כיצד לגרום למאוורר הרדיאטור VAZ 2107 לעבוד
זרימת אוויר מאולצת של רדיאטור הקירור משמשת בכל מנועי הבעירה הפנימית לרכב ללא יוצא מן הכלל. זו הדרך היחידה למנוע התחממות יתר של תחנת הכוח. לכן יש צורך לבדוק מעת לעת את תקינות המעגל החשמלי להפעלת מאוורר הרדיאטור.
מאוורר קירור VAZ 2107
בתחנות הכוח של ה"שביעיות" הראשונות, מאוורר הרדיאטור הותקן ישירות על פיר משאבת המים. כמו המשאבה, היא הונעה על ידי הנעת רצועה מגלגלת גל הארכובה. עיצוב זה שימש גם על כלי רכב אחרים באותה תקופה. זה כמעט אף פעם לא נכשל, ואי אפשר היה לחמם איתו את המנוע יתר על המידה. עם זאת, היה לה חסרון אחד. יחידת הכוח המתקררת כל הזמן התחממה לאט מאוד. זו הסיבה שמעצבי AvtoVAZ שינו את העיקרון של זרימת אוויר מאולצת, והחליפו מאוורר מכני באחד חשמלי, יתר על כן, עם הפעלה אוטומטית.
למה אתה צריך מאוורר חשמלי
המאוורר מיועד לזרימת אוויר מאולצת של רדיאטור הקירור. במהלך פעולת תחנת הכוח, נוזל הקירור הנוזלי דרך התרמוסטט הפתוח נכנס לרדיאטור. עובר דרך הצינורות שלו, המצוידים בפלטות דקות (למלות), הקירור מתקרר עקב תהליך חילופי החום.
כאשר המכונית נעה במהירות, זרימת האוויר המתקרבת תורמת להעברת חום, אך אם המכונית עומדת לאורך זמן, או נוסעת לאט, לנוזל הקירור אין זמן להתקרר. ברגעים כאלה, המאוורר החשמלי הוא זה שמציל את המנוע מהתחממות יתר.
עיצוב מכשירים
מאוורר הרדיאטור מורכב משלושה אלמנטים עיקריים:
- מנוע DC;
- אימפלרים;
- מִסגֶרֶת.
המאוורר מורכב ממנוע חשמלי, אימפלר ומסגרת
רוטור המנוע מצויד באימפלר פלסטיק. זו היא אשר, מסתובבת, יוצרת זרימת אוויר מכוונת. המנוע של המכשיר מותקן במסגרת מתכת, איתה הוא מחובר לבית הרדיאטור.
איך מאוורר חשמלי נדלק ועובד
תהליך הפעלת המאוורר עבור קרבורטור והזרקת "שביעיות" שונה. ראשית, חיישן טמפרטורה מכני המותקן בחלק התחתון של המיכל הימני של רדיאטור הקירור אחראי להכללתו. כאשר המנוע קר, מגעי החיישן פתוחים. כאשר טמפרטורת הקירור עולה לרמה מסוימת, המגעים שלו נסגרים, ומתחיל להפעיל מתח על המברשות של המנוע החשמלי. המאוורר ימשיך לפעול עד שנוזל הקירור יתקרר ומגעי החיישן ייפתחו.
ב"שביעיות" המזרק מעגל מיתוג המאוורר החשמלי שונה. כאן הכל נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. האות הראשוני עבור ה-ECU הוא מידע המגיע מחיישן המותקן בצינור היוצא מהמנוע (ליד התרמוסטט). לאחר קבלת אות כזה, היחידה האלקטרונית מעבדת אותו ושולחת פקודה לממסר האחראי על הפעלת מנוע המאוורר. הוא סוגר את המעגל ומספק חשמל למנוע החשמלי. היחידה תמשיך לפעול עד שהטמפרטורה של נוזל הקירור תרד.
גם ב"שביעיות" של קרבורטור וגם בהזרקה, מעגל המאוורר החשמלי מוגן על ידי נתיך נפרד.
מנוע מאוורר
המנוע החשמלי הוא היחידה העיקרית של המכשיר. ה-VAZ 2107 השתמש בשני סוגים של מנועים: ME-271 ו-ME-272. מבחינת מאפיינים, הם כמעט זהים, אבל באשר לעיצוב, הוא שונה במקצת. במנוע ME-271, הגוף מוטבע, כלומר, לא ניתן להפרדה. אין צורך בתחזוקה תקופתית, אולם במקרה של תקלה ניתן להחליפו רק.
המכשיר והמאפיינים של מנוע המאוורר
מבחינה מבנית, המנוע מורכב מ:
- דיור;
- ארבעה מגנטים קבועים מודבקים סביב ההיקף בתוך המארז;
- עוגנים עם מתפתל ואספן;
- מחזיק מברשות עם מברשות;
- מֵסַב כַדוּרִיוֹת;
- שרוול תמיכה;
- כריכה אחורית.
גם המנוע החשמלי ME-272 אינו זקוק לתחזוקה, אך בניגוד לדגם הקודם, במידת הצורך, ניתן לפרק אותו חלקית ולנסות לשחזרו. הפירוק מתבצע על ידי שחרור ברגי הצימוד והסרת המכסה האחורי.
בפועל, תיקון המאוורר החשמלי אינו מעשי. ראשית, אתה יכול לקנות רק חלקי חילוף משומשים עבורו, ושנית, מכשיר חדש המורכב עם אימפלר עולה לא יותר מ 1500 רובל.
טבלה: מאפיינים טכניים עיקריים של המנוע החשמלי ME-272
| מאפייני | מדדים |
| מתח נקוב, V. | 12 |
| מהירות מדורגת, סל"ד | 2500 |
| זרם מקסימלי, A | 14 |
תקלות מאוורר קירור ותסמיניהן
בהתחשב בעובדה שהמאוורר הוא יחידה אלקטרומכנית, שתפעולה מסופק על ידי מעגל נפרד, התקלות שלו יכולות להתבטא בדרכים שונות:
- המכשיר אינו נדלק כלל;
- המנוע החשמלי מתחיל, אך פועל ללא הרף;
- המאוורר מתחיל לפעול מוקדם מדי או מאוחר מדי;
- במהלך פעולת היחידה מתרחשים רעש ורעידות זרים.
המאוורר לא נדלק בכלל
הסכנה העיקרית הנשקפת מהתמוטטות מאוורר הקירור היא התחממות יתר של תחנת הכוח. חשוב לשלוט במיקום החץ של חיישן מחוון הטמפרטורה ולחוש את הרגע שבו המכשיר מופעל. אם המנוע החשמלי לא נדלק כשהחץ מגיע לגזרה האדומה, סביר להניח שיש תקלה במכשיר עצמו או ברכיבי המעגל שלו. פירוטים אלה כוללים:
- כשל בפיתול האבזור, בלאי של המברשות או אספן המנוע;
- תקלה בחיישן;
- שבירה במעגל החשמלי;
- פיוז שרוף;
- כשל בממסר.
פעולת מאוורר רציפה
זה קורה גם שהמנוע של המכשיר נדלק ללא קשר לטמפרטורת תחנת הכוח ועובד ללא הרף. במקרה זה, ייתכן שיש:
- קצר חשמלי במעגל החשמלי של המאוורר;
- כשל בחיישן;
- חסימה של הממסר במצב מופעל.
המאוורר נדלק מוקדם, או להיפך, מאוחר
הפעלה בטרם עת של המאוורר מצביעה על כך שמאפייני החיישן השתנו מסיבה כלשהי, ואלמנט העבודה שלו מגיב בצורה שגויה לשינויי טמפרטורה. תסמינים דומים אופייניים הן לקרבורטור והן להזרקת "שביעיות".
רעש ורעידות זרים
פעולת מאוורר הקירור של כל מכונית מלווה ברעש אופייני. הוא נוצר על ידי אימפלר, החותך את האוויר עם הלהבים שלו. אפילו בהתמזגות עם צליל מנוע המכונית, ב"שבע" הרעש הזה נשמע בבירור אפילו מתא הנוסעים. עבור המכוניות שלנו, זה הנורמה.
אם סיבוב להבי המאוורר מלווה בזמזום, חריקה או שריקה, ייתכן שהמיסב הקדמי או שרוול התמיכה בכיסוי הפכו לבלתי שמישים. סדק או דפיקה מציינים את המגע של האימפלר עם הקצה הפנימי של המסגרת שבה מותקן המנוע החשמלי. תקלה כזו אפשרית עקב דפורמציה או חוסר יישור של להבי המאווררים. מאותן סיבות, רטט מתרחש.
אבחון ותיקון
מומלץ לבדוק את המאוורר ורכיבי המעגל החשמלי שלו בסדר הבא:
- נתיך.
- ממסר.
- מנוע חשמלי.
- חיישן טמפרטורה.
בדיקת הפתיל עובד
בדרך כלל בודקים תחילה את הפתיל, שכן תהליך זה הוא הקל ביותר ואינו לוקח הרבה זמן. לצורך יישומו, נדרש רק אוטוסטר או מנורת בדיקה. המהות של האבחון היא לקבוע אם הוא עובר זרם חשמלי.
נתיך מעגל המאוורר מותקן בבלוק ההרכבה של הרכב, הממוקם בתא המנוע. בתרשים, הוא מסומן כ-F-7 עם דירוג של 16 A. כדי לבדוק ולהחליף אותו, עליך לבצע את העבודה הבאה:
- נתק את המסוף השלילי מהסוללה.
- הסר את מכסה בלוק ההרכבה.
- מצא את הנתיך F-7 והסר אותו ממושבו.נתיך F-7 אחראי לבטיחות מעגל המאוורר
- חבר את בדיקות הבודק למסופי הנתיכים וקבע את יכולת השירות שלו.
- החלף את הפתיל אם חוט המכשיר נשבר.נתיך טוב צריך לשאת זרם.
אבחון ממסר
כפי שכבר אמרנו, בהזרקת "שביעיות" מסופק ממסר כדי לפרוק את המעגל החשמלי של מאוורר הרדיאטור. הוא מותקן בבלוק הרכבה נוסף הממוקם מתחת לתא הכפפות בתא הנוסעים ומסומן כ-R-3.
בדיקת הממסר בעצמך היא די בעייתית. הרבה יותר קל לקחת מכשיר חדש ולהתקין אותו במקום המאובחן. אם המאוורר החשמלי נדלק כאשר הקירור מחומם לטמפרטורה הרצויה, אז הבעיה הייתה דווקא בו.
בדיקה והחלפת מנוע חשמלי
כלים נדרשים:
- מד מתח או אוטוטוסטר רב תכליתי;
- שתי חתיכות חוט;
- מפתחות שקע על "8", "10" ועל "13";
- צְבָת.
סדר העבודה הוא כדלקמן:
- נתק את מחבר המתח של המאוורר.
- אנו מחברים שני חוטים למגעים של חצי המחבר שמגיע מהמנוע החשמלי, שאורכו אמור להספיק כדי לחבר אותם למסופי הסוללה.כדי לבדוק את המנוע החשמלי, יש לחבר אותו ישירות למצבר.
- חבר את קצוות החוטים למסופי הסוללה. אם המאוורר לא נדלק, אתה יכול להתכונן להחלפתו.
- אם זה עבד כמו שצריך, כדאי לבדוק אם מופעל עליו מתח.
- אנו מחברים את בדיקות מד המתח למגעים של החצי השני של המחבר (שאליו מופעל מתח).
- אנו מתניעים את המנוע, סוגרים את מגעי החיישן עם מברג (עבור מכוניות קרבורטור) ומסתכלים על קריאות המכשיר. המתח במגעים צריך להיות שווה למה שהגנרטור מייצר (11,7-14,5 וולט). עבור מכונות הזרקה, שום דבר לא צריך להיות סגור. יש להמתין עד שטמפרטורת המנוע תגיע לערך שבו יחידת הבקרה האלקטרונית שולחת אות לממסר (85-95 מעלות צלזיוס) ולקרוא את קריאות המכשיר. אם אין מתח, או שהוא אינו תואם את הערכים המוגדרים (עבור שני סוגי המנועים), יש לחפש את הסיבה במעגל המכשיר.המתח במגעי המחבר חייב להיות שווה למתח הרשת המובנית
- אם מזוהה תקלה במנוע החשמלי, באמצעות מפתח שקע "8", הברג 2 ברגים המקבעים את מעטפת המאוורר לרדיאטור (משמאל וימין).המסגרת מחוברת עם שני ברגים.
- משוך בזהירות את המעטפת אליך, ובו-זמנית שחרר את חוטי החיישן מהמחזיק.המנוע החשמלי מוסר יחד עם המסגרת
- באמצעות צבת, אנו דוחסים את עלי הכותרת של נדן התיל. אנו דוחפים את המהדקים החוצה מהמארז.
- פרק את מכלול המאוורר.
- החזק את להבי האימפלר בידך, הברג את אום ההידוק שלו בעזרת מפתח שקע ל-"13".בעת שחרור האום, יש להחזיק את להבי האימפלר ביד
- נתק את האימפלר מהציר.לאחר שחרור האום, ניתן להסיר בקלות את האימפלר מהפיר
- בעזרת המפתח ל-"10", הברג את כל שלושת האומים שמהדקים את בית המנוע למסגרת.המנוע מחובר עם שלושה אומים
- אנו מסירים את המנוע החשמלי הפגום.
- אנו מתקינים מכשיר חדש במקומו. אנו מרכיבים בסדר הפוך.
אבחון והחלפת חיישן הטמפרטורה
חיישני הטמפרטורה של קרבורטור והזרקה "שביעיות" נבדלים לא רק בעיצוב, אלא גם בעקרון הפעולה. עבור הראשון, החיישן פשוט סוגר ופותח את המגעים, בעוד עבור האחרון, הוא משנה את ערך ההתנגדות החשמלית שלו. בואו נבחן את שתי האפשרויות.
מנוע קרבורטור
מהכלים והאמצעים שתצטרכו:
- מפתח ברגים פתוח על "30";
- מפתח ברגים או ראש על "13";
- מד אוהם או אוטוסטר;
- מדחום נוזלי עם טווח מדידה של עד 100 מעלות צלזיוס;
- מיכל נקי לאיסוף נוזל קירור;
- מיכל עם מים;
- תנור גז (חשמלי) או דוד ביתי;
- מטלית נקייה יבשה.
אלגוריתם הבדיקה וההחלפה הוא כדלקמן:
- אנו מחליפים את המיכל מתחת לתקע בגוש הצילינדר של תחנת הכוח.הפקק מוברג עם מפתח ל-"13"
- אנחנו מבריגים את התקע, מנקזים את נוזל הקירור.ניתן לעשות שימוש חוזר בנוזל מרוקן
- נתק את המחבר ממגעי החיישן.מחבר ניתן להסיר בקלות ביד
- בעזרת המפתח כדי "30" פתחו את החיישן.החיישן מוברג עם מפתח ל"30"
- אנו מחברים את בדיקות האוהם למגעי החיישן. ההתנגדות ביניהם במכשיר שימושי אמורה לשאוף לאינסוף. זה אומר שאנשי הקשר פתוחים.
- אנו מניחים את החיישן עם החלק המושחל במיכל עם מים. אנחנו לא מכבים את הבדיקות של המכשיר. אנו מחממים מים במיכל באמצעות תנור או דוד.כאשר המים מחוממים ל-85-95 מעלות צלזיוס, החיישן חייב להעביר זרם
- אנו מתבוננים בקריאות של מד החום. כאשר המים מגיעים לטמפרטורה של 85-95 מעלות צלזיוס, מגעי החיישן צריכים להיסגר, ומד האוהם אמור להראות התנגדות אפסית. אם זה לא קורה, אנו משנים את החיישן על ידי הברגה של מכשיר חדש במקום הישן.
וידאו: כיצד למנוע התחממות יתר של המנוע עם חיישן פגום
מנוע הזרקה
למזרק "שבע" שני חיישני טמפרטורה. אחד מהם עובד במקביל למכשיר המראה לנהג את טמפרטורת הקירור, השני עם המחשב. אנחנו צריכים חיישן שני. כפי שכבר צוין, הוא מותקן על הצינור ליד התרמוסטט. כדי לבדוק ולהחליף אותו, אנחנו צריכים:
- אוטומטר או מולטימטר עם יכולת למדוד מתח והתנגדות;
- מפתח ברגים פתוח או קופסה ל-"19";
- מדחום נוזלי עם משרעת מדידת טמפרטורה עד 100 מעלות צלזיוס;
- מיכל עמיד בחום עם מים;
- דוד או תנור (לחימום מיכל מים);
- מטלית יבשה נקייה.
סדר העבודה הוא כדלקמן:
- אנחנו מוצאים את החיישן. נתק את המחבר מהמגעים שלו.החיישן מותקן על הצינור ליד התרמוסטט
- אנחנו מפעילים את ההצתה.
- אנו מפעילים את המולטימטר או הבוחן במצב מדידת מתח. אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למגעי המחבר. בואו נסתכל על הראיות. המכשיר אמור להראות כ-12 וולט (מתח סוללה). אם אין מתח, יש לחפש את הבעיה במעגל אספקת החשמל של המכשיר.המתח נמדד בין פיני המחבר כשההצתה פועלת
- אם המכשיר מציג מתח נומינלי, כבה את מתג ההצתה והסר את המסוף מהסוללה.
- בעזרת המקש על "19", אנו מבריגים את החיישן. הדבר עלול לגרום לבריחת כמות קטנה של נוזל קירור. נגבו נשפכים עם מטלית יבשה.החיישן מוברג עם מפתח ל"19"
- אנו מעבירים את המכשיר שלנו למצב מדידת התנגדות. אנו מחברים את הבדיקות שלו למגעי החיישן.
- אנו מניחים את החיישן עם החלק העובד במיכל עם מים.
- אנו מחממים את המים, מתבוננים בשינוי בטמפרטורה ובהתנגדות. אם הקריאות של שני המכשירים אינן תואמות לאלו המפורטות להלן, אנו מחליפים את החיישן.התנגדות החיישן צריכה להשתנות עם הטמפרטורה
טבלה: תלות של ערך ההתנגדות DTOZH VAZ 2107 בטמפרטורה
| טמפרטורת נוזל, מערכת הפעלה | התנגדות, אוהם |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
מאוורר נדלק
חלק מבעלי ה"קלאסיקה", כולל ה-VAZ 2107, מתקינים במכוניותיהם כפתור מאוורר מאולץ. זה מאפשר לך להפעיל את המנוע החשמלי של המכשיר ללא קשר לטמפרטורת הקירור. בהתחשב בעובדה שהעיצוב של מערכת הקירור "שבע" רחוק מלהיות אידיאלי, אפשרות זו יכולה יום אחד לעזור רבות. זה גם יועיל לאותם נהגים שנעים לעתים קרובות בכבישי הארץ או נאלצים לעמוד בפקקים.
הפעלה מאולצת של המאוורר מתאימה רק במכוניות עם קרבורט. במכונות עם מנועי הזרקה עדיף להסתמך על יחידת הבקרה האלקטרונית ולא לבצע שינויים כלשהם בפעולתה.
וידאו: מאוורר כפוי להפעיל
הדרך הקלה ביותר לגרום למאוורר להידלק לבקשת הנהג היא להביא שני חוטים ממגעי חיישן הטמפרטורה לתוך תא הנוסעים ולחבר אותם ללפתור דו-מצבי רגיל. כדי ליישם רעיון זה, אתה צריך רק חוטים, כפתור וסרט חשמלי או בידוד לכווץ חום.
אם אתה רוצה "לפרוק" את הכפתור מעומסים מיותרים, אתה יכול להתקין ממסר במעגל לפי התרשים שלהלן.
באופן עקרוני, אין שום דבר מסובך לא בעיצוב המאוורר עצמו או במעגל החיבור שלו. אז בכל מקרה של התמוטטות, אתה יכול להמשיך בבטחה לתיקון עצמי.
