קרבורטור "אוזון 2107": על פונקציות, מכשיר והתאמה עצמית
תוכן
מנגנון הקרבורטור נחשב לאחד המרכיבים החשובים ברכב. יחד עם זאת, לבעלי ה"שביעיות" יש כל הזמן שאלות הקשורות להתאמה ותיקון של מכשיר זה. הסוג הפופולרי ביותר של קרבורטורים עבור VAZ 2107 - "אוזון" - מאפשר אפילו לבעלי רכב חסרי ניסיון לתקן את כל התקלות בעצמם.
קרבורטור "אוזון 2107" - מאפיינים כלליים ועיקרון הפעולה
כל התקנת קרבורטור, כולל אוזון, נועדה ליצור תערובת בעירה (ערבוב זרימת אוויר ודלק) ולספק אותה לתא הבעירה של המנוע. לפיכך, אנו יכולים לומר שיחידת הקרבורטור היא ש"משרתת" את מנוע המכונית ומאפשרת לו לעבוד כרגיל.
התאמת כמות הדלק המסופקת והזרקת תערובת הדלק המוגמרת לתאי הבעירה היא עבודה חשובה מאוד, שכן הפונקציונליות של המנוע וחיי השירות שלו תלויים בו.
יצרן קרבורטור אוזון
במשך 30 שנה, חברת Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company מייצרת יחידות קרבורטור אוזון המיועדות באופן בלעדי לדגמי VAZ בעלי הנעה אחורית.
המסמכים הנלווים מציינים את המשאב של "אוזון" (הוא תמיד שווה למשאב של המנוע). עם זאת, תקופת האחריות נקבעת די נוקשה - 18 חודשי פעולה או 30 אלף קילומטרים מהמרחק שנסע (המוקדם מביניהם).
DAAZ JSC בודק כל קרבורטור מיוצר בעמדה, מה שמבטיח את האיכות הגבוהה של מוצריו. בסך הכל, ל"אוזון" יש שני שינויים:
- 2107–1107010 - מותקן בדגמי VAZ 2107, 21043, 21053 ו- 21074. השינוי כבר מצויד במתג מיקרו ומכלכל מהמפעל.
- 2107–110701020 - מותקן על דגמי VAZ 2121, 21061 ו-2106 (עם נפח מנוע של 1.5 או 1.6 ליטר). השינוי הוא פשוט ואין לו לא מיקרו-בורר ולא כלכלן.
התקנות קרבורטורים מסדרת האוזון מורכבים בבתי המלאכה של DAAZ JSC, מצוידים בציוד חדיש
היתרונות של קרבורטור עבור דגמי VAZ הנעה אחורית
אני חייב לומר שה"אוזונים" הראשונים הותקנו ב-VAZ 2106 - ה"שישה". עם זאת, שיא ימי הזוהר של קרבוראטורי האוזון נופל דווקא על תקופת הייצור הסדרתי של ה-VAZ 2107. מעצבי ה-DAAZ הודיעו מיד כי המתקן החדש יהפוך לרב מכר אמיתי בשוק הרכב המקומי, והם לא טעו. תכונות העיצוב של קרבורטורי האוזון אפשרו לא רק להפחית את עלות היחידה, אלא גם להפוך אותה לנוחה לתפעול ולתיקון.
בשונה מקודמיו ("סולקס" ו-"DAAZ"), "אוזון" צויד בהנעת מנחת ואקום. כונן זה שלט בזרימת הדלק לתוך המיכל של החדר השני. כך ניתן היה להגיע לחסכון בדלק בכל מצבי פעולת המנוע.
כך, בשנות ה-1980, החלו להיות ביקוש רב לקרבורטורים מסדרת Ozone 2107 בדיוק בגלל איכויות העבודה הגבוהות שלהם:
- פשטות ופונקציונליות;
- קלות תחזוקה ותיקון;
- רווחיות;
- סבירות.דיור יצוק מגן באופן אמין על רכיבים פנימיים מפני נזק
תכונות עיצוב
הפיתוח הראשוני של "אוזון 2107" בוצע על בסיס המוצר האיטלקי Weber. עם זאת, עלינו להוקיר כבוד למעצבים הסובייטים - הם לא רק התאימו את המנגנון הזר למכונית המקומית, אלא גם פישטו וייצבו אותו מאוד. אפילו ה"אוזונים" הראשונים היו עדיפים באופן משמעותי על ובר במאפיינים כמו:
- צריכת דלק;
- קיימות;
- אמינות רכיבים.
למד כיצד לתקן קרבורטור במו ידיך: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
וידאו: סקירת עיצוב קרבורטור 2107-1107010-00
מבחינת המבנה שלו, הקרבורטור Ozone 2107 נחשב למכשיר פשוט למדי (בהשוואה לפיתוחים קודמים של DAAZ). באופן כללי, המתקן מורכב מיותר מ-60 אלמנטים, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו הצר. המרכיבים העיקריים של הקרבורטור הם:
- שני תאי מינון;
- כונן ואקום של שסתום מצערת (בשינויים מאוחרים יותר, הכונן הוחלף בכונן פנאומטי);
- תא צף;
- econostat בתא (אלמנט מיוחד המעשיר את התערובת באוויר);
- מכשיר יציאת גז פליטה;
- משאבת מאיץ (העיצוב שלה כולל גם מרסס);
- יחידת סרק (היא כוללת שסתום מיוחד הפועל על שדה אלקטרומגנטי);
- סילונים (או מתקנים).קרבורטור "אוזון 2107" מורכב מהחלקים הבאים: 1 - שסתום הכניסה של משאבת המאיץ; 2 - דיאפרגמת משאבת מאיץ; 3 - צינור; 4 - החלק האמצעי של הגוף; 5 - כיסוי; 6 - תא צף; 7 - סילון דלק של מערכת המעבר; 8 - סילון אוויר של מערכת המעבר; 9 - אקונוסטט סילון אוויר; 10 - סילון דלק econostat; 11 - סילון אוויר של מערכת המינון הראשית של החדר השני; 12 - ערוץ econostat; 13 - מפעיל פניאומטי של שסתום המצערת של החדר השני; 14 - אקונוסטט סילון אמולסיה; 15 - מפזר קטן של החדר השני; 16 - שסתום פליטה של משאבת ההאצה; 17 - משאבת מאיץ ריסוס; 18 - מנחת אוויר; 19 - מפזר קטן של החדר הראשון; 20 - סילון אוויר של מערכת המינון הראשית של החדר הראשון; 21 - ערוץ אוויר של מכשיר ההתחלה; 22 - מכשיר הפעלה; 23 - סילון אוויר סרק; 24 - שסתום סולנואיד; 25 - שסתום מחט; 26 - אביזר אספקת דלק; 27 - לצוף; 28 - בורג כוונון של מערכת הסרק; 29, 31, 38, 40 - ערוצים; 30 - סילון דלק ראשי של החדר הראשון; 32, 45 - צינורות אמולסיה; 33 - בורג כוונון של איכות (הרכב) התערובת; 34 - בורג כוונון לכמות התערובת; 35 - גוף בורג הכוונון של כמות התערובת; 36 - חור אמולסיה של מערכת הסרק; 37, 42 - מערכת סרק דרך (לא מתכווננת); 39, 41 - שסתומי מצערת; 43 - גוף מצערת; 44 - שרוול מתאם; 46 - סילון דלק ראשי של החדר השני; 47 - חור עוקף; 48 - ידית משאבת תאוצה
שסתומי המצערת של כל אחד מתאי האוזון פועלים באופן הבא: החדר הראשון נפתח כבר מתא הנוסעים כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז, והשני - לאחר קבלת אות מהכונן על היעדר תערובת דלק.
סילוני "אוזון" 2107 מסומנים במדויק, ואם לא תתקין את המתקן במקומו המיועד בקרבורטור, אתה יכול לשבש את כל פעולת המנוע.
מטוסי דלק VAZ 2107 עבור החדר הראשון מסומנים 112, עבור השני - 150, מטוסי אוויר - 190 ו -150, בהתאמה, סילוני משאבת ההאצה - 40 ו -40, כונן - 150 ו -120. מכשירי אוויר עבור החדר הראשון - 170, לשני - 70. סילוני סרק - 50 ו-60. הקטרים הגדולים של מכשירי האוזון מבטיחים פעולה רציפה של המנוע גם בעת שימוש בבנזין באיכות נמוכה או בתקופת הפעילות החורפית.
קרבורטור האוזון שוקל כ-3 ק"ג והוא קטן בגודלו:
- אורך - 16 ס"מ;
- רוחב - 18,5 ס"מ;
- גובה - 21,5 ס"מ.קרבורטור האוזון קטן ומשקלו כ-3 ק"ג
מנגנון אספקת דלק מנוע
כפי שכבר צוין, המשימה החשובה ביותר של כל מנגנון קרבורטור היא היווצרות של תערובת בעירה. לכן, כל הפונקציונליות של אוזון בנויה סביב ההשגה התפעולית של מטרה זו:
- באמצעות מנגנון מיוחד, בנזין נכנס לתא המצוף.
- ממנו, שני תאים מלאים בדלק דרך סילונים.
- בצינורות האמולסיה מערבבים זרימות דלק ואוויר.
- התערובת המוגמרת (אמולסיה) נכנסת למפיצים באמצעות התזה.
- לאחר מכן, התערובת מוזנת ישירות לתוך הצילינדרים של המנוע.
כך, בהתאם לאופן הפעולה של המנוע (לדוגמה, סרק או מהירות עקיפה מרבית), תיווצר תערובת דלק של העשרה והרכב שונים.
התקלות העיקריות של קרבורטור האוזון
כמו כל מנגנון, הקרבורטור VAZ 2107 במוקדם או במאוחר מתחיל לפעול, מקטין את הפרודוקטיביות שלו ובסופו של דבר עלול להיכשל לחלוטין. הנהג יוכל להבחין בהתחלת תקלה או תקלה בזמן אם יעקוב בקפידה אחר פעולת המנוע והקרבורטור. אז, התסמינים הבאים נחשבים לתסמינים של התמוטטות עתידית של אוזון:
- קפיצות חדות בעת לחיצה על דוושת הגז עקב פיצוץ;
- סיבובי מנוע גבוהים בסרק;
- מהירות מנוע "צף" בסרק, מה שמעיד על הצורך בכוונון סרק;
- פרק זמן ארוך בין לחיצת הגז להאצת המכונית. זהו סימן לתקלה בכונן של החדר השני של הקרבורטור או משאבת ההאצה (ולעתים קרובות יותר גם וגם);
- פליטה שחורה מהמשתיק, שהוא הסימן הראשון לסילונים סתומים.עשן שחור מהמשתיק על מכונית עם מנוע קרבורט הוא סימן לסילונים סתומים
המנוע לא מתניע
הבעיה הגדולה ביותר הקשורה לקרבורטור היא שהמנוע עלול פשוט לא להתניע - גם קר וגם דלק. זה עשוי לנבוע מהתקלות הבאות:
- שחרור לחץ של שסתומים;
- בלאי טריגר;
- חסימת כונן מנחת;
- משחק סרן מנחת אוויר;
- שברים בסרעפת.
וידאו: מה לעשות אם המנוע לא מתניע
שופך דלק
התקלה הזו גלויה, כמו שאומרים, בעין בלתי מזוינת. מצתים מוצפים בבנזין אינם מציתים, וניתן לראות שלוליות דלק מתחת לתא הארכובה. הסיבות נעוצות בפגמים הבאים בפעולת הקרבורטור:
- שבירה של מכשיר ההתחלה;
- חוסר יציבות של משאבת ההאצה;
- דבק מצערת;
- סתימת סילון;
- רמת דלק גבוהה בתא המצוף.
עוד על הקרבורטור VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
וידאו: הגדרה נכונה של מפלס הדלק בקרבורטור
אין סרק
בעיה אופיינית נוספת לקרבורטורים מסוג אוזון 2107 היא חוסר האפשרות של המנוע במצב סרק. הסיבה לכך היא עקירה של שסתום הסולנואיד ממקום העבודה או בלאי חמור שלו.
סרק גבוה
עם בעיה זו, יש טריז של הציר של שסתום המצערת של החדר השני. הבולם חייב להיות תמיד במצב מוגדר בהחלט, ללא קשר לאופן הפעולה של הקרבורטור.
וידאו: פתרון תקלות מנוע סרק
התאמת קרבורטור עשה זאת בעצמך
בשל הפשטות של העיצוב של "אוזון", ניהול עצמי של ההגדרות הדרושות לא יגרום לקשיים. יש רק צורך להתכונן כראוי לעבודת ההתאמה ולמלא אחר כל ההנחיות וההנחיות בצורה איכותית.
שלב ההכנה
על מנת שההתאמה תהיה מהירה ויעילה, תצטרך להשקיע מעט זמן ולשקול היטב את כל הניואנסים של העבודה. ראשית עליכם להכין לעצמכם מקום נוח, כלומר לוודא ששום דבר ואף אחד לא יפריע לכם בעבודה, ויש מספיק אור ואוויר בחדר.
יש לכוונן את הקרבורטור רק כאשר המנוע קר, אחרת עלולה להיגרם פציעה.. לא מזיק להצטייד בסמרטוטים או סמרטוטים מראש, מכיוון שדליפות דלק מסוימות הן בלתי נמנעות במהלך ההתאמה.
חשוב להכין את הכלים הדרושים מראש:
- סט ברגים;
- מברג צולב;
- מברג עם להב שטוח;
- בדיקה עגולה;
- סרגל בית ספר למדידת מרחקים בין צמתים.
כמו כן, מומלץ להכיר את המידע המופיע בספר השירות לרכב. במסמך זה ניתנים פרמטרים בודדים והמלצות להגדרה והתאמת פעולת הקרבורטור.
התאמת בורג של איכות וכמות
ניתן לפתור את רוב בעיות האוזון על ידי התאמת הכמות והאיכות של הברגים. זהו שמם של מכשירים קטנים על גוף הקרבורטור המתקנים את פעולת המרכיבים העיקריים של המכשיר.
ההליך לוקח מעט זמן ומתבצע רק על מנוע מקורר לחלוטין, אך מופעל:
- סובב את הבורג האיכותי למקסימום על ידי סיבובו נגד כיוון השעון עד שייעצר.
- הגדר את בורג הכמות למספר גדול עוד יותר של סיבובים - לדוגמה, ל-800 סל"ד, על ידי סיבוב הבורג עצמו נגד כיוון השעון.
- בדקו עם הבורג האיכותי האם אכן הושגו המיקומים המקסימליים של הבורג, כלומר סובבו אותו חצי סיבוב קדימה ואחורה. אם הביצועים המרביים לא הושגו בפעם הראשונה, יש לבצע שוב את ההגדרות המצוינות בסעיפים 1 ו-2.
- עם הערכים המקסימליים של סט בורג כמות הדלק, יש צורך להחזיר את הבורג האיכותי לאחור כך שהמהירות תרד לכ-850-900 סל"ד.
- אם ההתאמה מתבצעת בצורה נכונה, אז בדרך זו ניתן יהיה להשיג ביצועי קרבורטור אופטימליים מכל הבחינות.התאמה של ברגים כמות ואיכות מתבצעת עם מברג מחורר קונבנציונאלי
תא ציפה - ביצוע התאמות
יש צורך לתקן את מיקום המצוף בתא לתפקוד תקין של הקרבורטור בכל מצבי ההפעלה. לצורך עבודה, תצטרכו לוודא שהמנוע קריר ואינו מהווה סכנה לבני אדם. אחרי זה אתה צריך:
- הסר את המכסה מהקרבורטור והנח אותו בצורה אנכית כך שמתאם אספקת הבנזין פונה כלפי מעלה. במקרה זה, הציפה עצמה צריכה להיות תלויה למטה, בקושי נוגעת במחט. אם המצוף אינו מאונך לציר השסתום, תצטרך ליישר אותו בידיים או בצבת. לאחר מכן החזירו את מכסה הקרבורטור.
- השתמש בסרגל כדי למדוד ממכסה הקרבורטור ועד המצוף. המחוון האופטימלי הוא 6-7 מ"מ. אם זה לא המקרה, תצטרך לכופף את לשון הציפה בכיוון הנכון.המצוף צריך להיות מאונך לציר השסתום במרחק של 6-7 מ"מ מכסה הקרבורטור
- הרם שוב את מכסה האוזון בצורה אנכית לחלוטין.
- החזר את המצוף רחוק ככל האפשר ממרכז תא הציפה. המרחק בין המצוף לאטם המכסה לא יעלה על 15 מ"מ. במידת הצורך, לכופף או לכופף את הלשון.
התאמת פתח החדר השני
שסתום המצערת אחראי לפתיחה בזמן של החדר השני של הקרבורטור. התאמת הצומת הזה היא פשוטה ככל האפשר:
- הדק את ברגי התריס.
- ודא שהמכשיר נלחץ בחוזקה אל דופן החדר.
- החלף רכיבי איטום במידת הצורך.כדי להתאים את הפתיחה בזמן של החדר השני, הדק את תושבות המצערת ובמידת הצורך החלף את אלמנט האיטום
קרא גם כיצד לבחור קרבורטור: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
וידאו: סקירה כללית של עבודת התאמה
קרבורטור האוזון פותח במיוחד עבור דגמי VAZ 2107 הנעה אחורית. מנגנון זה איפשר ליצור מכונית חסכונית ומהירה מדור חדש של מפעל הרכב וולגה. היתרון העיקרי של "אוזון" הוא הפשטות של מחזורי העבודה וקלות התחזוקה. עם זאת, אם יש לך ספקות לגבי היכולת להתאים באופן עצמאי את צמתי האוזון, עדיף לבקש עזרה ממומחים.
