כל מה שאתה צריך לדעת על בקר מהירות הסרק (חיישן) VAZ 2107
תוכן
הפרות בהפעלת מנוע VAZ 2107 בסרק הן תופעה שכיחה למדי. ואם אנחנו מדברים על יחידת כוח עם הזרקה מבוזרת, אז לעתים קרובות מאוד הסיבה לבעיות כאלה היא תקלה בבקר מהירות הסרק (IAC). נדבר על זה במאמר זה.
ווסת סרק (חיישן) VAZ 2107
בחיי היומיום, IAC נקרא חיישן, למרות שהוא לא אחד. העובדה היא שחיישנים הם ציוד מדידה, ורגולטורים הם ציוד מנהלים. במילים אחרות, הוא אינו אוסף מידע, אלא מבצע פקודות.
מטרה
IAC הוא צומת של מערכת אספקת החשמל של המנוע עם הזרקה מבוזרת, המווסת את כמות האוויר הנכנסת לסעפת היניקה (מקלט) כאשר המצערת סגורה. למעשה, זהו שסתום קונבנציונלי שפותח מעט את תעלת האוויר הרזרבי (העוקף) בכמות קבועה מראש.
מכשיר IAC
בקר מהירות הסרק הוא מנוע צעד, המורכב מסטאטור עם שני פיתולים, רוטור מגנטי ומוט עם שסתום קפיץ (קצה נעילה). כאשר מתח מופעל על הפיתול הראשון, הרוטור מסתובב בזווית מסוימת. כאשר הוא מוזן לפיתול אחר, הוא חוזר על תנועתו. בשל העובדה שלמוט יש חוט על פני השטח שלו, כאשר הרוטור מסתובב, הוא נע קדימה ואחורה. עבור מהפכה אחת שלמה של הרוטור, המוט עושה מספר "צעדים", מזיז את הקצה.
עקרון הפעולה
פעולת המכשיר נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית (בקר). כאשר מתנת ההצתה מכובה, מוט ה-IAC נדחף קדימה ככל האפשר, עקב כך תעלת העקיפה דרך החור חסומה לחלוטין, ולא נכנס אוויר למקלט כלל.
כאשר יחידת הכוח מופעלת, הבקר האלקטרוני, המתמקד בנתונים המגיעים מחיישני הטמפרטורה ומהירות גל הארכובה, מספק מתח מסוים לווסת, אשר, בתורו, פותח מעט את קטע הזרימה של ערוץ העוקף. כאשר יחידת הכוח מתחממת ומהירותה יורדת, היחידה האלקטרונית דרך IAC מפחיתה את זרימת האוויר לסעפת, ומייצבת את פעולת יחידת הכוח במצב סרק.
כאשר אנו לוחצים על דוושת ההאצה, האוויר נכנס למקלט דרך הערוץ הראשי של מכלול המצערת. ערוץ העוקף חסום. כדי לקבוע נכון את מספר ה"צעדים" של המנוע החשמלי של המכשיר, היחידה האלקטרונית משתמשת בנוסף במידע מחיישנים עבור מיקום מצערת, זרימת אוויר, מיקום גל ארכובה ומהירות.
במקרה של עומס נוסף על המנוע (הפעלת מאווררי הרדיאטור, דוד, מזגן, חלון אחורי מחומם), הבקר פותח תעלת אוויר רזרבית דרך הווסת לשמירה על עוצמת יחידת הכוח, מניעת נפילות ומטומטמים.
איפה וסת מהירות הסרק ב-VAZ 2107
IAC ממוקם בגוף מכלול המצערת. המכלול עצמו מחובר לחלק האחורי של סעפת יניקת המנוע. ניתן לקבוע את מיקומו של הרגולטור לפי רתמת החיווט המתאימה למחבר שלו.
בקרת מהירות סרק במנועים עם קרבורטים
ביחידות הכוח של קרבורטור VAZ 2107, הסרק מסופק בעזרת חסכון, שיחידת ההפעלה שלו היא שסתום סולנואיד. השסתום מותקן בגוף הקרבורטור ונשלט על ידי יחידה אלקטרונית מיוחדת. האחרון מקבל נתונים על מספר סיבובי המנוע מסליל ההצתה, כמו גם על המיקום של שסתום המצערת של החדר הראשוני של הקרבורטור מהמגעים של בורג כמות הדלק. לאחר עיבודם, היחידה מפעילה מתח על השסתום, או מכבה אותו. עיצוב השסתום הסולנואיד מבוסס על אלקטרומגנט עם מחט נעילה הפותחת (סוגרת) חור בסילון הדלק הסרק.
תסמיני תקלה ב- IAC
סימנים לכך שבקר מהירות הסרק אינו תקין יכולים להיות:
- סרק לא יציב (טרויט מנוע, נתקע כאשר דוושת ההאצה משוחררת);
- ירידה או עלייה במספר סיבובי המנוע בסרק (סיבובים צפים);
- ירידה במאפייני הכוח של יחידת הכוח, במיוחד עם עומס נוסף (הפעלת מאווררי תנור החימום, הרדיאטור, חימום החלון האחורי, אור גבוה וכו');
- התנעה מסובכת של המנוע (המנוע מתניע רק כאשר לוחצים על דוושת הגז).
אבל כאן יש לזכור שתסמינים דומים עשויים להיות טבועים גם בתקלות של חיישנים אחרים, למשל חיישנים למצב מצערת, זרימת אוויר המונית או מיקום גל ארכובה. בנוסף, במקרה של תקלה ב-IAC, נורת הבקרה "CHECK ENGINE" בלוח לא נדלקת, והיא לא תעבוד לקרוא את קוד השגיאה של המנוע. יש רק מוצא אחד - בדיקה יסודית של המכשיר.
בדיקת המעגל החשמלי של בקר מהירות הסרק
לפני שתמשיך לאבחון של הרגולטור עצמו, יש צורך לבדוק את המעגל שלו, כי הסיבה שהוא הפסיק לעבוד עשויה להיות שבירת חוט פשוטה או תקלה ביחידת הבקרה האלקטרונית. כדי לאבחן את המעגל, אתה צריך רק מולטימטר עם יכולת למדוד מתח. ההליך הוא כדלקמן:
- אנו מרימים את מכסה המנוע, אנו מוצאים את רתמת החיווט של החיישן על מכלול המצערת.
- נתק את בלוק רתמת החיווט.
כל אחד מפיני IAC מסומן - אנחנו מפעילים את ההצתה.
- אנו מפעילים את המולטימטר במצב מד מתח עם טווח מדידה של 0-20 וולט.
- אנו מחברים את הבדיקה השלילית של המכשיר למסה של המכונית, ואת החיובי בתורו למסופים "A" ו- "D" בגוש רתמת החיווט.המתח בין ההארקה למסופי A, D צריך להיות בערך 12 V
המתח בין האדמה לכל אחד מהטרמינלים חייב להתאים למתח של הרשת המשולבת, כלומר, בערך 12 V. אם הוא קטן ממדד זה, או שהוא אינו קיים כלל, יש צורך לאבחן את חיווט ויחידת הבקרה האלקטרונית.
אבחון, תיקון והחלפה של בקר מהירות הסרק
כדי לבדוק ולהחליף את הרגולטור עצמו, תצטרך לפרק את מכלול המצערת ולנתק את המכשיר ממנו. מהכלים והאמצעים שיידרשו:
- מברג עם סיביות בצורת צלב;
- מברג מחורץ;
- צבת אף עגולה;
- מפתח שקע או ראש עבור 13;
- מולטימטר עם יכולת למדוד התנגדות;
- קליפר (אתה יכול להשתמש בסרגל);
- מטלית יבשה נקייה;
- מילוי נוזל קירור (מקסימום 500 מ"ל).
פירוק מכלול המצערת והסרת IAC
כדי להסיר את מכלול המצערת, עליך:
- הרם את מכסה המנוע, נתק את הכבל השלילי מהסוללה.
- בעזרת מברג מחורר, חבר את קצה כבל המצערת והסר אותו מה"אצבע" של דוושת הגז.
- על בלוק המצערת, השתמש בצבת עם אף עגול כדי לנתק את המחזיק בגזרת מפעיל המצערת.התפס מנותק באמצעות פלייר עם אף עגול או מברג
- סובב את הגזרה נגד כיוון השעון ונתק את קצה הכבל ממנו.כדי לנתק את הקצה, עליך לסובב את מגזר הכונן נגד כיוון השעון
- הסר את מכסה הפלסטיק מקצה הכבל.
- בעזרת שני מפתחות 13, שחרר את הכבל על התושבת.שחרר את הכבל על ידי שחרור שני האומים.
- משוך את הכבל מתוך חריץ התושבת.כדי להסיר את הכבל, יש להסירו מהחריץ של התושבת
- נתק את בלוקי החוטים ממחברי ה-IAC ומחיישן מיקום המצערת.
- בעזרת מברג עם סיבי פיליפס או פלייר עם אף עגול (בהתאם לסוג המהדקים), שחרר את המהדקים על אביזרי כניסת נוזל הקירור והיציאה. הסר מהדקים. במקרה זה, כמות קטנה של נוזל עלולה לדלוף החוצה. נגב אותו עם מטלית יבשה ונקייה.ניתן לשחרר מהדקים עם מברג או פלייר (צבת עם אף עגול)
- באותו אופן, שחרר את המהדק והסר את הצינור מהתאמת האוורור של הארכובה.אביזרי האוורור של בית הארכובה ממוקם בין אביזרי כניסת נוזל הקירור והיציאה
- השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את המהדק על כניסת האוויר. הסר את הצינור מגוף המצערת.כניסת האוויר קבועה עם מהדק תולעת
- באופן דומה, שחרר את המהדק והסר את הצינור להסרת אדי דלק מהאביזר על מכלול המצערת.כדי להסיר את צינור אדי הדלק, שחרר את המהדק
- בעזרת מפתח שקע או שקע 13, הברג את האומים (2 יחידות) מהדקים את מכלול המצערת לסעפת היניקה.מכלול המצערת מחובר לסעפת עם שני חתיכים עם אגוזים.
- הסר את גוף המצערת מהחתיכים בסעפת יחד עם אטם האיטום.אטם איטום מותקן בין מכלול המצערת לסעפת
- הסר את שרוול הפלסטיק מהסעפת שקובע את תצורת זרימת האוויר.שרוול הפלסטיק מגדיר את תצורת זרימת האוויר בתוך סעפת
- בעזרת מברג פיליפס, הסר את שני הברגים המחברים את הרגולטור לגוף המצערת.הרגולטור מחובר לגוף המצערת עם שני ברגים.
- הסר בזהירות את הרגולטור, והיזהר לא לפגוע בטבעת הגומי.טבעת גומי אטימה מותקנת בצומת ה-IAC עם מכלול המצערת
וידאו: הסרה וניקוי של מכלול המצערת ב-VAZ 2107
כיצד לבדוק את בקרת מהירות הסרק
כדי לבדוק את IAC, בצע את הפעולות הבאות:
- הפעל את המולטימטר במצב מד אוהם עם טווח מדידה של 0-200 אוהם.
- חבר את הגשושיות של המכשיר למסוף A ו-B של הרגולטור. למדוד התנגדות. חזור על מדידות עבור פינים C ו-D. עבור ווסת עובד, ההתנגדות בין הפינים המצוינים צריכה להיות 50-53 אוהם.ההתנגדות בין פינים זוגיים סמוכים צריכה להיות 50-53 אוהם
- העבר את המכשיר למצב מדידת התנגדות עם הגבול המקסימלי. מדוד את ההתנגדות בין המגעים A ו-C, ואחרי B ו-D. ההתנגדות בשני המקרים צריכה לשאוף לאינסוף.
- בעזרת קליפר ורנייה, מדוד את הבליטה של מוט הכיבוי של הרגולטור ביחס למישור ההרכבה. זה צריך להיות לא יותר מ 23 מ"מ. אם הוא גדול מחוון זה, התאם את מיקום המוט. לשם כך, חבר חוט אחד (מהמסוף החיובי של הסוללה) למסוף D, וחבר בקצרה את השני (מהקרקע) למסוף C, תוך הדמיה של אספקת מתח פועם מיחידת הבקרה האלקטרונית. כאשר המוט מגיע לגובה המרבי, חזור על המדידות.
אם ערך ההתנגדות בין היציאות המפורטות אינו תואם את האינדיקטורים שצוינו, או שהיתר על המוט הוא יותר מ-23 מ"מ, יש להחליף את וסת מהירות הסרק. אין טעם לנסות לתקן את המכשיר. במקרה של פתיחה או קצר חשמלי בפיתולי הסטטור, ותקלות אלו הן שגורמות לשינוי בהתנגדות במסופים, לא ניתן לשחזר את הרגולטור.
ניקוי בקר מהירות הסרק
אם ההתנגדות תקינה והכל תקין באורך המוט, אך הוא אינו זז לאחר חיבור המתח, ניתן לנסות לנקות את המכשיר. הבעיה עשויה להיות חסימה של מנגנון התולעת, עקב כך הגזע זז. לניקוי ניתן להשתמש בנוזל למלחמה בחלודה כגון WD-40 או המקביל לו.
נוזל מוחל על הגבעול עצמו במקום בו הוא נכנס לגוף הרגולטור. אבל אל תגזים: אתה לא צריך לשפוך את המוצר לתוך המכשיר. לאחר חצי שעה, תופסים את הגבעול וסובב אותו בעדינות מצד לצד. לאחר מכן, בדוק את הביצועים שלו על ידי חיבור החוטים מהסוללה למסופי D ו-C, כמתואר לעיל. אם גזע הרגולטור התחיל לזוז, ניתן להשתמש במכשיר שוב.
וידאו: ניקוי IAC
כיצד לבחור IAC
בעת רכישת רגולטור חדש, מומלץ להקדיש תשומת לב מיוחדת ליצרן, כי איכות החלק, וכתוצאה מכך, חיי השירות שלו, תלויים בו. ברוסיה, ווסתי מהירות סרק עבור מכוניות הזרקת VAZ מיוצרים תחת מספר קטלוגי 21203–1148300. מוצרים אלה הם כמעט אוניברסליים, שכן הם מתאימים ל"שביעיות", ולכל "סמארות", ולנציגי VAZ של המשפחה העשירית.
ה-VAZ 2107 עזב את פס הייצור עם הרגולטורים הסטנדרטיים המיוצרים על ידי Pegas OJSC (Kostroma) ו-KZTA (Kaluga). IAC המיוצר על ידי KZTA כיום נחשבים לאמינים ועמידים ביותר. העלות של חלק כזה היא בממוצע 450-600 רובל.
התקנת בקר מהירות סרק חדש
כדי להתקין IAC חדש, עליך:
- מצפים את טבעת ה-O בשכבה דקה של שמן מנוע.
- התקן את IAC לתוך גוף המצערת, תקן אותו עם שני ברגים.
- התקן את מכלול המצערת המורכב על החתיכים של סעפת, אבטח אותו עם אגוזים.
- חבר את הצינורות הראשיים עבור נוזל הקירור, אוורור הארכובה וסילוק אדי דלק. אבטח אותם עם מלחציים.
- שים ותקן את צינור האוויר עם מהדק.
- חבר את בלוקי החוטים לווסת ולחיישן מיקום המצערת.
- חבר את כבל המצערת.
- בדוק את מפלס נוזל הקירור והלא במידת הצורך.
- חבר את המצבר ובדוק את פעולת המנוע.
כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך לא במכשיר ולא בתהליך הבדיקה וההחלפה של בקר מהירות הסרק. במקרה של תקלה, אתה יכול בקלות לפתור בעיה זו ללא עזרה מבחוץ.
