כיצד להחליף את אטם ראש הצילינדר בכספת ה-Great Wall
תוכן
רכב השטח הסיני Great Wall Safe מצויד במנוע בנזין GW491QE. מנוע זה הוא גרסה מורשית שונה של יחידת ה-4Y, שהותקנה פעם במכוניות טויוטה קאמרי. הסינים "סיימו" את מנגנון חלוקת הגז ואת ראש הצילינדר (ראש צילינדר) בו. בלוק הצילינדר ומנגנון הארכובה נשארו זהים.
אטם ראש צילינדר ביחידת GW491QE
אחת הפגיעות העיקריות של מנוע GW491QE היא אטם ראש הצילינדר. וזו לא אשמת הסינים - התקלה שלו נמצאה גם במנוע הטויוטה המקורי. לרוב, הזרימה מתחילה באזור הגליל השלישי או הרביעי.
האטם מותקן בין בלוק הצילינדר לראש. מטרתו העיקרית היא לאטום את תאי הבעירה ואת מעיל המים שדרכו מסתובב נוזל הקירור.
נזק לאטם ראש הצילינדר טומן בחובו ערבוב של נוזלי עבודה, מה שמוביל להתחממות יתר של המנוע, איכות חומר סיכה ירודה ובלאי מואץ של חלקי המנוע. ייתכן שיהיה צורך להחליף את שמן המנוע ואת האנטיפריז עם שטיפת מערכת הקירור ומערכת הסיכה. ייתכנו גם תקלות במנוע וצריכת דלק מוגזמת.
משאב אטם ראש הצילינדר של מנוע Great Wall Safe בתנאים רגילים הוא בערך 100 ... 150 אלף קילומטרים. אבל בעיות עשויות להתעורר מוקדם יותר. זה יכול להיגרם מתקלות במערכת הקירור והתחממות יתר של היחידה, התקנה לא נכונה של הראש או נישואי האטם עצמו.
בנוסף, האטם הוא חד פעמי, ולכן בכל פעם שהראש מוסר יש להחליפו בחדש, ללא קשר לזמן השימוש. כמו כן, במקביל, יש צורך לשנות את ברגי ההידוק, שכן הפרמטרים שלהם אינם עומדים עוד בדרישות הדרושות להידוק בכוח הדרוש.
לאטם ראש הצילינדר למנוע GW491QE יש מאמר מספר 1003090A-E00.
אתה יכול לרכוש אותו בחנות המקוונת הסינית. אתה יכול גם לבחור אחרים כאן.
הוראות להחלפת אטם ראש הצילינדר ב-Great Wall Safe
מהכלים תזדקק לסט של ראשי שקע צרים וארוכים, סכין טפט, אפס-סקין (ייתכן שתצטרך הרבה), מפתח מומנט, חומרי ניקוי שונים (נפט, שמן שטיפה ואחרים).
העבודה מתבצעת בצורה הטובה ביותר על מעלית או חור צפייה, מכיוון שתזדקק לגישה מלמטה.
כשלב הכנה לפני הסרת ראש הצילינדר, בצע את שלושת השלבים הבאים.
1. כבה את החשמל על ידי ניתוק הכבל השלילי מהסוללה.
2. מסננים את האנטיפריז. אם המנוע חם, המתן עד שנוזל הקירור יתקרר לטמפרטורה בטוחה כדי למנוע כוויות.
תזדקק למיכל בנפח של לפחות 10 ליטר (כמות הנוזל הנומינלית במערכת היא 7,9 ליטר). זה צריך להיות נקי אם אתה לא מתכנן למלא נוזל קירור חדש.
נקז את נוזל העבודה ממערכת הקירור דרך ברני הניקוז של הרדיאטור ובלוק הצילינדר. הסר חומר מונע קיפאון ממיכל ההרחבה.
3. במהלך פעולת המנוע, הבנזין במערכת אספקת הדלק נמצא בלחץ. לאחר עצירת המנוע, הלחץ יורד בהדרגה במשך מספר שעות. אם יש צורך לבצע עבודה מיד לאחר נסיעה, בצע שחרור מאולץ של לחץ. כדי לעשות זאת, נתק את השבב עם חוטי החשמל של משאבת הדלק, ולאחר מכן הפעל את המנוע, השאר את בורר ההילוכים במצב נייטרלי. לאחר מספר שניות, יתרת הדלק במסילה תיגמר והמנוע יתקע. אל תשכח להחזיר את השבב למקומו.
עכשיו אתה יכול להמשיך ישירות לפירוק.
4. לפני שמסירים את הראש עצמו צריך לנתק את כל מה שיפריע לפירוק שלו:
- צינור הכניסה העליון של הרדיאטור והצינורות של מערכת החימום;
- זרבובית צינור;
- צינור ענף של משתיק קול של סעפת פליטה;
- צינורות דלק (נתק ותקע);
- כבל כונן מאיץ;
- חגורת הינע משאבת מים;
- משאבת הגה כוח (אתה יכול פשוט לשחרר אותה מבלי לנתק אותה מהמערכת ההידראולית);
- חוטים עם נרות;
- נתק את החוטים מהמזרקים והחיישנים;
- הסר את כיסוי ראש הצילינדר (כיסוי שסתום);
- הסר דוחפי נדנדה.
5. בהדרגה, בכמה מעברים, אתה צריך לשחרר ולשחרר את 10 הברגים הראשיים. רצף ההברגה מצוין באיור.
6. תן 3 ברגים נוספים.
7. הסר את מכלול הראש.
8. הסר את אטם ראש הצילינדר הישן ונקה בזהירות את המשטחים משאריותיו. סגור את הצילינדרים כדי להרחיק פסולת.
9. בדוק את מצב מישורי ההזדווגות של הראש ובלוק הצילינדר. בכל נקודה, סטיית המטוס מהמד לא תעלה על 0,05 מ"מ. אחרת, יש צורך לטחון את המשטחים או להחליף את ה-BC או הראש.
גובה בלוק הצילינדר לאחר השחזה לא אמור לרדת ביותר מ-0,2 מ"מ.
10. נקו צילינדרים, סעפות, ראש ממשקעי פחמן ולכלוך אחר.
11. התקן אטם חדש. התקן את ראש הצילינדר.
11. מרחו מעט שומן מנוע על ברגי הרכבת הראש והברגו אותם ביד. לאחר מכן הדק לפי נוהל ספציפי.
שימו לב: הידוק לא נכון יקצר משמעותית את חיי האטם.
12. כל מה שהוסר וכבוי, החזירו והתחברו.
הידוק ברגי ראש הצילינדר של מנוע Great Wall Safe
הליך הידוק ברגי ההרכבה מתואר בדרך כלל בתיעוד הנלווה, אשר יש לכלול עם האטם. אבל לפעמים זה חסר או שההוראות די קשות להבנה.
אלגוריתם ההידוק הוא כדלקמן.
1. הדק את 10 הברגים הראשיים ל-30 ננומטר בסדר הבא:
2. הדק ל-60 ננומטר באותו סדר.
3. הדק ל-90 ננומטר באותו סדר.
4. שחררו את כל הברגים ב-90° בסדר הפוך (כמו בפירוק).
5. המתן מעט והדק ל-90 ננומטר.
6. הדק את שלושת הברגים הנוספים ל-20 ננומטר.
7. לאחר מכן, אתה צריך להרכיב את המנוע, למלא חומר מונע קפיאה, להפעיל אותו ולחמם אותו עד שהטרמוסטט יעבור.
8. כבו את המנוע והניחו להתקרר למשך 4 שעות עם מכסה מנוע פתוח ומכסה של מיכל ההרחבה של מערכת הקירור הוסר.
9. לאחר 4 שעות, פתח את מכסה השסתום ושחרר את כל 13 הברגים ב-90°.
10. המתן מספר דקות והדק את הברגים הראשיים ל-90 ננומטר, את הברגים הנוספים ל-20 ננומטר.
לאחר כ-1000...1500 קילומטרים, חזור על שלב הפריצה האחרון. אל תזניח את זה אם אתה לא רוצה להיכנס לצרות דומות אחרות.
