כיצד להתקין מגבר ברכב

מגבר לרכב

עבור נהגים רבים, צליל חזק ואיכותי הוא אחת האפשרויות החשובות ביותר במערכת הנוחות ברכב. לעתים קרובות נהגים מתחילים קניית קלטת רדיו חדשה, מאוכזבים מעוצמתה, אם כי האריזה מכילה רמקולים מתפוצצים. יש אנשים שמנסים לפתור את הבעיה על ידי רכישת רמקולים חזקים יותר, אך עוצמת הקול הופכת נמוכה עוד יותר.

למעשה, הסיבה היא שכוח היציאה של יחידת הראש אינו מספיק בכדי לגרום לרמקולים ברכב להישמע חזקים יותר. כדי לפתור את הבעיה, מגבר מחובר למערכת השמע. בואו להבין איך זה עובד, מה הם, וגם איך לחבר את זה נכון.

характеристики Технические

בנוסף להבדל המחירים, מגברי מכוניות שונים זה מזה בהרבה פרמטרים. אלו הקריטריונים העיקריים לבחירת מגברי מכוניות.

לפי מספר הערוצים:

• ערוץ 1. זהו גוש מונובלוק, הסוג הפשוט ביותר של מגבר. בדרך כלל משתמשים בו לחיבור סאב וופר. ישנם שני סוגים של מונובלוקים. הראשון הוא AB. זהו שינוי בהספק נמוך המשולב עם סאב-אופר יחיד. היתרון בדגם כזה הוא שהצליל חזק מספיק, אך יחד עם זאת משתמשים במינימום חיי סוללה. הסוג השני הוא מחלקה D. הוא כבר יכול לעבוד עם מגברים מאחד עד ארבעה אוהם.
• 2 ערוצים. שינוי זה משמש לחיבור סאב וופר פסיבי אחד (תומך בעומס של לא יותר משני אוהם) או שני רמקולים רבי עוצמה. מגבר זה מאפשר להגדיל בצורה חלקה את התדרים הנמוכים.
• 3 ערוצים. שינוי זה נדיר. למעשה, זהו אותו מגבר דו-ערוצי, רק דגם זה מאפשר לך לחבר מונו אחד ושני סטריאו.
• 4 ערוצים. נפוץ יותר בפועל. למעשה, מדובר בשני מגברים דו-ערוציים, המורכבים לגוף אחד. המטרה העיקרית של שינוי זה היא לשנות את רמת ההספק בחזית ובנפרד ברמקולים האחוריים. העוצמה של מגברים כאלה היא עד 100W לכל ערוץ. בעל הרכב יכול לחבר 4 רמקולים או, בשיטת הגשר, שני סאב וופר.
• 5 ערוצים. כפי שמעיד ההיגיון, שינוי זה משמש לחיבור ארבעה רמקולים רבי עוצמה וסאב וופר אחד (באמצעות ערוץ מונו).
• 6 ערוצים. הוא יקר יותר ממקביליו בשל מגוון רחב של אפשרויות חיבור אקוסטיות. חלק מחברים 6 רמקולים. אחרים - 4 רמקולים וסאב וופר מגושר. מישהו צריך מגבר זה כדי לחבר שלושה סאב -וופרים (כאשר הם מגשרים).

לפי יעילות ועיוות אות הקול:

• כיתה. בעל עיוות מינימלי של אות השמע וגם מייצר את איכות הצליל הטובה ביותר. ביסודו של דבר, דגמי מגבר פרימיום תואמים את המעמד הזה. החיסרון היחיד הוא שיש להם יעילות נמוכה (מקסימום 25 אחוזים), וגם מאבדים את עוצמת האות. בשל חסרונות אלה ועלות גבוהה, מחלקה זו נמצאת לעתים רחוקות בשוק.
• מחלקה ב '. באשר לרמת העיוות, הוא מעט נמוך יותר, אך העוצמה של מגברים כאלה יעילה יותר. מעט אוהבי מוזיקה בוחרים במגברים כאלה בשל טוהר הצליל הירוד.
• שיעור AV. הוא נמצא במערכות שמע לעתים קרובות יותר, שכן מגברים כאלה מעניקים איכות צליל ממוצעת, עוצמת אות מספקת, עיוות נמוך והיעילות היא ברמה של 50 אחוז. בדרך כלל הם נרכשים לחיבור סאב, שהספק המרבי שלו הוא 600W. לפני הקנייה, חשוב לקחת בחשבון שלשינוי כזה יהיו ממדים גדולים.
• מחלקה D. מגברים אלה עובדים עם אותות דיגיטליים. התכונה שלהם היא גודלם הקומפקטי כמו גם העוצמה הגבוהה. יחד עם זאת, רמת עיוות האותות נמוכה, אך איכות הצליל נפגעת. היעילות המרבית לשינויים כאלה היא 98 אחוזים.

והנה עוד כמה מאפיינים שיש לקחת בחשבון בבחירת מגבר חדש:

1. כּוֹחַ. הוראות ההפעלה של המכשיר עשויות להצביע על השיא או ההספק המרבי כמו גם ההספק הנומינלי. במקרה הראשון, נתונים אלה אינם משפיעים על איכות הצליל בשום צורה. עם זאת, הדגש הוא על פרמטר זה על מנת למשוך קונים נוספים. עדיף להתמקד בהספק המדורג.
2. יחס אות לרעש (יחס S / N). המגבר מייצר כמות מסוימת של רעשי רקע במהלך הפעולה. פרמטר זה מראה עד כמה האות ששוחזר חזק מרעש הרקע מהמגבר. למגברי מכוניות מסוג D יש יחס של 60 עד 80 dB. מחלקה AB מתאפיינת ברמה של 90-100. היחס האידיאלי הוא 110dB.
3. THD (עיוות הרמוני). זוהי רמת העיוות שהמגבר יוצר. פרמטר זה משפיע על פלט השמע. ככל שהיחס גבוה יותר כך איכות הצליל נמוכה יותר. הגבול לפרמטר זה עבור מגברי מחלקה D הוא אחוז אחד. לדגמי Class AB יש יחס של פחות מ- 0.1%
4. גורם שיכוך. גורם דמפינג הוא מקדם המציין את האינטראקציה בין המגבר לרמקולים. במהלך הפעולה, הרמקולים פולטים רעידות, דבר המשפיע לרעה על טוהר הצליל. המגבר מאיץ את ריקבון התנודות הללו. ככל שההגדרה גבוהה יותר, כך הצליל יהיה ברור יותר. עבור מגברי תקציב מאפיין מקדם מ -200 עד 300, למעמד הביניים יש מקדם מעל 500, ודגמי פרימיום - מעל 1000. לכמה מגברי מכוניות יקרים יש רמה של מקדם זה עד 4000.
5. קלט ברמה גבוהה זהו פרמטר נוסף המאפשר לך להתחבר לרדיו שאינם מצוידים בקו-אאוט. שימוש בקלט זה מגביר את העיוות, אך הוא גם מאפשר לך להתחבר באמצעות כבלי רמקולים סטנדרטיים במקום חיבורים יקרים בהרבה.
6. מסנן מעבר נמוך (LPF). יש להתקין מסנן זה למגבר שאליו מחובר הסאב. העובדה היא שהוא מסוגל להעביר אות בתדירות נמוכה יותר מאשר בחיתוך. הערך שלה צריך להיות 80-150Hz. מסנן זה מאפשר לך לכוון את צליל הבס לרמקול (הסאב -וופר) המתאים.
7. מסנן מעבר גבוה (HPF). למגבר הזה מחוברים רמקולים קדמיים ואחוריים. מסנן זה מעביר רק את האות בתדירות גבוהה יותר מהניתוק. פרמטר זה באקוסטיקה עם סאב צריך להיות בין 80 ל -150 הרץ, ובאנלוגי לרמקולים בלבד - בין 50 ל -60 הרץ. מסנן זה מגן על רמקולים בתדר גבוה מפני נזק מכני על ידי אות בתדר נמוך-הוא אינו מגיע אליהם.
8. פונקציית מצב גשר. תכונה זו מאפשרת לך להגדיל מאוד את דירוג ההספק של מגבר על ידי חיבור שני ערוצים לאחד. מצב זה משמש ברמקולים המצוידים בסאב וופר. במקרה זה, יש לקחת בחשבון את פרמטר ההתנגדות לעומס. בהשוואה לעומס בערוץ, פרמטר זה גבוה בהרבה עם חיבור גשר, לכן, לפני חיבור המכשירים, יש לקחת בחשבון את היחס בין העומסים של המגבר והסאב.

למה אתה צריך מגבר

שם המכשיר מדבר בעד עצמו. עם זאת, זה לא רק מגביר את הצליל מהרמקולים שלך. זה מאפשר לך להעביר את האות באיכות טובה יותר, כך שבשחקה באמצעות מכשיר זה, תוכל לשמוע את ההבדל בהגדרות האקולייזר הדק.

לאוהבי מוזיקת ​​בס, ניתן לחבר סאב-וופר למכשיר. ואם גם אתם מחברים קרוסאובר למערכת השמע, תוכלו ליהנות מסאונד בכל התדרים מבלי לשרוף רמקולים בעוצמה שונה. קבלים נוספים במעגל מערכת השמע לא יאפשרו לבס "לשקוע" במהלך עומס שיא בערוץ נפרד.

כל הצמתים הללו חשובים להעברת צליל באיכות גבוהה. אבל הם לא יעבדו כמו שצריך אלא אם כן ניתן להם אות חזק יותר. רק פונקציה זו מבוצעת על ידי מגבר אוטומטי.

איך עובד המגבר

לכל מגברי הרכב שלושה רכיבים.

1. קֶלֶט. הוא מקבל אות שמע מקלטת. כל מגבר מוגבל לא רק מכוח המוצא, אלא גם מכוחו של אות הכניסה. אם היא גבוהה מהרגישות של צומת הקלט, אז המוסיקה תעוות ברמקולים. לכן, כשבוחרים מכשיר, חשוב לבדוק את ההתאמה של האותות ביציאה מהרדיו ובכניסה למגבר - האם הם נמצאים באותו טווח.
2. ספק כוח. יחידה זו מצוידת בשנאי להגברת המתח המסופק מהסוללה. מכיוון שאות השמע משתנה, המתח במערכת החשמל של הרמקול חייב להיות גם חיובי ושלילי. ככל שההבדל באינדיקטורים אלה גדול יותר, כך עוצמת המגבר תהיה גבוהה יותר. הנה דוגמה. אם ספק הכוח מספק 50 וולט (+ 25 וולט ו -25 וולט), כאשר משתמשים ברמקולים בעלי התנגדות של 4 אוהם, ההספק המרבי של המגבר יהיה 625 ואט (ריבוע המתח של 2500 וולט מחולק בהתנגדות של 4 אוהם). המשמעות היא שככל שההבדל במתח ספק הכוח גדול יותר, כך המגבר חזק יותר.
3. תְפוּקָה. בצומת זה נוצר אות שמע שונה ומועבר לרמקולים. הוא מצויד בטרנזיסטורים רבי עוצמה המופעלים ומכבים בהתאם לאות מהרדיו.

אז מכשיר זה עובד על פי העיקרון הבא. אות עם משרעת קטנה מגיע מיחידת הראש של מערכת השמע. ספק הכוח מגדיל אותו לפרמטר הנדרש, והעתק מוגבר של אות זה נוצר בשלב הפלט.

פרטים נוספים על עקרון הפעולה של המגבר האוטומטי מתוארים בסרטון הבא:

סקירה של מגברי רכב

סוגי מגברים

כל השינויים במכשירי ההגברה מחולקים לשני סוגים:

1. אנלוגי - קבל אות בצורת זרם מתח ומתח, המשתנה בהתאם לתדר השמע, ואז הגבר אותו לפני שאתה הולך לרמקולים;
2. דיגיטלי - הם עובדים אך ורק עם אותות בפורמט דיגיטלי (אחד ואפס, או פולסים בפורמט "הפעלה / כיבוי"), מגדילים את המשרעת שלהם ואז ממירים אותם לצורה אנלוגית.

התקנים מהסוג הראשון משדרים צליל ללא שינוי. מבחינת טוהר הצליל, רק ביצועים חיים יכולים להיות הטובים ביותר בהשוואה לאנלוגי. עם זאת, ההקלטה עצמה חייבת להיות מושלמת.

הסוג השני של המכשיר מעוות מעט את ההקלטה המקורית ומנקה אותו מרעש קל.

ניתן לחוש בהבדל בין שני סוגי המגברים על ידי חיבורם לפטיפון. חובב המוסיקה יבחר בסוג המגברים הראשון, מכיוון שהצליל ברמקולים במקרה זה יהיה טבעי יותר (עם חריקת מחט אופיינית, בקושי מורגשת). עם זאת, בעת השמעת מוסיקה ממדיה דיגיטלית (דיסק, כונן הבזק, כרטיס זיכרון), שני סוגי המגברים פועלים בתנאים שווים.

ההבדל בצליל זה ניתן לשמוע בניסוי הווידיאו הבא (האזינו באוזניות):

דיגיטלי לעומת אנאלוג - ניסוי Fuzzy Eeee!

מגברים לרכב נבדלים גם במספר הערוצים:

• ערוץ יחיד - משמש לחיבור סאב וופר עם עכבה מרבית של עד 2 אוהם, לרוב יש שליטה בתדרים נמוכים;
• שני ערוצים - ניתן להשתמש בהם כדי לחבר שני רמקולים או סאב וופר אחד עם עכבה של יותר מ -2 אוהם;
• ארבעה ערוצים - הוחלפו שלושה ערוצים בגלל חוסר המעשיות שלהם, מגבר מסוג זה הוא הנפוץ ביותר, מכיוון שניתן לחבר אליהם ארבעה רמקולים או שני רמקולים וסאב וופר אחד;
• חמישה ערוצים - ארבעה רמקולים וסאב וופר אחד מחוברים אליהם;
• שישה ערוצים - משמש רק אם לסאב-וופר עכבה גבוהה יותר מהערך המרבי המותר של השינוי הקודם.

איך להתקין

לפני התקנת המכשיר, חשוב להכיר כמה ניואנסים עליהם תלויה בטיחות המכונית ויעילות מערכת השמע.

בחירת מיקום

מספר גורמים תלויים בבחירת אתר ההתקנה של המכשיר.

• המגבר מתחמם מאוד במהלך ההפעלה, ולכן חשוב לבחור מיקום בו מתרחשת זרימת האוויר הטובה ביותר. אסור להתקין אותו על צדו, הפוך או מתחת לעור. זה יחמם את המכשיר יתר על המידה ובמקרה הטוב יפסיק לעבוד. התרחיש הגרוע ביותר הוא שריפה.
• ככל שהרדיו מותקן רחוק יותר, כך ההתנגדות תהיה גדולה יותר. זה יגרום לרמקולים להישמע קצת יותר שקטים.
• יש לנתב את החיווט מתחת לקישוט הפנים, ולכן חשוב לבצע את המידות הנכונות, תוך התחשבות בפניות.
• אל תרכיב אותו על ארון הסאב-וופר, מכיוון שהוא אינו סובל רעידות גדולות.

היכן המקום הטוב ביותר להתקין אלמנט מערכת שמע זה? להלן ארבעה מיקומים נפוצים נוספים.

1. בקדמת התא. זה תלוי בדגם הרכב. אם יש מקום פנוי מתחת לטורפדו וזה לא יפריע לנוסע. מיקום זה נחשב אופטימלי מכיוון שהושגה צלילות מקסימלית (אורך כבל אות קצר).
2. מתחת למושב הנוסע הקדמי. יש זרימת אוויר טובה (אוויר קר תמיד מתפשט לאורך התחתית) וגישה חופשית למכשיר. אם יש מקום רב מתחת למושב, יש סיכוי שנוסעים במושב האחורי ידחפו את המכשיר ברגליים.
3. מדף אחורי. אפשרות לא רעה לגופי סדאן וקופה, כי בשונה מהאצ'בק, היא נייחת.
4. בתא המטען. זה יהיה פרקטי במיוחד כאשר מחברים שני מגברים (אחד בתא והשני בתא המטען).

חוטי חיבור

יש נהגים שמאמינים בטעות שהחוטים הדקים הרגילים שמגיעים עם הרמקולים מספיקים למערכת השמע. עם זאת, נדרש כבל מיוחד להפעלת המגבר.

לדוגמא, נהג קנה מכשיר של 200 וואט. לאינדיקטור זה, הוסף 30 אחוזים (הפסדים ביעילות נמוכה). כתוצאה מכך צריכת החשמל של המגבר תהיה 260 וואט. חתך החוט החשמלי מחושב לפי הנוסחה הבאה: הספק מחולק במתח (260/12). במקרה זה, הכבל צריך לעמוד בזרם של 21,6A.

חשמלאי רכב ממליצים לרכוש חוטים עם חתך רוחב קטן כדי שהבידוד שלהם לא יימס בגלל החימום. לאחר חישובים כאלה, רבים מופתעים עד כמה החיווט למגבר יהיה עבה.

נתיך

נתיך חייב להיות קיים בכל מעגל חשמלי, במיוחד אם הוא נושא זרם עם אמפר גדול. זהו אלמנט ניתק המפרק את המעגל כשמחממים אותו. זה יגן על החלק הפנימי של המכונית מפני אש עקב הקצר.

הנתיך למערכות כאלה נראה לעתים קרובות כמו חבית זכוכית שבתוכה יש ליבת מתכת. לשינויים אלה יש חסרון משמעותי. המגעים עליהם מחומצים, שבגללם אובדן כוחו של המכשיר.

אפשרויות נתיך יקרות יותר מצוידות בלוחיות בריח המאבטחות את הלוח הפיוזי. המגע בחיבור כזה אינו נעלם מרעידות קבועות במהלך פעולת המנוע.

יש להתקין את אלמנט המגן הזה קרוב ככל האפשר לסוללה - בטווח של 30 סנטימטרים. לא ניתן להשתמש בשינויים החורגים בהרבה מקיבולת החוט. לדוגמא, אם הכבל מסוגל לעמוד במתח של 30A, הנתיך במקרה זה לא אמור לחרוג מערכו של 50A.

כבל מקושר

זה לא זהה לכבל חשמל. חוט מקשר מחבר את יציאות השמע של הרדיו והמגבר. המשימה העיקרית של אלמנט זה היא להעביר את אות השמע מהקלטת לצומת הקלט של המגבר ללא אובדן איכות.

כבל כזה צריך להיות בעל בידוד חזק תמיד עם מיגון מלא ומוליך מרכזי עבה. יש לרכוש אותו בנפרד, מכיוון שלעתים קרובות הוא מגיע עם אפשרות תקציב.

תרשימי חיבור מגבר

לפני שאתה קונה מגבר, עליך להחליט באיזו תוכנית הרמקולים יחוברו באמצעות המגבר. ישנן שלוש אפשרויות חיבור:

• עִקבִי. שיטה זו מתאימה לרמקולים המצוידים ברמקולים בעלי טווח מלא ותדירות נמוכה המחוברים למגבר. הודות לכך, מערכת ארבעת הערוצים תפיץ את עוצמת האות לצדדים;
• מַקְבִּיל. שיטה זו מאפשרת לך לחבר רמקולים בעלי עכבה גבוהה למכשיר שאינו מיועד לעכבה בעומס גבוה. שיטה זו גם מאפשרת לך לחבר רמקולים בתדירות גבוהה ושינויי פס רחב אם החיבור הטורי לא נתן עוצמת קול אחידה על כל הרמקולים (אחד מהם נשמע שקט או חזק מדי);
• סדרתי-מקביל. עיצוב זה משמש ליצירת מערכות רמקולים מורכבות יותר. הוא משמש בדרך כלל במקרים שבהם חיבור של מספר רמקולים למגבר דו-ערוצי לא נתן את האפקט הרצוי.

לאחר מכן, עליך לקבוע כיצד יחובר המגבר לרדיו. ניתן לעשות זאת באמצעות כבלי רמקולים או יציאות קו.

שקול את התכונות של כל אחת מהתכניות לעיל לחיבור רמקולים למגבר.

עִקבִי

במקרה זה, הסאב-וופר מחובר בסדרה עם הרמקול השמאלי או הימני למגבר דו-ערוצי. אם במכונית מותקן מגבר בעל 4 ערוצים, אז הסאב מחובר בשיטת הגשר או לפער הערוצים משמאל או מימין.

מטעמי נוחות, הטרמינל החיובי נעשה רחב יותר מהשלילי. החיבור מתבצע כדלקמן. הטרמינל השלילי של הרמקול האחורי של פס רחב מחובר למסוף החיובי של הסאב. חוטים אקוסטיים מהמגבר מחוברים למסופים החופשיים של הרמקול והסאב.

ודא שהקטבים נכונים לפני השימוש במערכת הרמקולים. לשם כך מחוברת לחוטים סוללה של 1.5 וולט. אם ממברנות הרמקולים נעות בכיוון אחד, אז הקוטביות נכונה. אחרת, אנשי הקשר מוחלפים.

העכבה על כל הרמקולים צריכה להיות זהה. אחרת הרמקול האישי יישמע חזק יותר או שקט יותר.

מַקְבִּיל

במקרה זה, טוויטר או סאב -וופר מחוברים לרמקולים הראשיים במקביל. מכיוון שקרום הטוויטר אינו גלוי, יש לבדוק את הקוטביות על ידי האוזן. לכל צליל לא טבעי, החוטים הפוכים.

זה יותר מעשי לחבר את החוטים לא שניים -שניים בשקע אחד, אלא להשתמש בכבל רמקול מסועף. חוטים מהרמקולים מוברגים לאחד מקצוותיו, וכדי שהצומת לא תחמצן, יש לבודד אותו בעזרת סרט חשמלי או קמבריק המתכווץ בחום.

סדרתי-מקביל

שיטת חיבור זו מאפשרת לך לספק צליל באיכות גבוהה. אפקט זה מושג על ידי שילוב הרמקולים, כמו גם על ידי התאמת העכבה שלהם לאותו מחוון ביציאת המגבר.

במקרה זה, קיימות וריאציות רבות של חיבורי רמקולים. לדוגמה, סאב ורמקול בטווח מלא מחוברים בסדרה. במקביל לרמקול הפס הרחב, טוויטר עדיין מחובר.

איך להתחבר במו ידיך

אתה לא צריך להיות בעל ידע חשמלי עמוק כדי לחבר מגבר. מספיק לעקוב אחר ההוראות המצורפות למכשיר. ללא קשר לשינוי המכשיר, החיבור מתבצע על פי התוכנית הבאה.

1. ראשית, מארז המגבר קבוע במקום הנבחר של המכונית (שם הוא לא יתחמם יתר על המידה).

2. כדי למנוע קרע בשורה בשוגג, יש להניח את החיווט מתחת לקישוט הפנים. כיצד לעשות זאת נקבע על ידי בעל הרכב עצמו. עם זאת, בעת הנחת כבל הקישור, חשוב לזכור כי מיקום בסמוך לחיווט החשמל של המכונה יעוות את אות השמע בגלל קרינה אלקטרומגנטית.

האפשרות הראשונה להנחת כבל החשמל

3. ניתן לנתב את כבל החשמל לאורך רתמת החיווט הראשית לרכב. יחד עם זאת, חשוב לתקן אותו כך שהוא לא ייפול מתחת לאלמנטים הנעים של המכונה - ההגה, הדוושות או הרצים (זה קורה לעיתים קרובות אם העבודה לא מתבצעת על ידי מומחה). במקומות בהם הכבל עובר דרך דופן המרכב, יש להשתמש בקבצי פלסטיק. זה ימנע שפשוף החוט. ליתר ביטחון, יש להניח את הקו באמצעות צינורות (צינור גלי עשוי מחומר שאינו דליק).

4. את החוט השלילי (שחור) יש לקבע למרכב המכונית. במקרה זה, לא ניתן להשתמש בברגים ופיתולים עם הקשה עצמית - יש לנקות רק ברגים עם אגוזים, ואת נקודת המגע. המסוף במגבר המסומן GND הוא קרקע, או מינוס. המסוף המרוחק הוא המקום לחיבור חוט הבקרה מהרדיו (ניתן להפעיל אותו ממחבר האנטנה). הוא שולח אות להפעלה כאשר ההקלטה מופעלת. לרוב בערכה יש חוט כחול או פס לבן למטרה זו.

האפשרות השנייה להנחת כבל החשמל

5. כבל האות מחובר למחברי Line-out (רדיו) ו- Line-in (מגבר). בדגמים רבים יש כמה שקעים אלה: קדמי (קדמי), אחורי (אחורי), סאב וופר (Sub).

6. הרמקולים יחוברו בהתאם למדריך ההוראות שלהם.

7. מה אם הרדיו הוא דו ערוצי והמגבר הוא ארבעה ערוצים? במקרה זה, השתמש בכבל מקושר עם מפצל. יש לו שני צבעונים בצד אחד וארבעה בצד השני.

חיבור המגבר לרדיו ללא צבעונים

בדגמי רדיו לרכב תקציביים יש מחברים קונבנציונליים עם קליפסים. במקרה זה יהיה עליכם לרכוש מתאם מיוחד לחיבור כבל הקו. מצד אחד, יש בו חוטים רגילים, ומצד שני - "אמהות צבעונים".

כדי שהחוטים בין המתאם להקלטת הרדיו לא יישברו בגלל הנדנדה המתמדת של המכשיר, תוכלו לעטוף אותו בגומי קצף (הוא לא ימהר תוך כדי נסיעה) ולתקן אותו על מארז יחידת הראש.

כיצד לחבר שניים מגברים או יותר

בעת חיבור מכשיר הגברה שני, יש לקחת בחשבון גורמים נוספים.

• יש צורך בקבל חזק (לפחות 1F). מותקן בחיבור מקביל לסוללה.
• חיבור כבל האות תלוי בשינויים של המגברים עצמם. ההוראות יציינו זאת. לעיתים קרובות נעשה שימוש בקרוסאובר (מיקרו בקר חלוקת תדרים).

מדוע אתה זקוק לקרוסאובר וכיצד להגדיר אותו מתואר בסקירה הבאה:

אודיו לרכב. סודות ההגדרות מספר 1. הצלבה.

חיבור מגבר דו ערוצי וארבע ערוצים

כדי לחבר את המגבר, בנוסף למכשיר עצמו, תזדקק גם לחיווט מיוחד. כאמור, חוטי האות חייבים להיות בעלי מסך איכותי בכדי שלא ייווצר רעש בצליל. כבלי חשמל חייבים לעמוד במתח גבוה.

לאנלוגים של שני ערוצים וארבעה ערוצים יש שיטות חיבור דומות, תלוי איזו השפעה תרצו להשיג.

מגבר שני ערוצים

דגמי שני ערוצים פופולריים בקרב מרבית חובבי האודיו לרכב. באקוסטיקה תקציבית, שינויים כאלה משמשים כמגבר לרמקולים קדמיים או לחיבור סאב וופר. כך מתחבר מגבר כזה בשני המקרים:

• אקוסטיקה חזיתית. במקרה זה, המגבר ישמש בסטריאו. במקרה זה, ניתן לחבר את כבל האות ברמה גבוהה (אם למקליט הרדיו אין יציאות קו, יש למגבר יציאת כניסה ברמה גבוהה לכך) או ברמה נמוכה (כאשר מקליט הרדיו מצויד ביציאות לינאריות - שקעים רגילים מסוג "צבעוני"). בעת חיבור, חשוב לא לבלבל בין קוטביות וערוצים. עליך להשתמש גם במסנן HPF או במסנן נמוך. במקרה זה, העומס על כל ערוץ יכול להיות 2 אוהם.
• סאב וופר. במקרה זה, המגבר מחובר במצב "גשר". תוכנית זו זמינה ברוב הדגמים הדו-ערוציים. התוכנית היא כדלקמן. הפלוס של ערוץ מגבר אחד והמינוס של השני נלקח ומחובר לסאב-וופר. יש לציין כי מרבית הדגמים פועלים בעומס מינימלי במצב גשר מ- 4 אוהם. בתכנית חיבור כזו תזדקק למסנן LPF. הוא מנתק אותות בתדר של 50-100 הרץ המגיע מהסאב וופר.  

מגבר ארבעה ערוצים

לחיבור מגבר כזה יש מעגל כמעט זהה. ההבדל היחיד הוא היכולת לחבר ארבעה רמקולים או שני רמקולים וסאב וופר. עליך להפעיל את המכשיר באמצעות כבל עבה.

ברוב המקרים, יחד עם המגבר, הערכה כוללת גם הוראות לחיבור בדרכים שונות. זה חל גם על מצב סטריאו (הרמקולים מחוברים בהתאם לקוטביות המצוינת בתרשים בהוראות) וגם על מונו (2 רמקולים ותת-משנה).

כדי לחבר סאב-וופר, עליך לעקוב אחר הוראות יצרן הרמקולים בקפידה. דיאגרמת החיבור זהה לזו של חיבור סאב-וופר למגבר דו-ערוצי - שני ערוצים משולבים לגשר אחד. רק בארבעת הערוצים מחוברים גם שני רמקולים.

כיצד לחבר מגבר בן חמישה ערוצים

בגרסה זו, המכשיר מחובר לסוללה באותו אופן כמו כל מגבר אחר. גם החיבור למקליט הרדיו אינו שונה. ההבדל היחיד הוא בחיבורי הרמקולים.

כפי שאמרנו, בגרסאות חמישה הערוצים, ארבעה ערוצים מיועדים להזנת האות לרמקולים. הסאב יושב בערוץ החמישי. מכיוון שהצייץ דורש יותר כוח, חלק הארי של כוח המגבר ישמש להנעת קרום המשנה.

החיסרון של מגברים אלה הוא שהבאס החזק לוקח כמעט את כל הכוח מהציוצים. מסיבה זו, שינוי זה נרכש על ידי בעלי מכוניות אשר מעריכות את יופיין של המנגינה ועומק כל התדרים, ולא את עוצמת המוסיקה. ניתן להציב ציוצים על אותם סיכות כמו הרמקולים הקדמיים (חיבור מקביל).

כיצד להגדיר מגבר

כוונון עדין של המגבר הוא גורם נוסף המשפיע על איכות הצליל של המוזיקה ברכב. אם אין ניסיון בביצוע מסגרת כזו, עדיף להיעזר בפעם הראשונה במומחה. אם ההגדרה לא נכונה, אתה יכול לשרוף את הערוץ או לפגוע בממברנות הרמקול (הטוויטר ניסה לשחזר את הבס והוא נשבר).

להלן הפרמטרים שעליך להגדיר במגבר לסוגים ספציפיים של רמקולים:

• מסנן HPF או High Pass. יש להגדיר את מגבר הסאב בסביבות 20 הרץ. במנהלי הטווח הבינוני, ה- HPF מוגדר סביב 80 הרץ. זה ינתק תדרים נמוכים שהרמקול לא יכול להעביר. אם צייצנים מחוברים בנפרד למגבר, אז פרמטר זה עבורם מוגדר למקסימום של 5000 הרץ (זה תלוי בדגם שלהם).
• מסנן LPF או מסור נמוך. במגבר הסאב, מסנן זה מוגדר בין 50 ל -80 הרץ. לאפשרויות טווח בינוני, החתך צריך להיות לכל היותר 1600 הרץ. עבור twitters, אתה יכול לבצע מגבלה של 20Hz, אבל זה לא קריטי.
• רווח או רגישות של הקלט מהרדיו. זהו פרמטר המאפשר לך להתאים את המגבר ואת מקליט הרדיו. הרגישות נמדדת בוולט. הגדלת הגדרה זו מגבירה את עוצמת הקול של הרמקולים. בעת התאמת פרמטר זה ברמקולי סאב, עליך לכבות את האקולייזר ואפשרויות אחרות המסדירות את הבס. נתייחס יותר מאוחר לכוונון של גיין מעט מאוחר יותר.
• Subsonic הוא מסנן נפרד של מעבר נמוך המנתק אינפרא סאונד. ניתן למצוא אותו במגברי סאב -וופר (מונובלוקים). כברירת מחדל, פרמטר זה צריך להיות מוגדר עד 25Hz.
• בס בוסט. זוהי שליטה אוטומטית שבתדר ספציפי (בדרך כלל בטווח של 40-45Hz) מגבירה את עוצמת הקול של הרמקול. אם מתחיל מכוון את המגבר, עדיף לא לסובב את הרגולטור הזה כלל, מכיוון שיש סבירות גבוהה לשרוף את המשנה.
• X-over. זהו מתג למסננים שונים. הוא זמין בדגמים שאין להם הגדרות נפרדות לכל מסנן. HPF - אותות בתדר גבוה מנותקים, LPF - אותות בתדר נמוך מנותקים, מסננים מלאים אינם בשימוש.
• שלב - הגדרה זו מאפשרת לך לשנות את שלבי הרמקול. אם אין לך ניסיון בהגדרות, עדיף לא לגעת במתג זה.
• מאסטר / עבד. מתג זה מאפשר לך לגשר בין רמקולים. העמדה הראשונה נוגעת לחיבור מה"צבעונים "(RCA) המגיעים מהרדיו, והשני נקבע אם מחובר מונובלוק.

בואו נדבר קצת על איך להתאים כראוי את הפרמטר Gain. ישנן שתי שיטות. הראשון ידרוש עזרה של שותף. ראשית, ברדיו, עוצמת המוסיקה מוגדרת לערך המינימלי. אז נכלל קומפוזיציה, שלעתים קרובות נשמעת במכונית, וכבר ידוע כיצד היא אמורה להישמע.

עוצמת הקול של המכשיר מוגדרת בהדרגה לכשלושה רבעים מהערך המרבי. אם הצליל מתחיל להתעוות מוקדם יותר, עליך להפסיק להגדיל את עוצמת הקול ולדחות את ההתאמה בכמה מחלקות.

לאחר מכן, מגבר מוגדר. העוזר מגביר בהדרגה את בקרת הרווח בחלק האחורי של המגבר עד שמופיע עיוות חדש. ברגע שהמוזיקה מתחילה להישמע לא טבעית, כדאי לעצור ולדחות את ההתאמה בכ -10 אחוזים.

השיטה השנייה תדרוש הורדת צלילים מיוחדים שנועדו להתאים את הפרמטרים השונים של המגבר. לצלילים אלו קוראים סינוסים. כדי לכוון את הסאב, התדר מוגדר ל -40 או 50 (אם הרמקול נמצא בקופסה סגורה). אם midbass מוגדר, הבסיס צריך להיות פרמטר של כ 315Hz.

בשלב הבא מבוצע אותו הליך כמו בשיטה הקודמת. מקליט הרדיו מוגדר למינימום, הסינוס מופעל (צליל הטון שנשמע בתדירות מסוימת, אם ישתנה, הוא יהפוך מיד לקול), ובהדרגה הווליום יתווסף עד להופעת עיוותים. זה יהיה הצליל המרבי ברדיו.

לאחר מכן, המגבר מכוון באותו אופן כמו בשיטה הראשונה. רווח מתווסף עד שמתרחש עיוות, ולאחר מכן הבקרה מועברת 10 אחוזים כלפי מטה.

קריטריונים לבחירת מגבר

לכל ציוד, במיוחד כזה המאפשר להפיק צליל טהור ממדיום דיגיטלי, יש מאפיינים משלו. מכיוון שמקליט הרדיו, הרמקולים, המגבר וציוד אלקטרוני אחר עובדים בצרור אחד, על המגבר החדש להתאים לאלמנטים אחרים של מערכת השמע. להלן האינדיקטורים עליהם עליכם להתמקד בבחירת מגבר חדש:

1. כוח לכל ערוץ;
2. הספק מדורג של רמקול אחורי וסאב. פרמטר זה צריך להיות מעט גבוה יותר מההספק של ערוץ אחד במגבר. הודות לכך ניתן יהיה להשיג צליל נקי יותר והרמקולים לא "יחנקו" מעומס יתר;
3. עמידות בעומס. העומס למגבר הוא הציוד האקוסטי. תנאי הכרחי צריך להיות התאמת ההתנגדות ברמקולים ובמגבר. לדוגמא, אם לרמקולים יש עכבה של 4 אוהם, אז על המגבר להיות בעל אותו ערך. זה נורמלי שהרמקול יעלה על העכבה של המגבר. אם הבדל זה שונה (למגבר יש יותר מהרמקולים), אז יש סבירות גבוהה שגם המגבר וגם האקוסטיקה יישברו;
4. תדרי המגבר לרכב צריכים לנוע בין 20 הרץ ל -20 קילוהרץ. אם התפשטות זו גדולה יותר, אז היא אפילו טובה יותר, רק זה ישפיע על עלות הציוד;
5. נוכחות של מוצלב. בקניית מגבר מודרני, יש לקחת בחשבון גם גורם זה. בדגמים רבים הוא סטנדרטי. אלמנט זה מאפשר לך לשנות מצבים ולהפעיל את המגבר בטווחי תדרים שונים;
6. נוכחות של פלט טרנזיסטור ליניארי, אם יש צורך לחבר מגבר שני.

כיצד לבחור מגבר אם מותקן סאב-וופר

יכולות להיות תצורות רבות של מערכת הרמקולים לרכב. בחירת המגבר מתבצעת בהתאם לפרמטרים שתוארו לעיל. אבל אם סאב-וופר כבר מותקן ברכב, בנוסף לפרמטרים אלה, עליך לבחור דגם דו-ערוצי. אגב, כשבוחרים מכשיר, עליכם לוודא שהוא תומך בגישור. הרוב המכריע של דגמים כאלה נמצאים בשוק אביזרי הרכב.

כפי שדנו קודם, גישור מתייחס לשיטת חיבור המסתמכת על שני ערוצי מגבר לכל רמקול סאב. דגמי מגברים שאינם תומכים בגישור מחוברים בצורה מיוחדת כך שהאות מערוצי המגבר מסוכם לרמקול הסאב-וופר. יש חיבורים לרמקולים שעושים זאת על ידי חיבור אותות מיציאות מגברים מרובות (אם משתמשים בסליל קול כפול בסאב-וופר).

באמצעות חיבור זה, חוטי האות מהמגבר מחוברים לפיתולי רמקול הסאב-וופר (יש להקפיד על קוטביות). אם יש סאב וופר אחד בלבד המתפתל, עליך לרכוש תוסף מיוחד. באמצעות חיבור זה, המגבר משדר אות מונו בהספק כפול של הערוץ האישי, אך במקרה זה אין הפסד בעת ביצוע סיכום האות.

ניתן להשתמש בשיטה מתוחכמת יותר לחיבור סאב וופר קיים למגבר חדש. במקרה זה, כל ערוצי המגברים עובדים עבור מערכת רמקולים נפרדת, אך מסוכמים עבור הסאב קצת מאוחר יותר. כדי למנוע עומס יתר על המכשיר, חשוב מאוד שטווחי התדרים של הערוצים לא יחפפו. במקרה זה, מכשיר סינון פסיבי מחובר לערוץ הפלט. אבל עדיף להפקיד קשר כזה בידי איש מקצוע.

וידאו: כיצד לחבר מגבר במו ידיך

בבחירת מגבר אוטומטי יש לקחת בחשבון שציוד נוסף דורש צריכת אנרגיה, לכן חשוב לדאוג לאמינות הסוללה - כך שברגע הכי לא מתאים היא פשוט לא תתרוקן. אתה יכול ללמוד כיצד לבדוק את חיי הסוללה מ מאמר נפרד.

לפרטים כיצד לחבר מגבר, עיין בסרטון:

כיצד לחבר מגבר לרכב

שאלות ותשובות:

כיצד לחבר מגבר 4 ערוצים להקלטת רדיו עם RCA אחד. ישנן שתי אפשרויות לפריסה זו. הראשון הוא לקנות מפצלי Y. זו האופציה הזולה ביותר, אך יש לה כמה חסרונות. ראשית, זה משפיע לרעה על איכות הצליל. שנית, אי אפשר לשנות את האיזון בין הרמקולים באמצעות השליטה המתאימה ברדיו. יהיה צורך לכוונן זאת על המגבר עצמו. השיטה השנייה היא באמצעות מגבר דו-ערוצי, המתחבר ליציאות הקו שלו. מגבר דו-ערוצי מחובר להקלטת הרדיו, ומחובר אליו מגבר 4-ערוצים. החיסרון של צרור כזה הוא זהה - אי אפשר לכוון את האיזון של הרמקולים הקדמיים / האחוריים מהרדיו. שלישית - מותקן מעבד / אקולייזר בין יחידת הראש למגבר. חסרון משמעותי הוא העלות הגבוהה, כמו גם מורכבות החיבור.

כיצד לחבר שני מגברים לרדיו RCA 1. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא באמצעות מפצלי Y. אך במקרה זה תהיה הפרעה. הדרך הבאה היא המגבר בעל 4 הערוצים יושב על האמצע ובציוצים. מגבר 1-ערוץ מניע את הרמקולים האחוריים. לרוב, זהו הצרור המשמש.

כיצד לחבר את המגבר ליחידת הראש? ראשית, המגבר מחובר למערכת החשמל של המכונית (מסופים חיוביים ושליליים של הסוללה). לאחר מכן, באמצעות כבל, מחברים את Line-in (במגבר) ו- Line-out (ברדיו). מחובר למגבר הרמקולים.

כיצד לחבר מגבר באמצעות נורה? יש צורך באור במעגל בין המגבר והסוללה כדי למנוע קצר במעגל. עם חיבור זה, המנורה צריכה להאיר בבהירות ולכבות, או להאיר באור עמום. חובבנים משתמשים בשיטת חיבור זו כדי לעשות זאת בעצמכם. הדרך הקלה ביותר היא לחבר מגבר עם מפסק פתוח.