כיצד לבדוק את הבלמים ברכב
תוכן
- תנועה חופשית מוגברת של דוושת הבלם.
בדרך כלל, כשהמנוע כבוי, זה צריך להיות 3-5 מ"מ. - הדוושה נופלת או קפיצה.
ייתכן שיש אוויר במערכת ההידראולית שצריך להסיר. אתה גם צריך לבדוק את תקינות הצינורות ואת מפלס נוזל הבלמים. - הדוושה קשה מדי.
ככל הנראה הסיבה היא מאיץ ואקום פגום או צינור פגום המחבר אותו לסעפת יניקת המנוע. ייתכן גם שהשסתום בבוסטר תקוע. - המכונית מושכת הצידה בעת בלימה.
זה יכול להיות נזק, בלאי לא אחיד או רפידות בלם שומניות. סיבות אפשריות נוספות הן דליפה של נוזל בלמים בצילינדר הפועל, זיהום או בלאי של הקליפר. - דופק בלמים.
דפיקות עלולות לגרום לבעיות במתלים, בהיגוי או ברכיבים אחרים. אם אנחנו מדברים על מערכת הבלמים, אז זה קורה לעתים קרובות עקב עיוות של דיסק הבלם או קורוזיה של משטח העבודה שלה. דפיקה עשויה להתרחש גם עקב משחק קליפר הנגרם משחיקה של מושבי המדריך. בנוסף, הבוכנה בצילינדר יכולה להתקע. - צרחות או צרחות בעת בלימה.
ככלל, זה מצביע על בלאי או זיהום חמור של רפידות הבלמים. יתכן גם נזק למשטח של דיסק הבלם.
למה בלמים פגומים יכולים להוביל ברור אפילו לנהג הכי לא מנוסה. עדיף לזהות ולחסל בעיות מראש, במקום לחכות עד שיגרמו לתוצאות חמורות. אל תפספס את הרגע יאפשר מניעה קבועה של מערכת הבלמים. כמה סימנים ישירות במהלך הפעולה יעזרו גם להבין שמשהו לא בסדר עם הבלמים.
מה צריך להתריע
אבחון לבד
לא תמיד בעיות עם מערכת הבלמים באות לידי ביטוי די בבירור. כדי למנוע כשל של הבלמים ברגע הכי לא מתאים, חשוב לבדוק באופן קבוע את המערכת ולתקן את הבעיות שזוהו.
נוזל בלמים.
ודא שמפלס נוזל הבלמים במאגר נמצא בין הסימנים Min ו-Max. לנוזל לא צריך להיות ריח שריפה.
מערכת ABS.
אם המכונה מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה, בדוק את פעולתה. בעת התנעת המנוע, מחוון ABS אמור להידלק ולאחר מכן לכבות במהירות. המשמעות היא שמערכת ה-ABS נבדקה ופועלת. אם המחוון נשאר דולק או להיפך, אינו נדלק, ייתכן שמערכת הבלימה נגד הנעילה פגומה.
בדיקת אטימות המערכת.
בצע מספר לחיצות רצופות על דוושת הבלם. היא לא צריכה להיכשל. אם הכל בסדר עם ההידוק, אז עם כל לחיצה הדוושה תהיה הדוקה יותר.
מגבר ואקום.
הפעל את המנוע והנח לו לפעול במשך חמש דקות במצב סרק. לאחר מכן כבה את המנוע ולחץ על דוושת הבלם במלואה. שחרר וסוחט שוב. אם מאיץ הוואקום תקין, לא יהיה הבדל בין לחיצות. אם מהלך הדוושה יורד, אז זה אומר שכאשר אתה לוחץ עליה שוב, הוואקום לא נוצר. אם יש ספק, ניתן לבצע בדיקה נוספת.
כשהמנוע כבוי, לחץ ברציפות על הדוושה 5-7 פעמים, ולאחר מכן לחץ אותה עד הקצה והתחל את המנוע. בפעולה רגילה של המגבר יתרחש בו ואקום, וכתוצאה מכך הדוושה תצנח מעט יותר. אם הדוושה נשארת במקומה, סביר להניח שמגבר הוואקום אינו תקין.
יש להחליף מגבר פגום. עם זאת, לעתים קרובות יותר נזק מתרחש בצינור המחבר את המגבר וסעפת היניקה. תקלה עשויה להיות מלווה בצליל שריקה אופייני.
צינורות וצילינדרים עובדים.
לבדיקה שלהם, עדיף להשתמש במעלית או חור צפייה. צינורות חייבים להיות יבשים ולא פגומים. בדוק אם יש חלודה על צינורות המתכת וגוף הצילינדר. אם יש סימנים לדליפת נוזלים מהאביזרים, יש צורך להדק את המהדקים והאומים.
רפידות ודיסקים.
הצורך בהחלפת רפידות הבלמים יצוין על ידי רעשן ספציפי של לוחית מתכת מיוחדת, הממוקמת מתחת לבטנת החיכוך. כאשר שכבת החיכוך נשחקת כך שהצלחת תהיה חשופה, המתכת תתחכך בדיסק במהלך הבלימה ותשמיע צליל אופייני. עם זאת, יש לזכור כי לא כל הרפידות מצוידות בצלחת כזו.
מהלך מוגבר של דוושת הבלמים ומרחק בלימה ארוך יותר יכולים להעיד על שחיקה של הרפידות. פעימות ורטט בעת בלימה מעידים על עיוות אפשרי של הדיסק.
לפעמים במהלך בלימה כבדה, הרפידות עלולות להיצמד לדיסק עקב התחממות יתר חמורה. כשלוחצים על דוושת הבלם, ואז היא לא רוצה לחזור, אז זה בדיוק מקרה כזה. אם הרפידה תקועה, תצטרכו לעצור, לחכות עד שהגלגל שחומם יתר על המידה יתקרר ולהסיר אותו, ואז לנסות להרחיק את הרפידה מהדיסק עם מברג.
בחורף, הרפידות עלולות לקפוא לדיסק. זה קורה בדרך כלל בגלל פער קטן מדי ביניהם. עיבוי או מים משלולית נכנסים למרווח. כשהגלגל מתקרר, נוצר קרח.
אם ההקפאה אינה חזקה, יתכן שתוכלו לקרוע את הרפידות מהדיסק, תוך התחלה חלקה. אל תגזים, אחרת אתה יכול להזיק לבלמים. כדי לפתור את הבעיה, אפשר לחמם את הדיסקים במים חמים (אך לא במים רותחים!) או במייבש שיער. כמוצא אחרון, אתה יכול לנסות לנשוף אותם עם אוויר חם מצינור הפליטה באמצעות צינור גומי.
אם מתרחשת הקפאה לעתים קרובות, כדאי להתאים את המרווח בין הרפידה לדיסק.
אם אין עילה לבדיקה דחופה, אז נוח לשלב בדיקת מצב דסקיות הבלמים והרפידות עם החלפת הגלגלים.
אם הדיסק מתחמם יתר על המידה, פני השטח שלו יהיו בעלי גוון כחול. התחממות יתר גורמת לרוב להתעוות הדיסק, לכן הקפידו לבדוק את צורתו.
משטח הדיסק חייב להיות נקי מחלודה, חריצים ואזורים של בלאי לא אחיד. בנוכחות נזק חמור, סדקים או עיוות משמעותי, יש להחליף את הדיסק. עם בלאי מתון, אתה יכול לנסות לתקן את המצב על ידי פנייה.
ודא שדיסק הבלם עבה מספיק. ניתן למדוד אותו עם קליפר ולבדוק את הקריאות עם הסימונים על הדיסק. לעתים קרובות, יש לדיסק סימנים המציינים שניתן למחוק אותו. יש להחליף דיסק שנשחק לסימנים אלו. חריצים במצב זה לא יכולים להיות פתרון לבעיה.
בלם יד.
בלם יד בר שירות אמור לשמור את המכונית בשיפוע של 23% (זה מתאים לשיפוע של 13 מעלות). כאשר אתה שם את המכונית על בלם היד, אתה אמור לשמוע 3-4 נקישות. אם בלם היד לא מחזיק, ברוב המקרים מספיק להדק אותו עם אום הכוונון. אם הכבל שבור או מתוח, יש להחליפו. ייתכן שיהיה צורך להחליף את רפידות הבלם האחוריות.
שימוש במעמד האבחון.
ניתן לבצע בדיקה מדויקת יותר של מערכת הבלמים באמצעות מעמד אבחון. תכונה זו זמינה במכוניות מודרניות רבות. מכשיר האבחון מתחבר למחשב המובנה ולאחר בדיקה מספק מידע על בעיות קיימות.
