כיצד לגלות את צריכת הדלק של מכונית לפי קילומטראז' (ל-100 ק"מ)

לפני רכישת רכב, הבעלים העתידי ברוב המקרים מתעניין בכמה דלק תצרוך רכבו למאה קילומטרים. בדרך כלל מצוינים שלושה מצבי צריכה - בעיר, בכביש המהיר ומעורב. כולם די רחוקים מהאמת, שכן, מצד אחד, הם מוצהרים על ידי בעל עניין של היצרן, ומצד שני, ניתן לבדוק אותם רק בתנאים אידיאליים, דבר שקשה מאוד לבצע במהלך פעולה רגילה. נותר לברר את הצריכה האמיתית למעשה.

מהי צריכת הדלק

כאשר מנוע רכב פועל, בנזין, סולר או גז נצרך ברציפות.

אנרגיית החום המשתחררת במהלך הבעירה הולכת לכיוונים שונים:

• בשל היעילות הנמוכה של מנוע הבעירה הפנימית (ICE), הוא אובד ללא תועלת לחום באמצעות מערכת קירור שנבנתה ויעילה במיוחד, כמו גם עם גזי פליטה;
• אבודים בתמסורת ובגלגלים, הפכו לאותו חום;
• עובר לתוך האנרגיה הקינטית של מסת המכונית במהלך האצה, ואז שוב לאטמוספירה במהלך בלימה או נסיעה;
• הולך להוצאות אחרות, כמו תאורה, בקרת אקלים בתא וכו'.

מכיוון שהמכונית נתפסת כרכב, זה יהיה הגיוני ביותר לנרמל את צריכת הדלק ביחידות מסה ליחידת קילומטראז' שימושי. במציאות משתמשים ביחידות נפח ומחוץ למערכת במקום מסה, לכן נהוג לספור בליטרים ל-100 קילומטרים.

מדינות מסוימות משתמשות בהדדיות של כמה קילומטרים מכונית יכולה לנסוע על ליטר אחד של דלק. אין כאן הבדל מהותי, זו מחווה למסורת.

לפעמים הצריכה נלקחת בחשבון כשהמנוע פועל במצב סרק, למשל, אם הרכב מופעל באקלים קר והמנועים אינם כבויים. או בפקקים בעיר, שם מכוניות עולות יותר ממה שהן נוסעות, אבל לא תמיד יש צורך במדדים האלה, וחוץ מזה, הם חסרי משמעות.

איך זה מחושב לכל 100 ק"מ של מסלול

כדי למדוד את הצריכה של מכונית בתנאים אמיתיים, ישנן דרכים רבות. כולם דורשים את החשבון המדויק ביותר של הקילומטראז' והדלק שהושקעו לאורך המרחק הזה.

• ניתן להשתמש במדדי מתקן, שאם אין פשע, הם מכשירים מדויקים מאוד למדידת נפח הדלק הנשאב.

כדי לעשות זאת, עליך למלא במדויק מיכל כמעט ריק מתחת לפקק, לאפס את מד הנסיעה לאפס, לצרוך כמה שיותר דלק ולמלא את המיכל שוב, לשים לב לקריאות הקילומטראז'.

כדי להגביר את הדיוק ולקחת בחשבון תנאי הפעלה שונים, אתה יכול לחזור על הניסוי מספר פעמים, לרשום את כל הנתונים. כתוצאה מכך יוודעו שני מספרים - הקילומטראז' בקילומטרים והדלק שמשתמשים בו.

נותר לחלק את נפח הדלק בקילומטראז' ולהכפיל את התוצאה ב-100, מקבלים את הצריכה הרצויה בדיוק הנקבע בעיקר לפי טעויות במד מרחק. ניתן גם לכייל אותו, למשל באמצעות GPS, על ידי הזנת מקדם המרה.

• למכוניות רבות יש מחשב מותקן רגיל או מותקן נוסף (BC), המציג את הצריכה בצורה דיגיטלית, מיידית וממוצעת.

עדיף לבדוק את הקריאות של מכשירים כאלה באופן הנ"ל, מכיוון שהמחשב לוקח את המידע הראשוני על בסיס עקיף, מה שמרמז על ביצועים יציבים של מזרקי הדלק. זה לא תמיד כך. כמו גם להעריך את הנתונים של מד הדלק הסטנדרטי ללא כיול ידני מוקדם.

• מספיק לעקוב אחר הדלק הנצרך על פי בדיקות תחנות דלק, רישום הקילומטראז'.

במקרים כאלה, אתה לא יכול למלא את המיכל מתחת לפקק, לרוקן אותו לחלוטין, שכן שני המקרים מזיקים למכונית. אם תעשה זאת מספיק זמן, השגיאה תהיה מינימלית, אי הדיוקים ממוצעים סטטיסטית.

• בעלי הרכבים הקפדניים ביותר מודדים את הצריכה באמצעות החלפת אספקת החשמל למיכל מדידה במקום למיכל רגיל.

זה מותר רק במפעלי רכב שבהם יש ציוד בטוח. בתנאים של חובבים, יש סיכויים גדולים להצית שריפה מבלי לדעת עד כמה חסכונית הייתה המכונית השרופה.

כל שיטת מדידה הגיונית אם תנאי הנהיגה ומצב המכונית היו ממוצעים לפעולתה בפועל. עם סטיות בתוך המכונית ומחוצה לה, הצריכה יכולה להשתנות בעשרות רבות של אחוזים.

מה משפיע על צריכת הדלק

אנו יכולים לומר בקצרה שכמעט הכל משפיע על הצריכה:

• סגנון הנהיגה של הנהג - ניתן בקלות לשלש או להפחית את הצריכה;
• המצב הטכני של המכונית, תקלות רבות מחייבות צריכת בנזין או סולר, כפי שאומרים הנהגים, "דליים";
• משקל המכונה, טעינתה ורוויה בציוד נוסף;
• צמיגים לא סטנדרטיים או לחץ לא מווסת בהם;
• טמפרטורה מעל הסיפון ובמערכת קירור המנוע, חימום תיבת ההילוכים;
• אווירודינמיקה ועיוות שלה בצורה של גגונים, ספוילרים ומגני בוץ;
• אופי מצב הכביש, זמן השנה והיום;
• הפעלת תאורה וציוד חשמלי נוסף אחר;
• מהירות תנועה.

על רקע זה קל לאבד את השלמות הטכנית המוטמעת במכונית, המאפשרת להשתמש בדלק בצורה חסכונית ככל האפשר. בהקשר זה, לא כל המכוניות זהות.

3 מכוניות חסכוניות ביותר

מכוניות הדיזל המודרניות החסכוניות ביותר עם נפח קטן, מצוידות במגדש טורבו. בנזין, אפילו הטוב ביותר, תוך הוצאת ליטר או שניים נוספים.

דירוג היעילות נראה שנוי במחלוקת, אך ניתן להעריך בקירוב את תוצאות המאמצים ההנדסיים.

1. לאופל קורסה, הטורבודיזל שלה בנפח 1,5 ליטר, אפילו עם תיבת הילוכים אוטומטית, יש צריכת נטענת של 3,3 ליטר ל-100 ק"מ. אולם בדור הקודם, כשאופל עדיין לא הייתה מותג צרפתי ולא התבססה על יחידות פיג'ו 208, מנוע ה-1,3 שלה עם תיבה ידנית צרך עוד פחות. למרות שהכוח גדל והסביבה השתפרה, אתה צריך לשלם על זה.
2. הדור השישי של פולקסווגן פולו האירופי עם 1,6 דיזל צורך 3,4 ליטר. לחמישי היה מנוע בנפח 1,4 ליטר, שהספיק ל-3 ליטר עם פחות הספק. הקונצרן תמיד הצליח לייצר מנועים חסכוניים.
3. יונדאי i20, הנמכרת בקוריאה, יכולה להצטייד בטורבודיזל 1,1 קטן, הצורכת 3,5 ליטר ל-100 ק"מ. זה גם לא נמכר רשמית ברוסיה בגלל האיכות המפוקפקת של סולר מקומי, אבל מכוניות עדיין חודרות לשוק.

מנועים כמו זה מעמידים בספק את המעבר העתידי לחשמלי, מכיוון שהם מספקים פליטה נקייה מאוד במחיר זעום.

אבל יש אזהרה אחת, מנוע דיזל עם ציוד דלק מהדורות האחרונים יקר מאוד לייצור ולתיקון. זה אפילו נקרא הסכם הלוואה, קודם חיסכון, ואז אתה עדיין צריך לשלם.