איזה מנוע ניתן להתקין ב-VAZ 2107
תוכן
אניני טעם של ההיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית יודעים כי VAZ 2107 הוא גרסה "מותרות" של הדגם הישן VAZ 2105. הבדל משמעותי בין "שבע" לאב-טיפוס הוא המנוע שלו - חזק ואמין יותר. המנוע עבר שינוי והותאם יותר מפעם אחת, והדגם של דורות שונים היה מצויד בסוגים שונים של מנועים.
האם אפשר לשים מנוע נוסף ב-VAZ 2107
ב-VAZ 2107 בכל ההיסטוריה שלו, הותקנו 14 גרסאות שונות של יחידות הנעה - הן קרבורטור והן הזרקה (סוג חדש). נפח העבודה של המנועים נע בין 1.3 ליטר ל-1.7 ליטר, בעוד שמאפייני הכוח נע בין 66 ל-140 כוחות סוס.
כלומר, בכל VAZ 2107 כיום אתה יכול להתקין אחד מ-14 המנועים הסטנדרטיים - לכל אחד מהם יש מאפיינים ספציפיים משלו. לכן בעל הרכב יכול לשים מנוע חדש לצרכיו האישיים - ספורטיבי יותר, רכב קטן, טיוטה וכו'.
מאפיינים טכניים של המנוע הסטנדרטי "שבע"
עם זאת, המנוע הראשי של VAZ 2107 נחשב למנוע 1.5 ליטר עם קיבולת של 71 כוחות סוס - יחידת הכוח הזו הייתה זו שהותקנה על הרוב המכריע של "שביעיות".
טבלה: פרמטרים עיקריים של המנוע
| שנת ייצור של מנועים מסוג זה | 1972 - זמננו |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק/קרבורטור |
| סוג המנוע | בשורה |
| מספר בוכנות | 4 |
| חומר בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| חומר ראש צילינדר | אלומיניום |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 2 |
| שבץ בוכנה | 80 מ"מ |
| קוטר צילינדר | 76 מ"מ |
| נפח מנוע | 1452 ס"מ 3 |
| כוח | 71 ליטר. עם. ב-5600 סל"ד |
| מומנט מרבי | 104 NM ב-3600 סל"ד |
| מידת דחיסה | 8.5 יחידות |
| נפח שמן בארכובה | 3.74 l |
עוד על תיקון מנוע VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
מנועים מדגמי VAZ אחרים
על "שבע" ללא כל שינויים גדולים של מחברים, אתה יכול להתקין מנועים מדגמים אחרים. לכן, הדרך הקלה ביותר "לקום" היא המנועים מסדרת VAZ ה-14. האזהרה היחידה היא שלא קל למצוא יחידה באיכות מקובלת מה-VAZ 2114; גם בסוכנויות רכב יהיה קשה למצוא רכיבים לתיקון ותחזוקה.
עם זאת, לפני החלפת המנוע הרגיל למנוע מדגם אחר, כדאי לחשוב על הכדאיות של החלפה כזו. ראשית, יש לקחת בחשבון לפחות שלושה גורמים:
- התאמה של היחידה החדשה לישנה מבחינת משקל ומידות.
- היכולת לחבר את כל הקווים למנוע החדש.
- תאימות פוטנציאלית של המנוע למערכות ורכיבים אחרים במכונית.
רק אם מתקיימים שלושת הגורמים הללו, החלפת המנוע ב-VAZ 2107 יכולה להיחשב מועילה וללא טרחה: בכל שאר המקרים, תידרש עבודה רבה, אשר, אגב, לא תבטיח את התפקוד התקין של יחידת הכוח החדשה.
למד על האפשרויות לכוונון מנוע VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
מנוע מ"לאדה ניבה"
יחידת הכוח מהניבה, כמעט ללא שינויים, נכנסת למושב המנוע ב-VAZ 2107 - יש לה את אותם מידות וצורות. נפחו של מנוע ניווה טיפוסי נע בין 1.6 ל-1.7 ליטר, מה שמאפשר לפתח כוח בין 73 ל-83 כוחות סוס.
הגיוני להתקין מנוע חזק יותר כך שה"שבע" ירגיש את המתיחה והחוזק שיש לכל "לאדה 4x4". במקרה זה, אתה יכול לבחור את הסוג הנוח ביותר של ביצוע מנוע:
- מְאַיֵד;
- זריקה.
בנוסף, יחידת הכוח של Niva מודרנית יותר - למשל, היא מכילה מנגנונים פרוגרסיביים כמו מפצי שסתומים הידראוליים ומותחן שרשרת הידראולי. בהקשר זה, ה"שבע" הופך לא רק "מהיר יותר", אלא גם שקט הרבה יותר במהלך הפעולה. חשוב גם שמנוע הניבה יהיה פחות תובעני בהתאמות ובתחזוקה.
כשהתעסק בשאלה הזאת, הוא התחיל לגלות, אבל אז הוא זנח התחייבות כזו. יש הרבה, אבל קשה למצוא מנועים מיובאים, במיוחד מורכבים עם בקר מותקן וחזק וחשמל. יותר קל וזול לקנות את Nivovsky 1.8. שמעתי שסירבו להתקין מנועי אופל על השיניבים, לא יהיו יותר כאלה, במיוחד שהייתה גם קופסה משלה.
מנוע מ"לאדה פריורה"
ב-VAZ 2107 מותקנים לעתים קרובות מנועים מהלאדה פריורה. יצוין כי המנועים החדשים מייעלים משמעותית את עבודת ה"שבע" בשל העובדה שהם בעלי נפח של 1.6 ליטר והספק של 80 עד 106 כוחות סוס.
עם זאת, יש לציין כי המנועים מה"פריורה" הם רק הזרקה, ולכן לא ניתנים להתקנה על כל דגם של ה"שבע" (או שתידרש עדכון משמעותי של כל תא המנוע).
החיסרון היחיד בשימוש במנוע משודרג הוא שהתקנת היחידה תיקח זמן: יהיה צורך להתאים את התושבות לגודל המנוע, וכן לבצע שינויים באספקת הדלק, הקירור והפליטה. למנוע "פריורובסקי" יש צורות מעט שונות מהמנוע מה"שבע", אך הוא נכנס בקלות לחריץ הנחיתה מתחת למכסה המנוע. עם זאת, כל שאר הניואנסים של התקנה וחיבור יצטרכו להיות מוגדרים באופן עצמאי.
קרא גם על מנוע VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
מנוע 16 שסתומים: האם זה שווה את זה
בתחילה, רק מנועי 2107 שסתומים הותקנו ב-VAZ 8. כמובן, הרעיון של לשים מנוע פרודוקטיבי יותר עם 16 שסתומים לא עוזב את דעתם של כמה "שבעים". עם זאת, האם זה הגיוני לשנות את יחידת הכוח, ובמקביל לשכלל באופן משמעותי את כל מערכת פעולת המנוע?
16 קלאסיקות שסתומים זה כבר לא סוד, הם שמים הכל בכל הארץ. ולמה ? כי המזרק ... יואו ... סוג דפיקות ... uuuu ... . בכל מקום יש רק פלוסים, וואי וואי וואי. גדול ! עכשיו גם אני רוצה את זה! אבל לעזאזל! קוטני תפור על הסבון, 16 רכיבות טובות יותר באופן חד משמעי. אבל זה דורש אפילו יותר תשומת לב מאשר מנוע עם קרבורט... כל מיני חיישנים יקרים... אוף!
לכן, אם הנהג לא מוכן להוצאות נוספות ולתחזוקה מתמדת של מנוע 16 שסתומים במרכזי שירות, עדיף לעשות בלי להתקין יחידה כזו.
מנוע סיבובי
מנועים סיבוביים למכוניות בייצור מקומי יכולים להיחשב לאופציה המתאימה ביותר. לכל מנוע סיבובי יש שלושה יתרונות נהיגה חשובים:
- מהירויות מנוע גבוהות (עד 8 אלף סל"ד במצב נסיעה ארוכה מתמשכת ללא כל נזק ליחידות היחידה).
- עקומת מומנט חלקה (ללא נפילות רגישות חזקות בשום מצב נהיגה).
- צריכת דלק חסכונית.
על ה"שבע" ניתן להתקין יחידת כוח סיבובית RPD 413i, בעלת נפח של 1.3 ליטר והספק של עד 245 כוחות סוס. למנוע, על כל כוחו, יש חיסרון משמעותי - רק 70-75 אלף קילומטרים לפני הצורך בתיקונים גדולים.
מנועים ממכוניות זרות
יודעי דבר של מנועים זרים יכולים להתקין בקלות מנועים מדגמי פיאט או ניסאן ב-VAZ 2107. יחידות אלה נחשבות דומות לדגמים המקומיים שלנו, שכן העיצוב של מכונית פיאט בתחילת שנות ה-1970 היווה את הבסיס לפיתוח כל ה-VAZ וה-Nisans.
הרכבה של מנוע ממכונית זרה תדרוש שינויים מינימליים, בעוד שהתנהגות המכונית על הכביש תיעשה מיד יותר אופטימלית.
באופן גס, על VAZ 2107, עם רצון עז, אתה יכול לשים כמעט כל יחידת כוח שמתאימה לגודל. השאלה היחידה היא כדאיות החלפה והוצאה של הבעלים על רכישת מנוע ורכיבים עבורו. לא תמיד התקנה של מנוע חזק וחסכוני יותר יכולה להיחשב כאפשרות הציוד הטובה ביותר: לכל קטגוריות המנועים יש את היתרונות והחסרונות שלהם, המוכרים ביותר מראש.
