תסמיני תקלה בחיישן גל זיזים
תוכן
בשביל מה חיישן גל זיזים?
תפקוד יחידת הכוח במכוניות מודרניות נשלט על ידי אלקטרוניקה. ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) מייצר פולסי בקרה המבוססים על ניתוח אותות מחיישנים רבים. חיישנים הממוקמים במקומות שונים מאפשרים ל-ECU להעריך את מצב המנוע בכל זמן נתון ולתקן במהירות פרמטרים מסוימים.
בין חיישנים כאלה נמצא חיישן מיקום גל הזיזים (DPRV). האות שלו מאפשר לך לסנכרן את פעולת מערכת ההזרקה של תערובת בעירה לתוך צילינדרים של המנוע.
ברוב המוחלט של מנועי ההזרקה, נעשה שימוש בהזרקה רציפה (שלבית) של התערובת. במקביל, ה-ECU פותח כל זרבובית בתורו, ומבטיח שתערובת האוויר והדלק נכנסת לצילינדרים ממש לפני מהלך היניקה. Phasing, כלומר הרצף הנכון והרגע הנכון לפתיחת החרירים, רק מספק את ה-DPRV, וזו הסיבה שהוא נקרא לעתים קרובות חיישן פאזה.
הפעולה הרגילה של מערכת ההזרקה מאפשרת לך להשיג בעירה אופטימלית של התערובת הדליקה, להגביר את כוח המנוע ולהימנע מצריכת דלק מיותרת.
המכשיר וסוגי חיישני מיקום גל זיזים
במכוניות, אתה יכול למצוא שלושה סוגים של חיישני פאזה:
- מבוסס על אפקט הול;
- הַשׁרָאָה;
- אוֹפּטִי.
הפיזיקאי האמריקני אדווין הול גילה ב-1879 שאם מוליך המחובר למקור זרם ישר ממוקם בשדה מגנטי, אז נוצר הבדל פוטנציאל רוחבי במוליך זה.
ה-DPRV, שמשתמש בתופעה זו, נקרא בדרך כלל חיישן הול. גוף המכשיר מכיל מגנט קבוע, מעגל מגנטי ומיקרו-מעגל עם אלמנט רגיש. למכשיר מסופק מתח אספקה (בדרך כלל 12 וולט מסוללה או 5 וולט ממייצב נפרד). אות נלקח מהפלט של המגבר התפעולי הממוקם במעגל המיקרו, המוזן למחשב.
ניתן לחריץ את העיצוב של חיישן הול
ולסיים
במקרה הראשון, השיניים של דיסק הייחוס של גל הזיזים עוברות דרך חריץ החיישן, במקרה השני, לפני הקצה.
כל עוד קווי הכוח של השדה המגנטי אינם חופפים למתכת השיניים, יש מתח מסוים על האלמנט הרגיש, ואין אות במוצא ה-DPRV. אבל ברגע שבו המדד חוצה את קווי השדה המגנטי, המתח על האלמנט הרגיש נעלם, ובפלט המכשיר האות עולה כמעט לערך מתח האספקה.
עם מכשירים מחורצים, בדרך כלל משתמשים בדיסק הגדרה, שיש לו פער אוויר. כאשר הפער הזה עובר דרך השדה המגנטי של החיישן, נוצר דופק בקרה.
יחד עם התקן הקצה, ככלל, נעשה שימוש בדיסק בעל שיניים.
דיסק הייחוס וחיישן הפאזה מותקנים בצורה כזו שדופק הבקרה נשלח ל-ECU ברגע שבו הבוכנה של הצילינדר הראשון עוברת דרך המרכז המת העליון (TDC), כלומר בתחילתו של חדש. מחזור הפעולה של היחידה. במנועי דיזל, היווצרות פולסים מתרחשת בדרך כלל עבור כל צילינדר בנפרד.
זהו חיישן הול המשמש לרוב בתור DPRV. עם זאת, לעתים קרובות ניתן למצוא חיישן מסוג אינדוקציה, שבו יש גם מגנט קבוע, וסליל השראות מתפתל מעל הליבה הממוגנטת. השדה המגנטי המשתנה במהלך מעבר נקודות הייחוס יוצר דחפים חשמליים בסליל.
במכשירים מהסוג האופטי נעשה שימוש במצמד אופטי, ונוצרים פולסי בקרה כאשר החיבור האופטי בין ה-LED לפוטודיודה מופרע עם מעבר נקודות הייחוס. DPRVs אופטיים עדיין לא מצאו יישום נרחב בתעשיית הרכב, אם כי ניתן למצוא אותם בדגמים מסוימים.
אילו תסמינים מצביעים על תקלה ב-DPRV
חיישן הפאזה מספק את המצב האופטימלי לאספקת תערובת האוויר והדלק לצילינדרים יחד עם חיישן מיקום גל הארכובה (DPKV). אם חיישן הפאזה מפסיק לעבוד, יחידת הבקרה מכניסה את יחידת הכוח למצב חירום, כאשר ההזרקה מתבצעת בזוגות-מקביל על סמך אות DPKV. במקרה זה, שתי חרירים נפתחות בו-זמנית, האחת על מהלך היניקה, והשנייה על מהלך הפליטה. עם אופן הפעולה הזה של היחידה, צריכת הדלק עולה באופן ניכר. לכן, צריכת דלק מופרזת היא אחד הסימנים העיקריים של תקלה בחיישן גל זיזים.
בנוסף לרעידות המוגברת של המנוע, תסמינים אחרים יכולים גם להצביע על בעיות עם DPRV:
- פעולה לא יציבה, לסירוגין, מוטורית;
- קושי להתניע את המנוע, ללא קשר למידת ההתחממות שלו;
- חימום מוגבר של המנוע, כפי שמעידה עלייה בטמפרטורה של נוזל הקירור בהשוואה לפעולה רגילה;
- מחוון CHECK ENGINE נדלק בלוח המחוונים, והמחשב המובנה מוציא את קוד השגיאה המתאים.
מדוע DPRV נכשל וכיצד לבדוק זאת
ייתכן שחיישן מיקום גל הזיזים לא יפעל מכמה סיבות.
- קודם כל יש לבדוק את המכשיר ולוודא שאין נזק מכני.
- קריאות DPRV שגויות עלולות להיגרם מרווח גדול מדי בין הקצה הקצה של החיישן לבין דיסק ההגדרה. לכן, בדוק אם החיישן יושב בחוזקה במושב שלו ואינו מסתובב בגלל בורג הרכבה שהידוק לא טוב.
- לאחר שהסרת בעבר את המסוף מהשלילית של הסוללה, נתק את מחבר החיישן ובדוק אם יש בו לכלוך או מים, אם המגעים מתחמצנים. בדוק את תקינות החוטים. לפעמים הם נרקבים בנקודת ההלחמה לפיני המחבר, אז משכו אותם קצת כדי לבדוק.
לאחר חיבור המצבר והפעלת ההצתה יש לוודא שיש מתח על השבב בין המגעים הקיצוניים. נוכחות אספקת חשמל נחוצה לחיישן הול (עם שבב שלושה פינים), אך אם ה-DPRV הוא מסוג אינדוקציה (שבב שני פינים), אז הוא אינו זקוק לחשמל. - בתוך המכשיר עצמו, יתכן קצר חשמלי או מעגל פתוח; מיקרו-מעגל עלול להישרף בחיישן הול. זה קורה בגלל התחממות יתר או אספקת חשמל לא יציבה.
- חיישן הפאזה עשוי גם לא לעבוד עקב נזק לדיסק הראשי (ההתייחסות).
כדי לבדוק את פעולת ה-DPRV, הסר אותו ממושבו. יש לספק חשמל לחיישן הול (השבב מוכנס, הסוללה מחוברת, ההצתה פועלת). תזדקק למולטימטר במצב מדידת מתח DC במגבלה של כ-30 וולט. יותר טוב, השתמש באוסילוסקופ.
הכנס את הבדיקות של מכשיר המדידה עם קצוות חדים (מחטים) לתוך המחבר על ידי חיבורם לפין 1 (חוט משותף) ולפין 2 (חוט אות). המונה אמור לזהות את מתח האספקה. הביאו חפץ מתכתי, למשל, אל הקצה או החריץ של המכשיר. המתח אמור לרדת כמעט לאפס.
באופן דומה, ניתן לבדוק את חיישן האינדוקציה, רק שינויי המתח בו יהיו שונים במקצת. ה-DPRV מסוג אינדוקציה אינו דורש חשמל, כך שניתן להסירו לחלוטין לבדיקה.
אם החיישן אינו מגיב בשום צורה להתקרבות של חפץ מתכתי, אז הוא פגום ויש להחליפו. זה לא מתאים לתיקון.
בדגמי רכב שונים ניתן להשתמש ב-DPRV מסוגים ועיצובים שונים, בנוסף ניתן לתכנן אותם עבור מתחי אספקה שונים. כדי לא לטעות, רכשו חיישן חדש עם אותם סימונים כמו במכשיר המוחלף.
תכירו גם
