כיצד פועל ריבוי קישורים? מתי הזמן הטוב ביותר להשתמש בקומת פיתול מסורתית? מתלה רב-חיבורי - למד על היתרונות והחסרונות שלו

הרגע שבו הרב-קשרי לנצח במכוניות מהמעמדות הנמוכים היה צריך להגיע במוקדם או במאוחר. למה? הסיבה היא הדרישות ההולכות וגוברות מכלי רכב – הורדת עלויות תפעול תוך שיפור נוחות הנסיעה. האם יש אמצע זהב ומתלה רב-חיבורי? בדוק כיצד פועל ריבוי קישורים!

מהו מתלה רב-חיבורי ברכב? הכירו את העיצוב שלו

כיצד פועל רב חיבור במתלה עצמאי לרכב? אי אפשר לומר על אותו פתרון ביחס לציר הקדמי והאחורי. הרי הם שונים לגמרי והמשימות שלהם שונות. 

אם אנחנו מדברים על מתלה רב-חיבורי, אז העיצוב של מכונית כזו כרוך בשימוש ביותר מאחד נדנדה לגלגל אחד. בדרך כלל מכוניות מצוידות ב-2 או 3 עצמות ברזל על כל גלגל, ש"מפרידות" משימות תוך כדי נסיעה. אחד מהם ממוקם בתחתית הגלגל ופועל לאורך. אחרים עשויים להיות רוחביים או אלכסוניים. בדרך כלל הם ממוקמים בחלק העליון של הגלגל.

מתלה רב-חיבורי - עדיף?

נתחיל עם היתרונות, כי יש לא מעט כאלה. רב חיבורים ברכב בהחלט משפר את מבחר הבורות בכביש. הודות לכך, הנסיעה נוחה הרבה יותר מאשר במקרה של פתרונות מסורתיים עם כנף אחת. במהלך פעולת המתלים, משענת הבולם אינה זזה כאשר מפרק ההיגוי זז. זה יתרון מבחינת פעולת האלמנט, כי אתה לא יכול לדאוג להרס שלו.

המתלה הרב-חיבורי מאופיין גם בשינוי קל בהתכנסות ובגיאומטריה בעומסים כבדים. זה משפיע בצורה משמעותית על נוחות הטיול.

עצם משאלה כפולה ומתלה רב-חיבורי - האם זה בטוח יותר?

זה עוד היבט של הנושא שצריך לקחת בחשבון. ריבוי חוליות שונה בכך שכמה אלמנטים אחראים לשמירה על הגיאומטריה של הגלגל. ניתוק מטוטלת אחת מפרק ההיגוי אינו משפיע על הגלגל שיורד מציר הסימטריה ועל תזוזה שלו לרוחב כיוון התנועה. למרבה הצער, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי רמקולים מסורתיים של מקפירסון. לכן, מתלים כפולים של עצמות משאלה וכל אחד אחר עם מספר עצמות ברזל לכל גלגל מספק הגנה נוספת מפני כשל כזה.

האם לרב ערוצים יש חסרונות? האם עדיין ניתן להשיג מכוניות עם סרן אחורי עם קרן פיתול?

למרבה הצער, לריבוי קישורים יש חסרונות, ויש לפחות כמה מהם. הדבר הגדול ביותר מנקודת מבטו של נהג הוא העמידות. ייתכן שפתרונות התמיכה הסטנדרטיים של מקפרסון אינם מספקים רמות סנסציוניות של נוחות, אבל הם הרבה פחות מועדים לנזק. 

רב-קשר מאופיין בכך שהוא מורכב מכמה אלמנטים, במידה מסוימת תלויים זה בזה. לכן, יכול לקרות שבחלק מהמכוניות יש צורך לתקן משהו במתלים מדי פעם. וזו בעיה גדולה כמעט עבור כל בעל רכב. עם זאת, לא כל אלה הם החסרונות.

השעיה מרובת קישורים ומגבלות עיצוב

עכשיו עוד קצת על המתלה הרב-חיבורי בהקשר של יצרנים. הם לא תמיד מעוניינים בסכום המינימלי האפשרי להחלפת פריט פגום. עם זאת, ריבוי קישורים ובנאים מטילים מגבלות מסוימות. אחד מהם הוא מסע גלגל מוגבל מאוד. אמנם זה לא עניין גדול במכוניות נוסעים, אבל זה בולט מאוד ברכבי שטח או בדגמי שטח. 

בנוסף, השימוש במתלה רב-חיבורי מחייב להקשות על עיצוב המתלה. הוספת אלמנטים מביאה בדרך כלל לעלייה במשקל המכונית. יש לפצות על כך על ידי שימוש בחומרים יקרים יותר.

עיצוב רב-חיבורי ותא מטען של המכונית

זהו עוד היבט חשוב ביותר של העניין. זה חל כמובן על הסרן האחורי והעיצוב שלו. לרב-קישורים צריכים להיות יותר נקודות חיבור, מה שמפחית למעשה את השימוש בחלל למבנה תא המטען. מסיבה זו, חוזרים לשוק רכבים עם אלומת פיתול מסורתית על הסרן האחורי במקום עיצוב עם, למשל, 3 עצמות משא. מעצבים מחפשים כל הזמן את הפתרון הטוב ביותר.

איך יודעים שתקשורת רב-קישורים נכשלה?

ניתן לזהות פגיעה באחד המרכיבים של מתלה רב-חיבורי בדרכים שונות. מופיעה שגיאה, למשל:

• משיכת המכונית הצידה בקווים ישרים;
• רעש מתחת לגלגלים בנסיעה דרך בורות;
• בלאי לא אחיד של דריכת הצמיגים;
• פחות תגובה לתנועות ההיגוי.

הדרך הטובה ביותר לבצע אבחנה מדויקת היא לבקר בנקודת בדיקה. לאחר שעבר את נתיב האבחון, הרב-קישור לא יסתיר עוד סודות.

השעיה מרובה קישורים - סקירות וסיכום

בכל הנוגע לשיפור נוחות ובטיחות הנהיגה, המתלים הרב-חיבוריים בהחלט זוכים לביקורות מצוינות. עם זאת, מבחינת עלויות התפעול, מדובר בפתרון יקר יותר. הרב-קישור מותקן במכוניות עם אפקטים שונים. לכן, לפני רכישת מופע מסוים, עדיף לקרוא עליו ביקורות.