אנו משנים באופן עצמאי את גשר הדיודה ב- VAZ 2107
תוכן
מכונית מודרנית ממש עמוסה באלקטרוניקה מורכבת, שלא כל כך קל לתקן. מסיבה זו, בעלי רכב, בבעיה הקטנה ביותר במכשירים חשמליים על הסיפון, אינם משטים את עצמם, אלא פונים מיד לשירות הרכב הקרוב ביותר. עם זאת, ישנם חריגים לכלל זה. לדוגמה, אם גשר דיודה נשרף על VAZ 2107, אז זה בהחלט אפשרי להימנע מביקור בשירות רכב ולשנות את המכשיר השרוף במו ידיך. בואו להבין איך זה נעשה.
הפונקציה העיקרית של גשר הדיודה ב- VAZ 2107
גשר הדיודה הוא חלק בלתי נפרד מהגנרטור VAZ 2107. הגנרטור של המכונית יוצר זרם חילופין. והמשימה העיקרית של גשר הדיודה היא להמיר את זרם החילופין של הגנרטור לזרם הישר של הרשת המשולבת, ואחריו טעינת הסוללה. לכן נהגים מכנים בדרך כלל גשר דיודה יחידת מיישר. המוזרות של הבלוק הזה היא שהוא מאפשר לזרם ישר לעבור רק לכיוון הסוללה. הזרם העובר דרך גשר הדיודה משמש עוד להבטחת פעולת תנור החימום, פנסי האור הנמוך והאור הראשי, פנסי החניה, מערכת השמע וכו'.
מתח הטעינה במכונית VAZ 2107 נע בין 13.5 ל-14.5 וולט. כדי לספק את המתח הדרוש, דיודות המותג 2D219B משמשות לרוב בגשרי הדיודה של מכונית זו.
ויש גשר דיודה בתוך הגנרטור VAZ 2107. וכדי להגיע לגשר, בעל הרכב יצטרך קודם כל להסיר ולפרק את הגנרטור. אין אפשרויות אחרות.
סימנים וגורמים לכשל של גשר הדיודה
כפי שהוזכר לעיל, גנרטור המצויד בגשר דיודה הוא החלק החשוב ביותר במכונית. אם האלטרנטור נכשל מסיבה כלשהי, הסוללה תפסיק להיטען. וזה הסימן היחיד לתקלה בגשר דיודה. ללא טעינה נוספת, הסוללה תעבוד בעוצמה של מספר שעות, ולאחר מכן המכונית תשתתק לחלוטין. גשר דיודה נכשל כאשר דיודה אחת או יותר נשרפות בו. הנה הסיבות לכך שזה קורה:
- לחות נכנסה לגנרטור. לרוב, זהו עיבוי שנוצר על המשטחים הפנימיים של הגנרטור בתקופת הסתיו-אביב, כאשר מזג אוויר חם יחסית מתחלף עם כפור;
גשר הדיודה נשרף עקב לחות שנכנסה לגנרטור VAZ 2107 - הדיודה פשוט מיצתה את המשאב שלה. כמו לכל חלק אחר, לדיודה יש תוחלת חיים משלה. היצרן של דיודות 2D219B טוען כי חיי השירות של המוצרים שלהם הם בערך 10 שנים, אך לאחר תקופה זו אף אחד לא מבטיח דבר לבעל הרכב;
- הדיודה נשרפה עקב רשלנות של בעל הרכב. לרוב זה קורה כאשר חובב רכב מתחיל מנסה "להדליק" את רכבו ממכונית אחרת ובמקביל מבלבל את עמודי המצבר. לאחר שגיאה כזו, כל גשר הדיודה וחלק מהגנרטור בנוסף נשרפים בדרך כלל.
כיצד לצלצל לגשר דיודה ב-VAZ 2107
כדי לברר אם גשר הדיודה פועל, בעל המכונית אינו צריך להיות בעל כישורים מיוחדים. כל מה שהוא צריך זה ידע בסיסי בהנדסת חשמל וכמה מכשירים:
- מודד ביתי;
- נורת ליבון 12 וולט.
אנו בודקים את גשר הדיודה עם נורה קונבנציונלית
לפני תחילת הבדיקה, ודא שהסוללה טעונה. רצוי שרמת טעינת הסוללה תהיה גבוהה ככל האפשר.
- הבסיס של גשר הדיודה (כלומר, לוח דק שלתוכו מוברגות הדיודות) מחובר למסוף השלילי של הסוללה. הצלחת עצמה חייבת להיות מקובעת היטב לבית הגנרטור.
- שני חוטים מחוברים לנורה. לאחר מכן יש לחבר אחד מהם למסוף החיובי של הסוללה, ואת החוט השני מחברים תחילה לפלט המיועד לדיודה הנוספת, ולאחר מכן יש לגעת באותו חוט לבורג של הפלט החיובי של הדיודה. לנקודת החיבור של פיתול הסטטור.הצבע האדום מראה את המעגל לבדיקת הגשר עם נורה, הצבע הירוק מראה את המעגל לבדיקת הפסקה, עליו נדון להלן
- אם גשר הדיודה פועל, אז לאחר הרכבת המעגל לעיל, מנורת הליבון לא תידלק. וכאשר מחברים את החוט לנקודות שונות של הגשר, האור גם לא צריך להידלק. אם בשלב מסוים של הבדיקה האור נדלק, אז גשר הדיודה פגום ויש להחליף אותו.
בודקים את גשר הדיודה להפסקה
שיטת אימות זו דומה לזו שתוארה לעיל, למעט שני ניואנסים.
- המסוף השלילי של הנורה מחובר למסוף החיובי של המצבר.
- החוט השני של הנורה מחובר למסוף השלילי של הסוללה. לאחר מכן בודקים את אותן נקודות כפי שצוין לעיל, אבל כאן נורית הבקרה צריכה להיות דולקת. אם האור לא דולק (או דולק, אלא עמום מאוד) - יש הפסקה בגשר.
אנו בודקים את גשר הדיודה עם מולטימטר ביתי
לפני בדיקת גשר הדיודה בדרך זו, יהיה צורך להסירו לחלוטין מהגנרטור. אין אפשרויות אחרות. בשיטה זו של בדיקה, כל דיודה תצטרך להיקרא בנפרד.
- המולטימטר עובר לצלצול. במצב זה, כאשר האלקטרודות באות במגע, המולטימטר מתחיל לצפצף (ואם העיצוב של המולטימטר אינו מספק אספקת אותות קול, אז במצב הצלצול, התצוגה שלו צריכה להראות התנגדות של 1 קילו אוהם) .במצב צלצול, תצוגת המולטימטר מציגה את היחידה
- האלקטרודות של המולטימטר מחוברות לשני המגעים של הדיודה הראשונה בגשר. לאחר מכן מחליפים את האלקטרודות ומחוברים שוב לדיודה. הדיודה פועלת כאשר ההתנגדות בתצוגה היא 400-700 אוהם בחיבור הראשון, ובחיבור השני היא נוטה לאינסוף. אם גם במהלך החיבור הראשון והשני של האלקטרודות, ההתנגדות בתצוגת המולטימטר נוטה לאינסוף - הדיודה נשרפה.המולטימטר מציג התנגדות של 591 אוהם. דיודה בסדר
תהליך החלפת גשר הדיודה ב- VAZ 2107
לפני תחילת העבודה, נבחר את הכלים הדרושים. זה מה שאנחנו צריכים:
- מפתח מפתח פתוח 17;
- מפתח מפתח פתוח 19;
- ראש שקע 8;
- ראש שקע ל-10 עם ארכובה ארוך;
- מברג שטוח;
- גשר דיודה חדש עבור VAZ 2107 (עלות של כ 400 רובל);
- פטיש.
רצף של פעולות
תחילת העבודה, כדאי להבין את הדברים הבאים: לפני הסרת גשר הדיודה, תחילה עליך להסיר את הגנרטור ולפרק אותו כמעט לחלוטין. בלי זה לא ניתן יהיה להגיע לגשר הדיודה.
- עם מפתח ברגים פתוח, אום הקיבוע המחזיק את תושבת הגנרטור מוברג ב-19. הגנרטור מוסר.תושבת ההרכבה של גנרטור VAZ 2107 מונחת על אום אחד בלבד עבור 17
- ישנם ארבעה אגוזים בכיסוי האחורי של הגנרטור. הם מוברגים עם ראש שקע ב-10 (ועדיף אם ראש זה מצויד בראצ'ט).עדיף להבריג את האומים על הכיסוי האחורי של גנרטור VAZ 2107 עם מחגר
- לאחר שחרור האומים, יש להפריד את חצאי הגנרטור. לשם כך, הקש קלות עם פטיש על השפה הבולטת באמצע המארז.בעת ניתוק הדיור של גנרטור VAZ 2107, אתה לא יכול לעשות בלי פטיש
- הגנרטור מחולק לשני חצאים: אחד מכיל את הרוטור, השני את הסטטור. גשר הדיודה שאנו עומדים להחליף נמצא ממש מתחת לסליל הסטטור. לכן, יהיה צורך להסיר גם את הסטטור.כדי להגיע לגשר הדיודה, עליך לפרק את הסטטור
- סליל הסטטור מוחזק על ידי שלושה אגוזים על ידי 10. כדי להבריג אותם, תצטרך ראש שקע עם ידית ארוכה מאוד, בלעדיו אתה לא יכול להגיע לאומים.כדי להסיר את סליל הסטטור, תצטרך שקע עם צווארון ארוך מאוד
- לאחר שחרור האומים, הסטטור מוסר מבית הגנרטור. הגישה לגשר הדיודה נפתחת. כדי להסיר אותו, לחץ קלות עם האצבע על שלושת הברגים הבולטים.קל להטביע את הברגים של גשר הדיודה בשקעים. כל מה שאתה צריך לעשות הוא ללחוץ על האצבע
- הברגים מוזזים בקלות למטה, גשר הדיודה משוחרר לחלוטין מחברים, הוסר מבית הגנרטור והוחלף בחדש.גשר הדיודה משוחרר לחלוטין מהמחברים ומוסר מבית הגנרטור
וידאו: שינוי גשר הדיודה ב-VAZ 2107
לגבי התקנת דיודה נוספת
התקנת דיודה נוספת היא תופעה נדירה למדי. למה זה נעשה? על מנת להעלות מעט את המתח של הרשת המשולבת. הצורך בהגדלה זו נוצר עקב חוקים חדשים. כידוע, בשנת 2015 בוצעו שינויים בחוקי התנועה, שאילצו את הנהגים לנהוג כל הזמן עם אורות דולקים. והבעלים של דגמי VAZ קלאסיים נאלצים לנהוג כל הזמן עם האור הסלולרי. במצב כזה, גם טעינת הסוללה וגם המתח של הרשת המשולבת צונחים בצורה משמעותית. כדי לפתור בעיה זו איכשהו, בעלי מלאכה מתקינים דיודות נוספות, הממוקמות בין מסופי ווסת המתח לבין חוטי המוצא המשותפים עבור הדיודה הנוספת, כפי שמוצג באיור למטה.
עבור התקנה, דיודות KD202D משמשות בדרך כלל, אשר ניתן למצוא בכל חנות חלקי רדיו.
אם הדיודה לעיל לא נמצאה, אתה יכול לבחור כל אחר. העיקר שהזרם הישר צריך להיות לפחות 5 אמפר, והמתח ההפוך המרבי המותר צריך להיות לפחות 20 וולט.
אז כדי לשנות את גשר הדיודה ל-VAZ 2107, אתה לא צריך ללכת למרכז השירות הקרוב ולשלם למכונאי הרכב 800 רובל. הכל ניתן לעשות לבד, ובזמן די קצר. כדי להסיר ולפרק את הגנרטור, נהג מנוסה יספיק ל-20 דקות. זה ייקח למתחילים יותר זמן, אבל בסופו של דבר הוא יתמודד עם המשימה. כל שעליכם לעשות הוא לעקוב בדיוק אחר ההוראות למעלה.
