נסיעת מבחן לאדה וסטה SW ו- SW Cross

מה מדאיג את סטיב מאטין, מדוע הסטיישן המיוחל לא רק יפה יותר, אלא גם מרגש יותר מסדאן, כיצד מכונית עם מנוע 1,8 ליטר חדש נוהגת, ומדוע לווסטה SW יש את תא המטען הטובים ביותר בשוק

סטיב מאטין לא נפרד מהמצלמה. גם עכשיו, כשאנחנו עומדים באתר של פארק השעשועים הרב קומות SkyPark ומסתכלים על כמה דרדסיות שמתכוננות לקפוץ לתהום על התנופה הגדולה בעולם. סטיב מכוון למצלמה, יש לחיצה, הכבלים מתנתקים, הזוג עף מטה, וראש מרכז העיצוב VAZ זוכה לעוד כמה צילומים רגשיים בהירים לאוסף.

"אין רצון לנסות גם?" אני קורא למטינה. "אני לא יכול," הוא עונה. "לאחרונה נפצעתי בזרועי ועכשיו אני צריך להימנע מפעילות גופנית מאומצת." יד? מְעַצֵב? סצנה קולנועית מתעוררת בראשי: מניות AvtoVAZ מאבדות ערך, פאניקה בבורסה, מתווכים קורעים את השיער.

אי אפשר להגזים בערך העבודה של צוותו של מאטין למפעל - הוא ועמיתיו הם שיצרו תדמית שלא מתביישת להעלות אותה לראש השוק מסיבה אחרת מאשר המחיר הנמוך במיוחד. . מה שלא ניתן לומר, אבל המרכיב הטכני למכוניות טוגליאטי הוא מעט משני - השוק קיבל את הווסטה היקרה כי הוא באמת אהב את זה, וקודם כל, כי הוא טוב ומקורי למראה. ובחלקם גם בגלל שיש לה משלה, וברוסיה זה עדיין עובד.

אבל הסטיישן שלנו הוא דבר מסוכן. יש צורך בהם, אך אין תרבות של שימוש במכונות כאלה ברוסיה. רק מכונה יוצאת מן הכלל באמת יכולה לשבור את הטרנד הישן, שיכול להכריז על דחיית הדימוי של "אסם" תועלתני. הצוות של מאטין יצא בדיוק כך: לא ממש סטיישן, בכלל לא האצ'בק ובטח לא מכונית. Vazovsky SW מייצג Sport Wagon, וזה, אם תרצו, בלם יריות מקומי לא יקר. יתר על כן, בתנאינו, גרסת ה- SW Cross עם ערכת גוף מגן, צבע מנוגד ואיזור בסדר גודל כזה שרוב הקרוסאוברים הקומפקטיים יקנאו, אחראית יותר לסגנון הספורטיבי-תועלתני בתנאינו.

ערכת הצבעים הכתומה הבהירה החדשה, שפותחה במיוחד עבור גרסת הקרוס, מכונה "מאדים", ועגלות סטיישן סטנדרטיות אינן מצוירות בה. לגלגלי 17 אינץ 'אלטרנטיביים יש גם סגנון משלהם ומיוחד, כמו גם צינור פליטה כפול. ערכת גוף פלסטיק שחורה סביב ההיקף מכסה את תחתית הפגושים, קשתות הגלגלים, אדני החלקים התחתונים של הדלתות. אבל העיקר הוא מרווח הקרקע: מתחת לקרקעית יש לקרוס 203 מ"מ מרשים לעומת 178 מ"מ שכבר ניכר עבור מכוניות הווסטה ועגלות התחנה. וטוב שמשווקים התעקשו על בלמי דיסק אחוריים, אם כי לא היה בהם טעם. מאחורי הדיסקים הגדולים והיפים, התופים נראו ארכיים משהו.

על רקע גרסת ה- Cross, ה- Vesta SW הסטנדרטי נראה כפרי, וזה נורמלי - זה הקרוס שצריך סוף סוף להסביר לצרכן שהסטיישן מגניב. אבל סבב טהור ויצירת אמנות בפני עצמה. ולו רק מכיוון שהוא מיוצר בנשמה וללא עלות מיוחדת. "קרתגו" אפור מתאים לגוף הזה בצורה מושלמת - מתברר דימוי מאופק ומעניין. בסטיישן יש מינימום חלקי גוף מקוריים, והבסיס מאוחד לחלוטין. עד כדי כך שיש לו ולסדאן אורך זהה, ופנסי האחוריות במפעל באיז'בסק נלקחים מאותה תיבה. הרצפה ופתח תא המטען לא השתנו, אם כי במקומות מסוימים היה צריך לחזק מעט את גופה של חמש הדלתות בגלל היעדר לוח נוקשה בתא המטען. עבור הסטיישן, הצמח שלט ב -33 חותמות חדשות, וכתוצאה מכך נוקשות הגוף לא נפגעה.

לסטיישן גג גבוה יותר, אך זה כמעט ולא מורגש. וזה לא רק שפוע החלון האחורי. ערמומי מאטין הוריד בזריזות את קו הגג ממש מאחורי הדלתות האחוריות, ובאותו הזמן ויזואלי קרע אותו מהגוף עם תוספת שחורה. הסטייליסטים כינו את החלק הגלוי של העמוד האחורי סנפיר כריש, והוא הגיע מהקונספט למכונית הייצור ללא שינוי. וסטה SW, במיוחד בביצועים של קרוס, בדרך כלל שונה מעט מהקונספט, ועל החלטה כזו ניתן רק להריע על הסטייליסטים והמעצבים של VAZ.

זה גם נחמד שבטוליאטי לא חששו לצייר את המספרה באותה צורה. גימור משולב של שני גוונים זמין עבור ה- Cross, ולא רק בצבע גוף, אלא גם בכל אחר. בנוסף לשכבות צבעוניות ולתפרים בהירים, הופיעו בתא כיסויים חמודים בעלי דפוס נפחי ועובדי VAZ מציעים אפשרות לבחור בין מספר אפשרויות. המכשירים מתוכננים גם כך שיתאימו לעיצוב הפנים, והתאורה האחורית שלהם פועלת כעת תמיד כאשר ההצתה מופעלת.

הנוסעים מאחור יהיו הראשונים לחוש את היתרונות של גג גבוה יותר. לא רק ש"ווסטה "איפשרה בתחילה לשבת בנחת מאחורי נהג של 180 ס"מ, לקוחות גבוהים יותר לא יצטרכו להתכופף בחלק האחורי של הסטיישן, אם כי אנחנו מדברים על תוספת צנועה של 25 מילימטרים. כעת יש משענת יד בחלק האחורי של הספה האחורית, ובגב תיבת משענת היד הקדמית (גם חידוש) ישנם מקשים לחימום המושבים האחוריים ויציאת USB חזקה להטענת הגאדג'ט - פתרונות שיהיו אז הועבר לסדאן.

העגלה הביאה בדרך כלל הרבה דברים שימושיים למשפחה. לדוגמא, ארגונית, גימור תנומה ומיקרוליפט לתיבת הכפפות - תא שפעם היה יורד בערך עד הברכיים. המצלמה האחורית של מערכת המדיה הקניינית מסוגלת כעת להפוך את סימני החניה בעקבות סיבובי ההגה. סנפיר עם מערכת אנטנות מלאה הופיע על הגג, אטם מכסה המנוע השתנה, דש מיכל הדלק נמצא כעת עם מנגנון קפיצים ונעל מרכזי. צליל האיתותים הפך לאצילי יותר. לבסוף הייתה זו הסטיישן שהייתה הראשונה שקיבלה את הכפתור המוכר והמובן לפתיחת תא המטען בדלת החמישית, גם אם במקום המספרה.

התא שמאחורי הדלת האחורית הוא בכלל לא שיא - על פי הנתונים הרשמיים, מהרצפה ועד לווילון ההזזה, אותם 480 VDA ליטרים כמו בסדאן. ואפילו את אלה ניתן לספור רק תוך התחשבות בכל התאים והנישות הנוספות. אך הם הפסיקו למדוד גזעים עם שקיות תפוחי אדמה ומקררים קונבנציונליים אפילו בטוליאטי - במקום אחיזה ענקית, וסטה מציע חלל מסודר וסט אביזרים ממותגים, שעבורם תרצו לשלם תוספת זכות בסלון הסוחר.

חצי תריסר ווים, שתי מנורות ושקע של 12 וולט, כמו גם נישה סגורה בקשת הגלגל הימנית, ארגונית עם מדף לפריטים קטנים, רשת ונישה לבקבוק מכונת כביסה עם רצועת סקוטש על שמאלה. יש שמונה נקודות חיבור לרשתות המזוודות, והרשתות עצמן הן שתיים: רצפה ואנכית מאחורי גב המושב. לבסוף, יש קומה דו-מפלסית.

בקומה העליונה ישנם שני לוחות נשלפים, שמתחתם שני מארגני קצף ניתנים להחלפה. למטה רצפה מוגבהת נוספת שמתחתיה מחובר גלגל רזרבי בגודל מלא - והפתעה - מארגן מרווח נוסף. כל 480 ליטר הנפח פרוסים, מוגשים ומוגשים במיטבם. משענת הגב מתקפלת בחלקים על פי התוכנית הסטנדרטית, נשטפת עם הרצפה העליונה העליונה, אם כי בזווית קלה. בגבול, תא המטען מכיל קצת יותר מ 1350 ליטר, וכבר קשה לדמיין את שקי תפוחי האדמה הידועים לשמצה כאן. זה דווקא קשור למגלשיים, אופניים וציוד ספורט אחר.

ואזובצי טוענים כי אין צורך לעצב מחדש את שלדת מכונית הסטיישן ברצינות. בשל חלוקה מחדש של המסה, מאפייני המתלה האחורי השתנו מעט (הקפיצים האחוריים של הסטיישן הוגדלו ב -9 מ"מ), אך הדבר לא מורגש תוך כדי תנועה. ניתן לזהות את וסטה: גלגל הגה צמוד, מעט סינתטי, חסר רגישות בזוויות פניה נמוכות, גלילים צנועים ותגובות מובנות שבזכותן אתה רוצה ויכול לנסוע לאורך סרפנטינות סוצ'י. אבל המנוע החדש בנפח 1,8 ליטרים בטרקטורים האלה לא מרשים במיוחד. מעלה וסטה הוא מתוח, הדורש הילוך הורדה, או אפילו שניים, וטוב שמנגנוני העברת ההילוכים עובדים טוב מאוד.

עובדי ה- VAZ לא סיימו את תיבת ההילוכים שלהם - לווסטה יש עדיין "מכניקה" צרפתית המהירה ומצמד משומן היטב. מבחינת הנוחות של התנעה והעברת הילוכים, היחידה עם מנוע 1,8 ליטר עדיפה על יחידת הבסיס, ולו משום שהכל כאן ללא רעידות ועובד בצורה ברורה יותר. גם יחסי העברה נבחרים היטב. שני ההילוכים הראשונים טובים לתנועה בעיר, וההילוכים הגבוהים הם כבישים מהירים, חסכוניים. וסטה 1,8 רוכב בביטחון ומאיץ היטב באזור הביניים, אך הוא אינו שונה במתיחה חזקה בתחתית, או בקידום עליז בסיבובים גבוהים.

ההפתעה העיקרית היא ש- Vesta SW Cross הבהיר רוכב עסיסי יותר, ואפילו מאבד כמה שברים סימבוליים של שנייה לסטיישן הסטנדרטי בדינמיקה. העניין הוא שלמעשה יש לה מערך השעיה שונה. התוצאה היא גרסה מאוד אירופאית - אלסטית יותר, אך עם תחושה טובה של המכונית והגה מגיב באופן בלתי צפוי. ואם הסטיישן הסטנדרטי מסתדר בליטות ומהמורות, אם כי בצורה ניכרת, אך מבלי לעבור את קצה הנוחות, אז ברור שהגדרת הצלב היא יותר אספלט. אתה רוצה להפוך את סיבובי סרפנטינות סוצ'י אליו שוב ושוב.

זה לא אומר שלסטיישן עם מרווח קרקע של 20 ס"מ אין מה לעשות בדרך עפר. להפך, קרוס קופץ מעל האבנים מבלי לשבור את המתלה, אולי מטלטל את הנוסעים עוד קצת. וזה בקלות קופץ מעל העיקולים בפתאומיות מאלה שבהם המקומיים עדיין עוברים במכוניותיהם, מבלי להיאחז בערכת המרכב הפלסטית שלהם. ה- SW הסטנדרטי בתנאים אלה הוא קצת יותר נוח, אבל הוא דורש בחירה קצת יותר זהירה של המסלול - אני לא באמת רוצה לשרוט פנים X יפה על אבנים.

גלגלי 17 אינץ 'בעלי פרופיל נמוך הם פריבילגיה בלעדית של גרסת Cross, ואילו ה- Vesta SW הסטנדרטי כולל 15 או 16 אינץ' גלגלים. כמו גם בלמי דיסק אחוריים (הם מונחים על עגלות סטנדרטיות רק בסט עם מנוע 1,8). ערכת Vesta SW בסיסית במחיר של 8 דולר. תואם את תצורת ה- Comfort, שכבר יש לה סט ציוד הגון מאוד. אבל כדאי לשלם תוספת עבור הביצועים של לוקס לפחות לטובת רצפת תא מטען כפולה ומערכת מיזוג אוויר מן המניין, שהסדאן חסרה לה פעם. נווט עם מצלמה אחורית יופיע בחבילת המולטימדיה, שהיא מינימום 439 דולר. מנוע ה -9 ל 'מוסיף עוד 587 דולר למחיר.

עגלת השטח של קרוס SW מוצעת כברירת מחדל בגרסת לוקס, וזה מינימום של 9 דולר. ומכונית עם מנוע 969 ליטר עם סט מקסימלי, הכוללת שמשה קדמית ומושבים אחוריים, נווט, מצלמה אחורית ואפילו תאורת פנים לד, עולה 1,8 דולר, וזה לא הגבול, כי הטווח כולל גם "רובוט". אבל אצלו נראה שהמכונית מאבדת מעט את התרגשות הנהג שלה, ולכן אנחנו רק זוכרים גרסאות כאלה בינתיים.

סטיב מאטין טס חזרה למוסקבה כ"כלכלה "רגילה ונהנה בעיבוד התצלומים שלו. מטה את האופק, משנה את צבע השמיים ומסובב את המחוונים של הצבע והבהירות. במרכז המסגרת יש ווסטה SW קרוס בצבע מאדים, ללא ספק המוצר הבהיר ביותר של המותג לאדה. אפילו לא נמאס לו מהמראה שלה. ועכשיו אתה יכול לראות בבירור שהכל בסדר עם הידיים שלו.

סוג גוף	תיור	תיור
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4410/1764/1512	4424/1785/1532
בסיס גלגלים מ"מ	2635	2635
משקל לרסן	1280	1300
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1596	1774
כוח, hp עם. בסל"ד	106 ב 5800	122 ב 5900
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	148 ב 4200	170 ב 3700
תיבת הילוכים, נסיעה	5-רחוב ITUC	5-רחוב ITUC
מקסים. מהירות, קמ"ש	174	180
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	12,4	11,2
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
נפח תא המטען, ל	480/1350	480/1350
מחיר מ- $.	8 439	10 299