק במסופי הסוללה, אלא גם על המקרה שלה.
ראשית, כבה את המנוע וחברו את כבל המולטימטר האדום למסוף החיובי, ואת הגשושית השחורה למסוף השלילי. כאשר מעבירים את הבוחן למצב מדידה עד 20 וולט, המחוון יהיה בטווח של 12,5 וולט. לאחר מכן, נשאיר את המגע החיובי על המסוף, ונחיל את המגע השלילי על מארז הסוללה, במקום עם נקודה כביכול מאיידוי אלקטרוליטים או לתקעי סוללה. אם באמת יש דליפה דרך הסוללה, המולטימטר יראה בערך 0,95 וולט (בעוד שהוא צריך להיות "0"). על ידי העברת המולטימטר למצב מד זרם, המכשיר יציג כ-5,06 A של דליפה.
על מנת לפתור את הבעיה, לאחר בדיקת דליפת זרם הסוללה, יהיה עליך להסיר ולשטוף היטב את המארז שלה בתמיסת סודה. זה ינקה את פני האלקטרוליט בשכבת אבק.
כיצד לבדוק את הגנרטור עבור נזילת זרם
כאשר לא נמצאו בעיות בסוללה, אז סביר להניח שיש דליפת זרם דרך הגנרטור. במקרה זה, על מנת למצוא נזילה במכונית ולקבוע את תקינות האלמנט, עליך:
בדיקת הגנרטור לאיתור נזילת זרם
- חבר את בדיקות הבוחן למסופי הסוללה;
- הגדר את מצב מדידת המתח;
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית;
- להדליק את הכיריים, אלומה נמוכה, חלון אחורי מחומם;
- להסתכל על הציון.
בעת בדיקת נזילה, ניתן להשתמש במד מתח. שיטה זו עוזרת לזהות בעיות בגנרטור בדיוק כמו מד זרם. על ידי חיבור המגעים לטרמינלים, מד המתח יראה ממוצע של 12,46 וולט. כעת נתחיל את המנוע והקריאות יהיו ברמה של 13,8 - 14,8 וולט. אם מד המתח מראה פחות מ-12,8 וולט כשהמכשירים מופעלים , או תוך שמירה על המהירות ברמה של 1500 סל"ד יראה יותר מ-14,8 - אז הבעיה היא בגנרטור.
כאשר מזוהה דליפת זרם דרך הגנרטור, הסיבות הן ככל הנראה בדיודות שבורות או סליל רוטור. אם הוא גדול, בערך 2-3 אמפר (בעת מעבר למצב המדידה הנוכחי), ניתן לקבוע זאת באמצעות מפתח ברגים רגיל. זה חייב להיות מיושם על גלגלת הגנרטור ואם הוא ממוגנט חזק, אז הדיודות והסליל פגומים.
זרם דליפה של המתנע
בדיקת המתנע לאיתור נזילת זרם על ידי ניתוק חוט החשמל
קורה שכאשר בודקים את נזילת הזרם במכונית, לא המצבר עם הגנרטור ולא צרכנים אחרים הם מקורות הבעיה. אז המתנע עשוי להיות הגורם לדליפה הנוכחית. לעתים קרובות זה הקשה ביותר לקבוע, שכן רבים חוטאים מיד על הסוללה או החיווט, ואף אחד לא עולה על דעתו לבדוק את המתנע עבור נזילת זרם.
איך למצוא את הדליפה הנוכחית עם מולטימטר כבר תואר. כאן אנו פועלים באנלוגיה למעט הצרכן. לאחר שהברגנו את הכוח "פלוס" מהמתנע, אנו מסירים אותו כך שכדי לא לגעת איתו ב"מסה", אנו מתחברים לטרמינלים עם הבדיקות של המולטימטר. אם במקביל חלה ירידה בצריכה הנוכחית, שנה את המתנע.
בדיקת המתנע לאיתור נזילת זרם
אתה יכול לקבוע בצורה מדויקת יותר אם זרם דולף דרך המתנע עם מהדק זרם. על מנת לבדוק את זרם הדליפה באמצעות מהדקים, יש למדוד את החוט של המסוף השלילי של הסוללה בעת הפעלת מנוע הבעירה הפנימית. לאחר שהצבנו את המלקחיים סביב החוט, אנו מפעילים את מנוע הבעירה הפנימית 3 פעמים. המכשיר יציג ערכים שונים - מ-143 עד 148 A.
ערך השיא ברגע התנעת מנוע הבעירה הפנימית של מכונית הוא 150 A. אם הנתונים נמוכים משמעותית מאלה שצוינו, אז המתנע הוא האשם בדליפה הנוכחית במכונית. הסיבות עשויות להיות שונות, אך בהחלט כדאי להסיר ולבדוק את המתנע. למידע נוסף על בדיקת המתנע בסרטון זה:
