כיצד פועל נעילת ההפרש האלקטרונית?

נעילת דיפרנציאל אלקטרונית הינה מערכת המדמה את נעילת ההפרש באמצעות מערכת הבלימה הרגילה של הרכב. זה מונע מגלגלי ההנעה להחליק כאשר המכונית מתחילה לנוע, מאיץ על משטחי דרך חלקלקים או פונה. שים לב שחסימה אלקטרונית זמינה במכונות מודרניות רבות. לאחר מכן, בואו נסתכל כיצד עובד דיפרנציאל אלקטרוני, כמו גם היישום שלו, העיצוב, היתרונות והחסרונות שלו.

עיקרון הפעולה

מערכת המדמה נעילת דיפרנציאל עובדת במחזורים. ישנם שלושה שלבים במחזור עבודתו:

• שלב העלייה בלחץ;
• שלב שמירת לחץ;
• שלב שחרור לחץ.

בשלב הראשון (כאשר גלגל ההנעה מתחיל להחליק), יחידת הבקרה מקבלת אותות מחיישני מהירות הגלגל ועל סמךם היא מקבלת החלטה להתחיל בעבודה. שסתום ההחלפה נסגר ושסתום הלחץ הגבוה ביחידה ההידראולית ABS נפתח. משאבת ה- ABS לוחצת על מעגל גליל הבלמים. כתוצאה מעלייה בלחץ נוזלי הבלמים, גלגל ההנעה מחליק.

השלב השני מתחיל מהרגע בו החלקה של הגלגל נעצרת. מערכת החיקוי של חסימת ההפרש בין גלגלים מקבעת את כוח הבלימה שהושג על ידי החזקת לחץ. בשלב זה, המשאבה מפסיקה לעבוד.

השלב השלישי: הגלגל מפסיק להחליק, הלחץ משתחרר. שסתום ההחלפה נפתח ושסתום הלחץ הגבוה נסגר.

במידת הצורך, כל שלושת השלבים של מחזור הדיפרנציאל האלקטרוני חוזרים על עצמם. שים לב שהמערכת מתפקדת כאשר מהירות הרכב היא בין 0 ל -80 קמ"ש.

מכשיר ואלמנטים עיקריים

נעילת ההפרש האלקטרונית מבוססת על מערכת הבלמים אנטילוק (ABS) והיא חלק בלתי נפרד מ- ESC. חיקוי נעילה שונה ממערכת ה- ABS הקלאסית בכך שהוא יכול להגביר באופן עצמאי את הלחץ במערכת הבלימה של הרכב.

בואו ניקח בחשבון את האלמנטים העיקריים של המערכת:

• משאבה: נדרש לייצור לחץ במערכת הבלימה.
• שסתומי סולנואיד (מעבר ולחץ גבוה): כלולים במעגל הבלמים של כל גלגל. הם שולטים בזרימת נוזל הבלמים בתוך המעגל שהוקצה לו.
• יחידת בקרה: שולטת בהפרש האלקטרוני באמצעות תוכנה מיוחדת.
• חיישני מהירות גלגלים (מותקנים על כל גלגל): נדרשים ליידע את יחידת הבקרה על הערכים הנוכחיים של המהירויות הזוויתיות של הגלגלים.

שימו לב כי שסתומי הסולנואיד ומשאבת ההזנה הם חלק מהיחידה ההידראולית ABS.

זני מערכת

המערכת נגד החלקה מותקנת במכוניות של יצרני רכב רבים. יחד עם זאת, למערכות המבצעות את אותן פונקציות ברכבים שונים עשויים להיות שמות שונים. בואו נתעכב על המפורסמים ביותר - EDS, ETS ו- XDS.

EDS הוא מנעול דיפרנציאל אלקטרוני שנמצא ברוב הרכבים (למשל ניסאן, רנו).

ETS (Electronic Traction System) היא מערכת הדומה ל- EDS שפותחה על ידי יצרנית הרכב הגרמנית מרצדס בנץ. סוג זה של דיפרנציאל אלקטרוני נמצא בייצור מאז 1994. מרצדס פיתחה גם מערכת משופרת 4-ETS שיכולה לבלום את כל גלגלי המכונית. הוא מותקן, למשל, על קרוסאוברים פרימיום בינוניים (מחלקה M).

XDS היא EDS מורחבת שפותחה על ידי חברת הרכב הגרמנית פולקסווגן. XDS שונה מ- EDS על ידי מודול תוכנה נוסף. ה- XDS משתמש בעקרון של נעילה רוחבית (בלימת גלגלי ההנעה). סוג זה של דיפרנציאל אלקטרוני נועד להגדיל את המשיכה וכן לשפר את הטיפול. המערכת מיצרנית הרכב הגרמנית מבטלת את תת ההיגוי של המכונית בעת פנייה במהירות גבוהה (חסרון זה בנהיגה טבוע במכוניות עם הנעה קדמית) - בעוד שהטיפול נעשה מדויק יותר.

היתרונות של נעילת דיפרנציאל אלקטרונית

• משיכה מוגברת בעת פנייה במכונית;
• התחלת תנועה ללא החלקה של גלגלים;
• הגדרה אדפטיבית של מידת החסימה;
• הפעלה / כיבוי אוטומטית לחלוטין;
• המכונית מתמודדת בביטחון עם התלייה האלכסונית של הגלגלים.

בקשה

ההפרש האלקטרוני, כפונקציה של מערכת בקרת המשיכה, משמש במכוניות מודרניות רבות. חיקוי נעילה משמש יצרני מכוניות כגון: אאודי, מרצדס, ב.מ.וו, ניסאן, פולקסווגן, לנד רובר, רנו, טויוטה, אופל, הונדה, וולוו, סיאט ואחרים. במקביל, EDS משמשת למשל במכוניות ניסאן פאת'פנדר ורנו דאסטר, ETS - במרצדס ML320, XDS - במכוניות סקודה אוקטביה ופולקסווגן טיגואן.

בשל יתרונותיהם הרבים, מערכות סימולציה חוסמות הפכו לנרחבות. הדיפרנציאל האלקטרוני התגלה כפתרון המעשי ביותר למכונית עירונית ממוצעת שאינה נוסעת בשטח. מערכת זו, המונעת החלקה של גלגלים בעת התחלת תנועת המכונית, כמו גם על משטחי דרך חלקלקים ובעת פנייה, הפכה את החיים להרבה יותר קלים לבעלי מכוניות רבים.