מהן הבעיות האופייניות למנועי דיזל מסילה משותפת? [הַנהָלָה]

לעתים קרובות יחסית במאמרים על מנועי דיזל קומון רייל משתמשים במונח "תקלות אופייניות". מה זה אומר ומה זה כרוך? למה עלי לשים לב בקניית כל מנוע דיזל מסילה משותפת? 

בהתחלה, בקצרה מאוד על התכנון של מערכת הדלק Common Rail. לדיזל מסורתי יש שתי משאבות דלק - לחץ נמוך ומה שנקרא. הזרקה, כלומר. לחץ גבוה. רק במנועי TDI (PD) הוחלפה משאבת ההזרקה במה שנקרא. משאבת הזרקה. עם זאת, רכבת קומון היא משהו אחר לגמרי, פשוט יותר. קיימת רק משאבת לחץ גבוה, אשר צוברת את הדלק הנשאב מהמיכל אל קו הדלק/מסילת החלוקה (Common Rail), ממנה הוא נכנס למזרקים. מכיוון שלמזרקים אלו יש רק משימה אחת - להיפתח ברגע מסוים ולזמן מסוים, הם פשוטים מאוד (תיאורטית, כי בפועל הם מדויקים ביותר), ולכן הם עובדים בצורה מדויקת ומהירה, מה שהופך את מנועי הדיזל של Common Rail מאוד. חסכוני.

מה יכול להשתבש עם מנוע דיזל מסילה משותפת?

מיכל דלק - כבר במנועי דיזל ארוכי טווח עם קילומטראז' גבוה (תדלוק תכוף) יש הרבה מזהמים במיכל שיכולים להיכנס למשאבת ההזרקה ולחרירים, ובכך להשבית אותם. כאשר משאבת הדלק נתקעת, נשארת נסורת במערכת, שמתנהגת כמו זיהומים, אך הרסנית אף יותר. לפעמים גם מצנן הדלק מוסר (תיקון זול) בגלל שהוא דולף.

מסנן דלק - אחד שנבחר בצורה שגויה, מזוהם או באיכות ירודה עלול לגרום לבעיות בהתנעה, כמו גם לירידות לחץ "חריגות" במסילת הדלק, מה שמוביל את המנוע למצב חירום.

משאבת דלק (לחץ גבוה) - לעתים קרובות זה פשוט נשחק, חומרים גרועים שימשו במנועי Common Rail המוקדמים בגלל חוסר הניסיון של היצרנים. כשל מוקדם באופן חריג של המשאבה לאחר החלפה עשוי לנבוע מנוכחות של זיהומים במערכת הדלק.

חרירים – הם המכשירים המדויקים ביותר במערכת ה-Common Rail ולכן הפגיעים ביותר לנזקים, למשל, כתוצאה משימוש בדלק לא איכותי או זיהום שכבר נמצא במערכת. מערכות מסילה משותפות מוקדמות היו מצוידות במזרקים אלקטרומגנטיים יותר לא אמינים, אך פשוטים וזולים לחידוש. חדשים יותר, פיזואלקטריים, הם הרבה יותר מדויקים, עמידים יותר, פחות מקריים, אבל יקרים יותר לשיקום, וזה לא תמיד אפשרי.

מסילת הזרקה - בניגוד למראית עין, זה גם יכול ליצור בעיות, אם כי קשה לקרוא לזה אלמנט ביצועי. יחד עם חיישן לחץ ושסתום, הוא פועל יותר כמו אחסון. למרבה הצער, במקרה של למשל משאבה תקועה, גם לכלוך מצטבר והוא כל כך מסוכן שהוא נמצא ממש מול החרירים העדינים. לכן, במקרה של תקלות מסוימות, יש להחליף את המסילה וקווי ההזרקה בחדשים. אם מתרחשות בעיות מסוימות, רק החלפת החיישן או השסתום עוזרת.

דשי יניקה - מנועי דיזל של קומון רייל רבים צוידו במה שנקרא דשי סחרור המווסתים את אורך יציאות היניקה, מה שאמור לקדם את בעירת התערובת בהתאם למהירות המנוע והעומס. אדרבא, ברוב המערכות הללו ישנה בעיה של זיהום בולמי הפחמן, חסימתם, ובחלק מהמנועים הוא גם מתנתק ונכנס לסעפת היניקה ממש מול השסתומים. במקרים מסוימים, כמו יחידות פיאט 1.9 JTD או ב.מ.וו 2.0di 3.0d, זה הסתיים בהרס מנוע.

מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ - זה כמובן אחד ממרכיבי החובה, אם כי לא קשור למערכת ה-Common Rail. עם זאת, אין מנוע דיזל עם CR ללא מגדש, כך שגם מגדש הטורבו וחסרונותיו הם קלאסיים כשמדברים על מנועי דיזל כאלה.

אינטרקולר - מצנן אוויר הטעינה כחלק ממערכת הבוסט יוצר בעיקר בעיות דליפה. במקרה של תקלה במגדש הטורבו, מומלץ להחליף את מצנן האינטרקולר בחדש, אם כי מעטים עושים זאת.

גלגל מסה כפולה - רק למנועי דיזל קומון רייל קטנים וחלשים יחסית יש מצמד ללא גלגל כפול מסה. לרובם המוחלט יש פתרון שיוצר מדי פעם בעיות כמו רעידות או רעש.

מערכות ניקוי גזי פליטה – דיזלים מוקדמים של Common Rail השתמשו בשסתומי EGR בלבד. אחר כך הגיעו מסנני חלקיקי הדיזל DPF או FAP, ולבסוף, כדי לעמוד בתקן פליטת יורו 6, גם זרזי NOx, כלומר. מערכות SCR. כל אחד מהם נאבק בסתימת חומרים מהם אמור לנקות את גזי הפליטה וכן בניהול תהליכי הניקוי. במקרה של מסנן DPF, זה יכול להוביל לדילול יתר של שמן המנוע עם דלק, ובסופו של דבר לשיבוש יחידת הכוח.