כיצד לבדוק את רמת האנטיפריז
תוכן
מערכת הקירור למנוע רכב היא חיונית, בלעדיה או אם היא לא מתפקדת כראוי, התחממות יתר תתרחש מהר מאוד, היחידה תתקע ותתרסק. המערכת עצמה אמינה למדי, אבל רק אם רמת האנטיפריז מנוטרת באופן קבוע ואין כתמים. כמות הנוזל הנדרשת נקבעת לפי הרמה במיכל ההרחבה השקוף של הרדיאטור בתא המנוע.
החשיבות של בדיקת מפלס נוזל הקירור
במהלך הפעולה, האנטיפריז נמצא בלחץ יתר. זאת בשל העובדה שנקודת הרתיחה שלו בתנאים רגילים שונה רק במעט ממים טהורים.
הערך הממוצע של המשטר התרמי של המנוע אינו תואם לנתונים מקומיים במקומות הטעונים ביותר, כגון קירות הצילינדרים ומעיל הקירור הפנימי של ראש הבלוק. שם, הטמפרטורה יכולה להיות גבוהה בהרבה מהדרוש לרתיחה.
ככל שהלחץ עולה, גם נקודת הרתיחה עולה. זה איפשר לשמור על ערכים ממוצעים על סף תחילת האידוי. ככל שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר, כך היעילות שלו גדולה יותר, צריך לאזן על הסף. אבל הלחץ עולה אוטומטית, מה שאומר שהחומר האנטיפריז פועל כרגיל, ללא אידוי וההידרדרות הנלווית בסירקולציה ובהעברת החום.
כל התנאים הללו יתקיימו אם המערכת תהיה אטומה לחלוטין. במקרה של הפרה, הלחץ יירד בחדות, הנוזל ירתח והמנוע יתחמם במהירות. תפקיד חשוב ממלא גם קיבולת החום הכוללת של כל האנטיפריז במערכת, ומכאן לכמותו.
יש מספיק הזדמנויות לדליפות:
- אידוי ופליטות עקב שסתום הבטיחות שנפתח במערכת, דבר אפשרי בהחלט בעומסים כבדים על המנוע בתנאים של זרימת אוויר לא מספקת, למשל, בחום, בעלייה עם המזגן דולק וצרכני אנרגיה אחרים;
- דליפות איטיות מהרדיאטור הראשי הדולף עם צינורות האלומיניום הרבים הדקים שלו ומיכלי הפלסטיק המודבקים, רדיאטור המחמם אינו טוב יותר מבחינה זו;
- היחלשות ההתאמה והתקשות מזקנה של צינורות הפלסטיק והגומי של המערכת;
- זרימת חומר מונע קפיאה לתוך תאי הבעירה באמצעות נזק נקודתי לאטם ראש הצילינדר או סדקים בחלקים;
- פיצוח מזקנה של צינורות וצינורות פלסטיק, בית תרמוסטט;
- הרס של אטם משאבת המים או האטם של הדיור שלה;
- קורוזיה של מחליפי חום וברז הכיריים, היכן שהוא זמין.
הן במכוניות ישנות והן במכוניות טריות, יש לנטר את רמת האנטיפריז לא פחות מנוזלי עבודה אחרים, שמן, בלם והידראולי. זה נקבע על ידי פעולות הבקרה הטכניות היומיומיות.
כיצד לשלוט ברמת האנטיפריז במערכת
בדוק את המפלס בהתאם להוראות ההפעלה של המכונית. אבל יש גם שיקולים כלליים.
אל הקור
המנוע חייב להיות קריר לפני הבדיקה. אז התוויות על מיכל ההרחבה יתנו את המידע הנכון. באופן עקרוני, המפלס יכול להיות כל דבר בין סימני המינימום למקסימום על דופן המיכל השקוף.
באופן אידיאלי - בערך באמצע, עודף גם מזיק. חשוב לעקוב לא אחר המילימטרים של רמה זו, אלא אחר הדינמיקה המשוערת של השינוי שלה, מה שיכול להראות שהנוזל עוזב, מה שאומר שאתה צריך לחפש את הסיבה.
זה יכול לעזוב גם כשהמערכת מהודקת לחלוטין, אבל זה קורה לאט מאוד, הרמה לא משתנה במשך חודשים ושנים.
חַם
זו תהיה טעות גדולה לבצע בקרה על מנוע חם שזה עתה דומם, במיוחד כשהוא פועל.
זה נובע ממספר סיבות:
- הנוזל המחומם, ויש די הרבה ממנו במערכת, מורחב, מה שאומר שהרמה תהיה גבוהה בצורה מטעה;
- היווצרות מנעולי אדים במערכת תהיה מטעה עוד יותר, האנטיפריז אינו רותח, אך הלחץ הדרוש לכך נוצר מהיווצרות בועות גז בחלקים החמים ביותר של החולצות, במיוחד מיד לאחר עצירת המנוע, כאשר מחזור הדם ממשאבת המים נפסק והחלקים נמצאים בטמפרטורה גבוהה מאוד;
- שחרור בועות הגז מקשה על קריאת הקריאות הנכונות בסולם המפלס.
מסוכן אפילו יותר לפתוח את מכסה המאגר כשהמנוע חם. אובדן לחץ פתאומי יגרום לשחרור אדים ונוזל חם, הרצוף כוויות.
מה קורה אם ממלאים נוזל לרדיאטור ברמה הלא נכונה
מפלס נוזל גבוה מדי ישאיר מעט מקום להתפשטות תרמית, מה שבמקרה הטוב יגרום לשסתום בטיחות הקיטור להכשיל ובמקרה הגרוע נזק לרדיאטורים, צינורות ואביזרים.
היעדר נוזל לרדיאטור יוביל לתקלות במערכת, שכבר אין לה הרבה עתודות ביצועים במזג אוויר חם תחת עומס. לכן, יש להדריך אותך בקפדנות לפי סימני היצרן ועם מנוע מקורר.
כיצד להוסיף נוזל קירור למיכל ההרחבה
קודם כל, אתה צריך לוודא שהמכונית על משטח ישר. הטעינה צריכה להיות רק אותו הרכב שזמין במערכת. לא כל נוגדי הקפאה מאפשרים ערבוב.
נותנים למנוע להתקרר, ולאחר מכן מסירים את מכסה מיכל ההרחבה ומוסיפים נוזל טרי. בכמויות קטנות, השימוש במים מזוקקים מותר אם יש אמון באטימות המערכת, כלומר, הצריכה התרחשה לאידוי, ולא לדליפה.
לאחר הוספת הנוזל לנורמה, יש לחמם את המנוע, רצוי בנסיעת מבחן, לטמפרטורת הפעולה, ולאחר מכן לקרר שוב. יתכן כי פקקי אוויר יעזבו את המערכת ויהיה צורך להוסיף נוזלים.
ניתן לערבב חומר נגד קפיאה
כל נוזלי הקירור מחולקים למספר תוספים שונים באופן מהותי מבחינת מנגנוני הפעולה של התוספים וחומר הבסיס. אלה ניסוחים עם שקיות סיליקון, קרבוקסילאט אורגני, וגם מעורב.
בהתאם לריכוז של זה או אחר, הם נקראים כלאיים ולוברידים. בקבוצה נפרדת, נבדלים נוגדי קיפאון המבוססים על פוליפרופילן גליקול, שהם ידידותיים יותר לסביבה בייצור.
מכיוון שהיצרנים לא תמיד מציינים במדויק את הקשר של מוצר לקבוצה מסוימת, עדיף לא לערבב נוזלים. אבל אם יש אמון בייעודים ובסובלנות, אז אתה יכול להוסיף את ההרכב של אותה קבוצה. התאמה צולבת אסורה, אם כי לפעמים היא מתבצעת ללא כל השלכות מיוחדות.
אתה לא צריך להוסיף רק קבוצות G12, G12 +, G12 ++ לנוגדי קפיאה מודרניים, במיוחד לפרופילן גליקול G13, G11 מיושן וזול (לעיתים קרובות הם מצוינים שזהו אנטיפריז, למרות שאין להם שום קשר עם חומר מונע קפיאה אמיתי, ארוך החוצה של הייצור). ובכלל, אל תשתמשו בנוזלים לא מובנים עם מחיר נמוך בצורה רהוטה.
יש לזכור שאם נשפך למכונית מודרנית נוזל קירור בעל תכונות מיוחדות, כגון Long Life או מוצרים יקרים אחרים ממקור מקורי וחיי שירות ארוכים, אז כאשר מוסיפים לו תרכובות אפטר-מרקט זולות, האנטיפריז ייפגע .
הוא יוכל לעבוד זמן מה, אבל בקרוב יצטרך להחליף אותו בשטיפה. קונפליקט תוסף הוא אמיתי מאוד.
