קרבורטור DAAZ 2105: מכשיר עשה זאת בעצמך, תיקון והתאמה
קרבורטורים דו-חדריים מסדרת האוזון פותחו על בסיס מוצרים של המותג האיטלקי Weber, שהותקנו על הדגמים הראשונים של Zhiguli - VAZ 2101-2103. שינוי DAAZ 2105, המיועד למנועי בנזין עם נפח עבודה של 1,2-1,3 ליטר, שונה מעט מקודמו. היחידה שמרה על איכות חשובה - אמינות ופשטות יחסית של עיצוב, המאפשרת לנהג לווסת באופן עצמאי את אספקת הדלק ולבטל תקלות קלות.
ייעוד והתקן של הקרבורטור
הפונקציה העיקרית של היחידה היא להבטיח הכנה ומינון של תערובת דלק אוויר בכל מצבי פעולת המנוע ללא השתתפות של מערכות אלקטרוניות, כפי שמיושם במכוניות מודרניות יותר עם מזרק. הקרבורטור DAAZ 2105, המותקן על אוגן ההרכבה של סעפת היניקה, פותר את המשימות הבאות:
- מספק התחלה קרה של המנוע;
- מספק כמות מוגבלת של דלק לסרק;
- מערבב דלק עם אוויר ושולח את האמולסיה המתקבלת לאספן במצבי ההפעלה של יחידת הכוח;
- מינון כמות התערובת בהתאם לזווית הפתיחה של שסתומי המצערת;
- מארגן הזרקת חלקים נוספים של בנזין במהלך האצת המכונית וכאשר דוושת התאוצה נלחצת "עד לעצור" (שני הבולמים פתוחים באופן מקסימלי).
הקרבורטור מורכב מ-3 חלקים - מכסה, בלוק ראשי וגוף מצערת. המכסה מכיל מערכת התנעה חצי אוטומטית, מסננת, מצוף עם שסתום מחט וצינור אקונוסטט. החלק העליון מחובר לבלוק האמצעי עם חמישה ברגים M5.
המכשיר של החלק העיקרי של הקרבורטור מורכב יותר וכולל את האלמנטים הבאים:
- תא צף;
- מערכת המינון העיקרית - סילוני דלק ואוויר, מפזרים גדולים וקטנים (מוצגים בפירוט בתרשים);
- משאבה - מאיץ, המורכב מיחידת ממברנה, שסתום כדור סגור ומרסס להזרקת דלק;
- ערוצים של מערכת המעבר ומצב סרק עם סילונים;
- יחידת הנעת ואקום עבור מנחת החדר המשני;
- ערוץ לאספקת בנזין לצינור ה-econostat.
בבלוק האמצעי של הקרבורטור נמצאים מרכיבי המדידה העיקריים - סילונים ומפזרים
בחלק התחתון של היחידה מותקנים סרנים עם שסתומי מצערת וברגי כוונון ראשיים - איכות וכמות תערובת האוויר-דלק. כמו כן, בבלוק זה נמצאות יציאות של ערוצים רבים: מערכות סרק, מעבר והתנעה, אוורור ארכובה וחילוץ ואקום עבור קרום מפיץ ההצתה. החלק התחתון מחובר לגוף הראשי עם שני ברגים M6.
וידאו: יחידות מכשיר DAAZ 2105
אלגוריתם של עבודה
ללא הבנה כללית של עקרון הפעולה של הקרבורטור, קשה לתקן ולהתאים אותו. פעולות באקראי לא יביאו לתוצאה חיובית או יגרמו נזק רב יותר.
עיקרון הקרבורציה מבוסס על אספקת דלק עקב הנדירות שנוצרה על ידי הבוכנות של מנוע בנזין אטמוספרי. המינון מתבצע על ידי סילונים - חלקים עם חורים מכוילים המובנים בתעלות ומסוגלים להעביר כמות מסוימת של אוויר ובנזין.
העבודה של הקרבורטור DAAZ 2105 מתחילה בהתחלה קרה:
- אספקת האוויר חסומה על ידי מנחת (הנהג מושך את ידית היניקה), והמצערת של החדר הראשוני נפתחת מעט על ידי מוט טלסקופי.
- המנוע שואב את התערובת המועשרת ביותר מתא הציפה דרך סילון הדלק הראשי ומפזר קטן, ולאחר מכן הוא מופעל.
- כדי שהמנוע לא "יחנק" עם כמות גדולה של בנזין, ממברנת מערכת ההתחלה מופעלת על ידי נדירות, ופותחת מעט את מנחת האוויר של החדר הראשוני.
- לאחר שהמנוע מתחמם, הנהג דוחף את ידית הצ'וק, ומערכת הסרק (CXX) מתחילה לספק את תערובת הדלק לצילינדרים.משנק המתנע סוגר את התא עד שהמנוע מתניע
במכונית עם יחידת כוח וקרבורטור ניתנים לתחזוקה, התנעה קרה מתבצעת ללא לחיצה על דוושת הגז עם ידית הצ'וק מורחבת לגמרי.
במצב סרק, המצערות של שני החדרים סגורות היטב. התערובת הדליקה נשאבת פנימה דרך פתח בדופן החדר הראשוני, שם יוצאת תעלת CXX. נקודה חשובה: בנוסף לסילוני המדידה, בתוך תעלה זו יש ברגים להתאמה לכמות ואיכות. שימו לב שפקדים אלו אינם משפיעים על פעולת מערכת המינון הראשית, הפועלת כאשר דוושת הגז נלחצת.
האלגוריתם הנוסף של פעולת הקרבורטור נראה כך:
- לאחר לחיצה על דוושת ההאצה, המצערת של החדר הראשי נפתחת. המנוע מתחיל לשאוב דלק דרך מפזר קטן ומטוסים ראשיים. הערה: CXX אינו נכבה, הוא ממשיך לעבוד בשילוב עם אספקת הדלק הראשית.
- כאשר הגז נלחץ בחדות, מופעלת קרום משאבת ההאצה, ומזרקת חלק מבנזין דרך פיית המרסס והמצערת הפתוחה ישירות לסעפת. זה מבטל "כשלים" בתהליך פיזור המכונית.
- עלייה נוספת במהירות גל הארכובה גורמת לעלייה בוואקום בסעפת. כוח הוואקום מתחיל למשוך את הממברנה הגדולה, מושך את החדר המשני. המפזר השני עם זוג סילונים משלו כלול בעבודה.
- כאשר שני השסתומים פתוחים לחלוטין ולמנוע אין מספיק דלק כדי לפתח כוח מרבי, הבנזין מתחיל להישאב ישירות מתא המצוף דרך צינור האקונוסטט.כאשר המצערת נפתחת, אמולסיית הדלק נכנסת לסעפת דרך תעלות הסרק ודרך המפזר הראשי
כדי למנוע "כשל" בעת פתיחת הבולם המשני, מערכת מעבר מעורבת בקרבורטור. במבנה, הוא זהה ל-CXX וממוקם בצד השני של היחידה. רק חור קטן לאספקת הדלק נוצר מעל שסתום המצערת הסגור של החדר המשני.
תקלות ופתרונות
התאמת הקרבורטור עם ברגים לא עוזרת להיפטר מבעיות ונעשית פעם אחת - במהלך תהליך הכוונון. לכן, אם מתרחשת תקלה, אתה לא יכול לסובב ללא מחשבה את הברגים, המצב רק יחמיר. גלה את הסיבה האמיתית להתמוטטות, הסר אותה ולאחר מכן המשך להתאמה (במידת הצורך).
לפני ביצוע תיקון קרבורטור, ודא שמערכת ההצתה, משאבת הדלק או דחיסה חלשה בצילינדרי המנוע אינם האשמים. טעות נפוצה: זריקות משתיק קול או קרבורטור נחשבות לרוב לתקלה ביחידה, למרות שיש כאן בעיית הצתה - ניצוץ על נר נוצר מאוחר מדי או מוקדם מדי.
אילו תקלות קשורות ישירות לקרבורטור:
- המנוע לא מתניע - נתפס ומיד נתקע;
- המנוע אינו פועל בסרק;
- "מטבלים" כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת ההאצה;
- יחידת הכוח "לא מושכת" או שאינה יציבה;
- צריכה מוגברת של בנזין, מלווה בעשן שחור מצינור הפליטה והיווצרות פיח על אלקטרודות המצת.משקעים שחורים על אלקטרודות המצת מתרחשים כאשר תערובת מועשרת מסופקת
לבעיות אלו מספר סיבות, ולכן מוצע לשקול אותן בנפרד.
קושי להתניע את המנוע
אם קבוצת הצילינדר-בוכנה של מנוע VAZ 2105 במצב עבודה, נוצר מספיק ואקום בסעפת כדי לינוק את התערובת הדליקה. תקלות הקרבורטור הבאות עלולות להקשות על ההתנעה:
- כאשר המנוע מתניע ומיד נתקע "קר", בדוק את מצב קרום המתנע. הוא אינו פותח את מנחת האוויר ויחידת הכוח "חונקת" מעודף דלק.הממברנה אחראית לפתיחה האוטומטית של מנחת האוויר
- בזמן התנעה קרה המנוע נתפס מספר פעמים ומתניע רק לאחר לחיצה על דוושת הגז - חסר דלק. ודא שכאשר היניקה מתארכת, מנחת האוויר נסגר לחלוטין (ייתכן שכבל ההנעה ירד), ויש בנזין בתא המצוף.
- מנוע "על חם" אינו מתניע מיד, הוא "מתעטש" מספר פעמים, יש ריח של בנזין בתא הנוסעים. הסימפטומים מצביעים על כך שרמת הדלק בתא המצוף גבוהה מדי.
בדיקת הדלק בתא המצוף מתבצעת ללא פירוק: הסר את מכסה מסנן האוויר ומשוך את מוט המצערת הראשי, המדמה את דוושת הגז. בנוכחות בנזין, יש לרסס את הפיה של משאבת ההאצה, הממוקמת מעל המפזר הראשי, בסילון צפוף.
כאשר רמת הבנזין בתא הקרבורטור עולה על הרמה המותרת, דלק עלול לזרום לתוך סעפת באופן ספונטני. מנוע חם לא יתניע - הוא צריך קודם כל לזרוק עודפי דלק מהצילינדרים לתוך מערכת הפליטה. כדי להתאים את הרמה, בצע את השלבים הבאים:
- הסר את בית מסנן האוויר והברג את 5 ברגי כיסוי הקרבורטור.
- נתק את קו הדלק מהאביזר והסר את המכסה על ידי ניתוק המוט הטלסקופי.
- לנער את הדלק שנותר מהאלמנט, להפוך אותו ולבדוק את פעולת שסתום המחט. הדרך הפשוטה ביותר היא לשאוב אוויר מהאביזר עם הפה, "מחט" שימושית לא תאפשר לך לעשות זאת.
- על ידי כיפוף לשון הפליז, כוונן את גובה המצוף מעל מישור הכיסוי.הפער בין המצוף למישור הכיסוי נקבע לפי הסרגל או התבנית
כאשר שסתום המחט סגור, המרחק בין המצוף למרווח הקרטון צריך להיות 6,5 מ"מ, והמהלך על הציר צריך להיות כ-8 מ"מ.
וידאו: התאמת מפלס הדלק בתא המצוף
איבד בטלה
אם המנוע נתקע במצב סרק, פתור את הבעיות לפי הסדר הבא:
- הפעולה הראשונה היא לשחרר ולפוצץ את סילון הדלק הסרק, הממוקם בצד ימין של החלק האמצעי של הקרבורטור.סילון הדלק CXX נמצא בחלק האמצעי ליד דיאפרגמת משאבת ההאצה
- סיבה נוספת היא שסילון האוויר CXX סתום. זהו תותב ברונזה מכויל שנלחץ לתוך הערוץ של הבלוק האמצעי של היחידה. הסר את מכסה הקרבורטור כמתואר לעיל, מצא חור עם תותב על גבי האוגן, נקה אותו במקל עץ ופוצץ אותו.סילון האוויר CXX נלחץ לתוך גוף הקרבורטור
- הערוץ או השקע הסרק סתומים בלכלוך. כדי לא להסיר או לפרק את הקרבורטור, קנה נוזל ניקוי אירוסול בפחית (למשל, מ-ABRO), הברג את סילון הדלק ופוצץ את הסוכן לתוך החור דרך הצינור.השימוש בנוזל אירוסול מקל על ניקוי הקרבורטור
אם ההמלצות הקודמות לא פתרו את הבעיה, נסה לנשוף נוזל אירוסול לתוך פתח גוף המצערת. לשם כך, פרק את בלוק התאמת כמות התערובת יחד עם האוגן על ידי שחרור 2 ברגים M4. שפכו חומר ניקוי לתוך החור הפתוח, אל תסובב את בורג הכמות עצמו! אם התוצאה שלילית, מה שקורה לעתים רחוקות למדי, פנה למאסטר הקרבורטור או לפרק לחלוטין את היחידה, עליה נדון בהמשך.
האשם בפעולה הלא יציבה של המנוע במצב סרק הוא לעתים רחוקות הקרבורטור. במקרים מוזנחים במיוחד, אוויר זולג לתוך הקולט מתחת ל"סוליית" היחידה, בין חלקי הגוף או דרך סדק שנוצר. כדי למצוא ולתקן את הבעיה, יש לפרק את הקרבורטור.
איך להיפטר מ"כישלונות"
האשם ב"כישלונות" כאשר לוחצים בחדות על דוושת התאוצה ברוב המוחלט של המקרים היא המשאבה – מאיץ הקרבורטור. כדי לתקן את הבעיה המעצבנת הזו, בצע את השלבים הבאים:
- הכנס סמרטוט מתחת לידית הלוחצת על קרום המשאבה, שחרר את 4 ברגי ה-M4 והסר את האוגן. הסר את הממברנה ובדוק את תקינותה, במידת הצורך, החלף בחדש.בעת הסרת הכיסוי והממברנה יש לוודא שהקפיץ לא ייפול.
- הסר את המכסה העליון של הקרבורטור ושחרר את הזרבובית של המרסס המוחזקת על ידי בורג מיוחד. נשוף היטב דרך החורים המכוילים במרסס והברג. מותר לנקות את הפיה עם חוט רך בקוטר 0,3 מ"מ.מרסס בצורת זרבובית מתנתק יחד עם בורג הידוק
- הסיבה לסילון חלש מהמרסס עשויה להיות החמצה של שסתום הכדור המובנה בבלוק האמצעי ליד דיאפרגמת המשאבה. השתמש במברג דק כדי להבריג את בורג הברונזה (הממוקם על גבי פלטפורמת הדיור) והסר את האוגן עם הממברנה. מלאו את החור בנוזל ניקוי ופוצצו החוצה.
בקרבורטורים ישנים שחוקים מאוד עלולות להיווצר בעיות ממנוף, שמשטח העבודה שלו נשחק בצורה משמעותית ומלחיץ את ה"ניקל" של הדיאפרגמה. מנוף כזה צריך להיות שונה או את הקצה השחוק צריך להיות מסומרות בזהירות.
טלטולים קטנים בעת לחיצה על דוושת הגז "עד הסוף" מעידים על זיהום של הערוצים והסילונים של מערכת המעבר. מכיוון שהמכשיר שלו זהה ל-CXX, תקן את הבעיה לפי ההוראות שהוצגו לעיל.
וידאו: ניקוי שסתום הכדור של משאבת האצה
אובדן כוח מנוע ותאוצה איטית
ישנן 2 סיבות מדוע המנוע מאבד כוח - חוסר בדלק וכשל של הממברנה הגדולה שפותחת את המצערת של החדר המשני. קל לזהות את הכשל האחרון: הברג את 3 ברגי M4 המאבטחים את מכסה כונן הוואקום והגע אל דיאפרגמת הגומי. אם הוא סדוק, התקן חלק חדש והרכיב את הכונן.
באוגן של כונן הוואקום יש יציאת תעלת אוויר אטומה בטבעת גומי קטנה. בעת הפירוק יש לשים לב למצב האיטום ובמידת הצורך לשנות אותו.
עם כונן מצערת משני עובד, חפש את הבעיה במקום אחר:
- בעזרת מפתח ברגים 19 מ"מ, הברג את התקע על המכסה (נמצא ליד החיבור). הסר ונקה את רשת המסנן.
- הסר את מכסה היחידה והברג את כל הסילונים הראשיים - דלק ואוויר (אל תבלבל ביניהם). בעזרת פינצטה, הסר את צינורות האמולסיה מהבארות ונשב לתוכם נוזל כביסה.צינורות האמולסיה ממוקמים בארות מתחת לסילוני האוויר הראשיים.
- לאחר שכיסית את החלק האמצעי של הקרבורטור בסמרטוט, פוצץ את בארות מטוסי האוויר והדלק.
- נקו בעדינות את הסילונים עצמם עם מקל עץ (קיסם יעשה זאת) ונשב באוויר דחוס. הרכיב את היחידה ובדוק את התנהגות המכונה על ידי ריצת בקרה.
הסיבה למחסור בדלק עשויה להיות רמה נמוכה של בנזין בתא המצוף. כיצד להתאים אותו כראוי מתואר לעיל בסעיף המתאים.
בעיות עם קילומטראז' גז גבוה
מתן תערובת עשירה מדי לצילינדרים היא אחת הבעיות הנפוצות ביותר. יש דרך לוודא שהאשם הוא הקרבורטור: כשהמנוע פועל בסרק, הדק את הבורג האיכותי עד הסוף, סופר את הסיבובים. אם המנוע לא מפסיק, התכונן לתיקון - יחידת הכוח שואבת דלק מתא המצוף, עוקפת את מערכת הסרק.
מלכתחילה נסו להסתדר עם מעט דם: הסר את הפקק, הברג את כל הסילונים וטפל בנדיבות בחורים הנגישים עם חומר אירוסול. לאחר מספר דקות (מצוין במדויק על הפחית), נשוף דרך כל התעלות עם מדחס המפתח לחץ של 6-8 בר. הרכיבו את הקרבורטור ובצעו ריצת מבחן.
תערובת מועשרת יתר על המידה עושה את עצמה עם פיח שחור על האלקטרודות של המצתים. נקו את המצתים לפני הפעלת המבחן, ובדוק שוב את מצב האלקטרודות עם החזרה.
אם השטיפה המקומית לא עובדת, פרק את הקרבורטור לפי הסדר הזה:
- נתק את צינור הדלק, מוט דוושת הגז, כבל המתנע ו-2 צינורות - אוורור ארכובה ואקום מפיץ.לפני הסרת הקרבורטור, עליך לנתק 2 כוננים ו-3 צינורות
- הסר את המכסה העליון.
- בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, הברג את 4 האומים שמהדקים את היחידה לאוגן הסעפת.
- הסר את הקרבורטור מהחתיכים ושחרר את 2 הברגים M6 המחזיקים את התחתית. הפרד אותו על ידי ניתוק כונן הוואקום וקישורי ההדק.בין החלק התחתון לאמצע הקרבורטור יש 2 מרווחי קרטון שצריך להחליף
- לפרק את "הצלחת" של כונן הוואקום על ידי שחרור 2 ברגים M5. הסר את הברגים האיכותיים והכמות, את כל הסילונים ואת הזרבובית של המרסס.
המשימה הבאה היא לשטוף היטב את כל הערוצים, קירות החדר והמפיצים. כאשר מכוונים את צינור המיכל לתוך החורים של התעלות, ודא שהקצף יוצא מהקצה השני. עשה את אותו הדבר עם אוויר דחוס.
לאחר הטיהור, סובבו את החלק התחתון לכיוון האור ובדקו שאין רווחים בין שסתומי המצערת לדפנות החדרים. אם יימצאו כאלה, יהיה צורך לשנות את הבולמים או את מכלול הבלוק התחתון, מכיוון שהמנוע שואב דלק ללא שליטה דרך החריצים. הפקיד את פעולת החלפת המשנקים בידי מומחה.
בביצוע פירוק מלא של הקרבורטור DAAZ 2105, מומלץ לבצע את כל מגוון הפעולות המפורטות בסעיף הקודם: לנקות את הסילונים, לבדוק ולהחליף את הממברנות, להתאים את מפלס הדלק בתא המצוף, וכן הלאה. אחרת, אתה מסתכן במצב שבו תקלה אחת מחליפה בלי סוף אחר.
ככלל, המישור התחתון של הבלוק האמצעי מקומר מחימום. יש להטחן את האוגן על גלגל שחיקה גדול, לאחר שליפת תותבי הברונזה. אין לשייף את שאר המשטחים. בעת ההרכבה, השתמש רק במרווחי קרטון חדשים. התקן את הקרבורטור במקום והמשך להגדרה.
סרטון: פירוק ותיקון מלא של קרבורטור האוזון
הוראות התאמה
כדי להגדיר קרבורטור נקי וניתן להפעלה, הכן את הכלי הבא:
- מברגים שטוחים קצרים עם חריץ צר ורחב;
- מפתח ברגים פתוח בגודל 10 מ"מ;
- אותו הדבר, בגודל 8 מ"מ;
- צבת צרה.
ההתאמה הראשונית מורכבת מהתאמת כבל ההדק וחיבור דוושת הגז. האחרון מותאם בקלות: קצה הפלסטיק ממוקם מול הציר על ציר הקרבורטור על ידי פיתול לאורך החוט. הקיבוע נעשה עם אום לגודל מפתח של 10 מ"מ.
כבל היניקה מוגדר כדלקמן:
- דחוף את הידית בתא הנוסעים עד לעצירה, הנח את בולם האוויר במצב אנכי.
- העבירו את הכבל דרך עין המכסה, הכנס את הקצה לחור של התפס.
- תוך כדי החזקת ה"חבית" עם צבת, הדקו את הבורג בעזרת מפתח ברגים.
- הזיזו את ידית המשנק כדי לוודא שהבולם נפתח ונסגר במלואו.
השלב הבא הוא לבדוק את פתח המצערת של החדר המשני. מהלך הסרעפת והמוט חייב להספיק לפתיחת הבולם ב-90°, אחרת יש להבריג את האום על המוט ולהתאים את אורכו.
חשוב להגדיר בבירור את ברגי תמיכת המצערת - הם צריכים לתמוך במנופים במצב סגור. המטרה היא להימנע משפשוף קצה הבולם בקיר החדר. זה לא מקובל לכוונן את מהירות הסרק עם בורג התמיכה.
משאבת ההאצה אינה זקוקה להתאמה נוספת. ודא שגלגל המנוף צמוד למגזר המסתובב, והקצה נמצא נגד ה"עקב" של הממברנה. אם ברצונך לשפר את דינמיקת התאוצה, החלף את המרסס הרגיל המסומן "40" בגודל מוגדל "50".
הסרק מותאם לפי הסדר הבא:
- שחררו את הבורג האיכותי ב-3-3,5 סיבובים, את בורג הכמות ב-6-7 סיבובים. באמצעות התקן ההתנעה, הפעל את המנוע. אם מהירות גל הארכובה גבוהה מדי, הפחיתו אותה בעזרת בורג הכמות.
- תן למנוע להתחמם, הסר את היניקה והגדר את מהירות גל הארכובה ל-900 סל"ד באמצעות הבורג הכמותי, המונחה על ידי מד המהירות.
- עצור את המנוע לאחר 5 דקות ובדוק את מצב האלקטרודות של המצת. אם אין פיח, ההסתגלות נגמרה.
- כאשר מופיעים משקעים שחורים על הנר, נקו את האלקטרודות, הפעל את המנוע והדק את הבורג האיכותי ב-0,5-1 סיבוב. הצג את קריאות מד הטכומטר ב-900 סל"ד עם הבורג השני. תן למנוע לפעול ובדוק שוב את המצתים.ברגים כוונון שולטים בזרימת תערובת הדלק במצב סרק
הדרך הטובה ביותר להגדיר קרבורטור DAAZ 2105 היא לחבר מנתח גז לצינור הפליטה המודד את רמת ה-CO. כדי להגיע לצריכה אופטימלית של בנזין, אתה צריך להשיג קריאות של 0,7-1,2 במצב סרק ו-0,8-2 ב-2000 סל"ד. זכור, ברגים לכוונון אינם משפיעים על צריכת הבנזין במהירויות גל ארכובה גבוהות. אם הקריאות של מנתח הגז עולות על 2 יחידות CO, יש להפחית את גודל סילון הדלק של החדר הראשי.
קרבוראטורי אוזון מדגם DAAZ 2105 נחשבים קלים יחסית לתיקון ולהתאמה. הבעיה העיקרית היא הגיל הגון של יחידות אלה, שיוצרו מאז ימי ברית המועצות. כמה עותקים סיפקו את המשאב הנדרש, כפי שמעידה תגובה גדולה בצירי המצערת. קרבוראטורים שחוקים מאוד אינם ניתנים לכיוון, ולכן יש להחליף אותם לחלוטין.
