שיפוץ מנוע. מתי, למה ואיך

שום דבר בעולם לא נמשך לנצח. זה בהחלט חל על מנוע המכונית. המשאב שלו יכול להיות ארוך מאוד, אבל לא אינסופי. יחידת הכוח נתונה לעומסים משמעותיים מאוד במהלך הפעולה, ולכן, אפילו עם יחס זהיר כלפיה, במוקדם או במאוחר מגיע הרגע שבו אי אפשר יותר לעשות בלי תיקונים רציניים. שיפוץ המנוע הוא עבודה מורכבת וגוזלת זמן שרק מומחים מיומנים יכולים לעשות. בנוסף, נדרשים ציוד וכלים מיוחדים. ניסיונות של התערבות בלתי מסויגת סביר להניח רק יחמירו את המצב ויובילו לעלויות כספיות נוספות.

מה שמוביל להפחתת חיי המנוע

פעולה לא נכונה והזנחה של המלצות היצרנים מאיצות את בלאי היחידה ומקרבות אותה לשיפוץ.

בין הגורמים השליליים התורמים לבלאי והרס של חלקי מנוע ומכלולים, ניתן להבחין בין הגורמים הבאים.

1. אי שמירה על תדירות החלפת חומר סיכה ומסנן שמן מנוע השימוש בשמן מנוע מפחית באופן משמעותי את שחיקת החלקים המקיימים אינטראקציה במהלך הפעולה. השמן שמסתובב במערכת הסיכה עוזר להסיר עודפי חום ועוזר למנוע התחממות יתר של המנוע. זה גם מסיר מוצרי חיכוך ופסולת מהמרווחים בין חלקי השפשוף.
2. עם הזמן, מאפייני הביצועים של שמן מנוע מתדרדרים והוא הופך בלתי מתאים לביצוע מלא של תפקידיו. לכן יש להחליפו במועד בפרקי זמן המומלצים החלפה שוטפת מסייעת בניקוי השמן ומונעת כניסת חלקיקים זרים למערכת השימון הגורמת לבלאי מואץ של חלקי השפשוף.
3. שימוש בשמן לא מתאים או חומר סיכה זול באיכות מפוקפקת לכל מנוע מאפיינים ספציפיים משלו ודורש מאפיינים מתאימים לתפקודו התקין. שימוש בחומר סיכה לא מתאים או באיכות נמוכה עשוי שלא לתת השפעה מספקת, ובמקרים מסוימים אף להוביל לתוצאות שליליות.
4. נִרדָף.
5. הפרת מועדים לביצוע עבודה שוטפת. תחזוקה בזמן מאפשרת במקרים רבים לזהות בעיות לפני שהן מובילות לנזק חמור.
6. סגנון נהיגה אגרסיבי, הפעלה תכופה של המנוע במהירויות גבוהות, התנעות פתאומיות לאחר עצירות ברמזורים.
7. בשל הצמיגות המוגברת של השמן, חלקי המנוע עלולים לחוות רעב בשמן במהלך התנעות קרות בחורף. אם זה קורה לעתים קרובות, אז זה ישפיע גם על משאב המנוע.
8. דלק באיכות נמוכה. דלק רע תורם להיווצרות משקעי פחמן על דפנות הצילינדר, מה שעלול להוביל בסופו של דבר לתפיסת בוכנה. במקרה זה, חלקי פלסטיק ואטמי גומי גם נשחקים באופן אינטנסיבי.
9. התעלמות מסימני תקלות בתפעול היחידה.

אם יש סימפטומים של תקלה מוטורית, אבל אתה מעכב את פתרון הבעיה, אז בעיה קטנה יכולה להתפתח לגדולה.

מצתים שנבחרו בצורה לא נכונה, תזמון לא מדויק של התזמון ומערכת הזרקת דלק פגומה תורמים גם הם לשחיקה מוקדמת של המנוע.

אילו תסמינים יגידו לך ששיפוץ מנוע נמצא ממש מעבר לפינה

במהלך פעולה רגילה, המנוע של מכונית מודרנית ללא תיקונים גדולים משרת בממוצע 200-300 אלף קילומטרים, לעתים רחוקות יותר - עד 500 אלף. כמה יחידות דיזל באיכות טובה יכולות להחזיק מעמד 600-700 אלף, ולפעמים אפילו יותר.

כמה סימנים בהתנהגות המנוע עשויים לרמוז על כך שמתקרב הרגע הלא נעים שבו שיפוץ יהפוך לצורך דחוף.

1. תיאבון מנוע מוגבר באופן ניכר לשימון. אם מדי פעם צריך להוסיף שמן מנוע, אז יש סבירות גבוהה מאוד שצריך לתקן את יחידת הכוח. הסיבות לצריכה מוגברת של חומר סיכה יכולות להיות גם דליפת שמן, אטמי גזע שסתומים פגומים ו
2. צריכת דלק מוגברת.
3. הפחתה משמעותית בהספק היחידה.
4. דחיסה מופחתת בצילינדרים.
5. בעיות קבועות בהתנעת המנוע.
6. המנוע מתחמם יתר על המידה.
7. הפרעות בפעולת היחידה, שילוש, פיצוץ, דפיקות וצלילים זרים בעליל.
8. סרק לא יציב.
9. אגזוז מעושן.

אם המנוע אינו חם, זה נורמלי שיוצאים אדים לבנים מצינור הפליטה בטמפרטורות סביבה נמוכות או לחות גבוהה. עם זאת, פליטה לבנה של מנוע חם מעידה על כך שנכנס חומר מונע קפיאה לתאי הבעירה. הסיבה עשויה להיות אטם פגום או סדק בראש הצילינדר.

פליטה שחורה מעידה על בעירה לא מלאה של התערובת והיווצרות פיח, מה שאומר שיש בעיות במערכת ההזרקה או ההצתה, עשן כחול מצינור הפליטה מעיד על שריפת שמן מוגברת ובעיות אפשריות במוט המחבר ובקבוצת הבוכנה. של אחד מהסימנים לעיל אינה סיבה להתחיל שיפוץ מנוע גדול.

אולי אפשר לפתור את הבעיה בלי "הון" יקר וטרחני. אבל נוכחותם של מספר סימפטומים מדאיגים בבת אחת מעידה שהגיע הזמן לשלוח את המנוע שלך לשיפוץ גדול. רק תחילה יש לוודא שהתקלות אינן נגרמות מסיבות אחרות, אחרת עלויות כספיות חמורות עלולות להיות לשווא.

ממה מורכב שיפוץ מנוע?

השיפוץ נועד לשחזר את הביצועים המקוריים של יחידת הכוח במידה המרבית הניתנת להשגה. יחד עם זאת, אין לבלבל בין שיפוץ לבין מחיצה, כאשר היחידה מפורקת, בודקת ומונעת, ומחליפים חלק מהחלקים הבעייתיים ביותר. "קפיטלקה" הוא מגוון שלם של עבודות שיקום, המספק אבחון יסודי והחלפה של מספר רב של חלקים.

שיפוץ דורש מכונאי רכב מיומן במיוחד ובדרך כלל הם די יקרים. אולי תוכל למצוא אפשרויות זולות יותר, אבל איכות העבודה במקרים כאלה עשויה להיות מוטלת בספק. יתכן שהרבה כסף ייזרק לרוח. לכן, אם המנוע שלך צריך "הון", אתה צריך לעשות בחירה קשה, אי אפשר לומר מראש מה יעלה השיפוץ.

הכל יהיה תלוי במצב הספציפי של היחידה ובאילו חלקים יהיה צורך להחליף. "Kapitalka" מתחיל בפירוק ופירוק המנוע. היחידה מנוקה משמן, איטום, פיח ומשקעים אחרים באמצעות ציוד מיוחד. לאחר מכן מתבצעת בדיקה יסודית, פתרון תקלות, המדידות הדרושות מתבצעות.

המרווח בין הבוכנה לדופן הצילינדר חייב להיות בטווח של 0,15 מ"מ. אחרת, גלילי ברזל יצוק משעמם ומבריקים את הקירות באמצעות מה שנקרא ראשי השחזה (ליטוש כזה נקרא חידוד). כך, הצילינדרים מוכנים להתקנת בוכנות וטבעות חדשות בגודל (תיקון) מוגדל.

אם בלוק הצילינדר עשוי מאלומיניום, הקדום נעשה לצורך התקנת תותבים (שרוולים) מברזל יצוק, פתרון תקלות גל ארכובה כולל מדידת קטרים ​​של מוטות ראשי ומוטות חיבור. בהתאם למצב, גל הארכובה משוחזר או מוחלף. השיפוץ כולל גם את הליך בדיקת הלחץ של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר, בו נבדקת אטימות תעלות מערכת הקירור.

בוטלים סדקים, משטחי ההזדווגות של בלוק הצילינדר והראש נבדקים ומלוטשים. משאבת השמן מפורקת ונבדקת, מוחלפת במידת הצורך. החרירים נבדקים ומנקים. יש להחליף את כל האטמים, הציפויים, האטמים והטבעות. השסתומים ותותבי ההדרכה שלהם משתנים.

בהתאם למידת הבלאי והתחזוקה מחליפים או מתקנים חלקים אחרים, על מנת שהחלקים המקיימים אינטראקציה יתרגלו זה לזה, לאחר הרכבת המנוע מתבצעת ריצה קרה למשך שעה על מעמד מיוחד. ואז היחידה מותקנת על המכונית, שמן מנוע טרי ושמן הילוכים נשפך, כמו גם נוזל קירור חדש. ולבסוף, מתבצעות ההתאמות הנדרשות (הצתה, סרק, רעילות פליטה).

הרצה חמה

לאחר שיפוץ גדול, יש להפעיל את המנוע למשך 3-5 אלף ק"מ לפחות. בתקופה זו יש להימנע מהאצות חדות, בלימת מנוע, אין לנצל לרעה מהירויות גבוהות ובאופן כללי יש להקפיד על אופן פעולה חסכוני. אל תשכח לחמם את המנוע לפני שתתחיל בנסיעה.

החלפה יוצאת דופן של שמן מנוע ומסנן שמן תהיה שימושית מאוד, שכן בתהליך של חפיפת חלקים, יהיו יותר שבבים ופסולת אחרת מהרגיל. ההחלפה הראשונה מומלצת לאחר ריצה של 1 קילומטרים, ולאחר מכן לאחר עוד 4-5 אלף.