קוואסאקי נינג'ה ZX-12R

קוואלאקי מתכתי ירוק, שבמשך שנה או יום בערך הרגיז את עולם הרכב היוקרתי עם תכונות מובטחות, זמזם כשהוא סרק מול סדנת הפניגז בקראנג '. זה הניע את האדרנלין שלי בחישה מבשרת רעות דרך מערכת פליטת הטיטניום של אקראפוביץ '. שם באקראפוביץ ', שם כל אליטת המרוצים בעולם מודדת את התכשיטים שלהם, הם שמו את מבטם על קוואסאקי ZX-12R סטנדרטי עם צמיגים של 156 כ"ס. ומערכת פליטה חדשה של 173 כ"ס!

אותו 173 כ"ס, בהתאם לעלייה או ירידה בהספק, הוא הכוח האמיתי שהנהג מחזיק בידו ואותו ירך על צמיג קוואסאקי ברוחב 200 מ"מ.

הא, אותיות קטנות: יש להאמין בנתוני כוח המנוע המופיעים בחוברות המפעל במעט גרעין מלח: כוח גל ארכובה הוא תיאוריה, דבר שלא תקף לכביש כי החיכוך אובד בין המצמדים. , תיבת הילוכים, מיסבים ושרשרת. הספק 173 HP על הצמיג יותר מג'רמן על הצמיג באליפות העולם בסופרבייק.

אני לא יודע בוודאות, אבל בהחלט 15 כ"ס. יותר ממכוניות מפעל באותו מונדיאל. כמובן, מסה נוספת עומדת על כף המאזניים כאן. אופנוע העל שוקל 165 פאונד, הקוואסאקי הזה הוא לפחות 235 פאונד כולל דלק, שמן ומים. זה לא הרבה. אבל בואו לא נעמיס על עצמנו בקילוגרמים כאן. אני שוקל שער 50 פאונד יותר מאדוארדס מהמונדיאל. כן, כל המספרים הלא חומריים הם סוג של זונות שניתן להתאים לשימוש.

תוֹחֶלֶת! המנוע חיכה לי נקי ומסודר, עם טווח טוב של 3800 קילומטרים ועל מספיק צמיגים חדשים כדי לא להיתפס בפחד ריק: אני סומך על פאניגז כי הוא הוכיח את עצמו אינספור פעמים, ולכן אני מקבל את האתגר מידיו. . ראה כיצד לחיות במהירות של מעל 300 קילומטרים לשעה או בעת תנועה של לפחות 85 מטרים לשנייה.

אני מהדק היטב את הקסדה והכפפות של הקנגורו, מסדר את כריות הברכיים ואומר לעצמי: “בוא נראה, אני לא מאתמול! "כשאני נוסע ביישוב במהירות של כאלפיים או שלושת אלפים סיבובים לדקה, הצייד הזה הולך בשקיקה ובחלקה רבה כדי לגרום לך להטיל ספק במספרים העולים על כך. אני יושב רגוע למדי והשריון האחורי לא נמוך מדי. במראות במיקום מושלם, אני סוף סוף יכול לראות את כל מה שקורה מאחורי הגב.

אני מרגיש את המנוע ומנסה לאלף את עצמי. השידור פועל בצורה חלקה, האחיזה מרגישה טוב, מגע הגוף לאופניים אפשרי בכמה אחיזות וזה טבעי. המשמעות היא שאפשר לכוון את האופנוע על ידי לחיצה על כף הרגל על ​​המסגרת והדוושות או הירך שליד מיכל הדלק.

ואז אני מנסה להאט מעט עם הגז. NS ... , השני עובר אך ורק 185 קמ"ש!

קוואסאקי נע כל כך מהר עד שהמוח שלי פשוט צף בתוך השבר, ועיני לא יכלו לקלוט את המרחק והחלל שהשתנו. לא אכחיש שנפלתי עם עוד כמה תיירים צ'כים וטנדר על הכביש המהיר. הבטן שלי מתהדקת כשאני מבינה שיש לי עוד ארבעה הילוכים, מכבה את הגז ומסתכלת על העולם בתדהמה. ... היי, אני באמת צריך לראות כמה רחוק זה מגיע! עדיין לא עברתי את רף 300.

אני מוצא מקום מתאים להשקה לממד השלישי.

כשאני נוסע ברחבי העולם בהילוך שישי במהירות של 170 קמ"ש, מונה הסיבובים מציג קצת פחות מחמישה אלפיות, פחות ממחצית מהסיבובים האפשריים. בשיטת נהיגה זו, אדם יכול לצאת לטיול מסביב לעולם, מכיוון שיש מספיק מקום לשניים. מתחת למכסה המנוע מושב נוח למדי לנוסע. השאלה היחידה היא כמה מהר הוא רוצה ללכת. אני מוריד שלוש הילוכים לשלישית. אני פותח את הגז עד הסוף.

השלישי מסתובב מהר מאוד, האגזוז או המנוע מתחתי שואג בשריקות ודוחף אותי לשם מאחור במהירות של כ -240 קמ"ש. ללא המצמד, אני לוחץ על הרביעי, תיבת ההילוכים עוברת במדויק ובמהירות רבה. הרביעי חי כמו השלישי. המנוע פשוט דוחף בצורה אחידה, אני מסתכל מהכלים, והדלפק מראה 280 או 285 קמ"ש. אני לא יודע בוודאות, כי הכל הלך מהר. לא היה לי נוח להסתכל על המספרים במהירות כזו.

בלי מצמד אני לוחץ על העקב, הוא רוכב בצורה חלקה, משהו לא עובד ואני מכבה את הגז. אני מוותר. זה היה מהיר. אני יורד על תייר 220 קמ"ש. הרגשות מבולבלים. מד המהירות יכול לזחול עד 340, אבל היד מנתקת את הגז בכל פעם כי המנוע מאיץ כל כך חזק שאין לי זמן בראש להתאים את חיישן התנועה. אני לא רגיל לעתודה כזו של כוח ותאוצה בלתי נדלית של המכונית, אז אני מאבד את הכיוון שלי.

בכל פעם שאני קורע את הראש מהשריון במהירות של 280 קמ"ש, משהו כמו ענק פוגע בקסדה ובכתפיים שלי, והמנוע מרחיב את כיוון הנסיעה. אנסה שוב. ושוב. ההילוך החמישי מאיץ בדיוק כמו הרביעי, אז אני סופר את ההילוכים כדי שאדע איפה אני. בכל פעם בסביבות 280 קמ"ש, בעיצומה של האצה הפראית עדיין, אני מוותר. כדי להרגיש בטוח מספיק, אצטרך מטוס ארוך ורחב יותר.

שאני יודע כמה עור לוקח גבר אם הוא נתקע במהירות זו. ואני אפילו לא אומר שהמנוע אשם. קוואסאקי ZX-12R פועל בשקט מאוד, הן ישר קדימה והן לפינה, שם תוכל להישען גם על הברך אם אתה מרגיש צורך בכך. המנוע מאפשר זאת, המסגרת מאפשרת, המתלים מאפשרים זאת. בקיצור, האריזה עשירה, רק צריך לדעת לפתוח אותה. לפני הקופסה האדומה, הצלחתי להשתמש רק בארבעה הילוכים.

מחיר: 12.152, 94 יורו (DKS, מריבור)

מידע טכני

מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - מקורר נוזל - שני גלי זיזים בראש - 4 שסתומים לכל צילינדר - ציר שיכוך רעידות - קדח ומהלך 83 × 55 מ"מ - תזוזה 4 ס"מ1199 - דחיסה 3, 12: 2 - הזרקת דלק , סעפות יניקה f 1 מ"מ - תיבת הילוכים 51 הילוכים - מצמד אמבט שמן - שרשרת

שִׁלדָה: מסגרת תיבת אלומיניום, תושבת מרכזית - USD Showa f 43 מ"מ מזלג קדמי מתכוונן, מהלך 120 מ"מ - זרוע כנף מאחור מאלומיניום, בולם מרכזי, מהלך 140 מ"מ

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 3 × 50 עם צמיג 17/120 - 70 - גלגל אחורי 17 × 6 עם צמיג 00/17 - 200

בלמים: קדמי 2 × צפים חלקית f 320 מ"מ דיסקים עם קליפר 6 בוכנות - אחורי f 230 מ"מ דיסק עם קליפר שתי בוכנות

תפוחים בסיטונות: אורך 2080 מ"מ - בסיס גלגלים 1440 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 810 - מיכל דלק 20 ל' - משקל (מרוקן, מפעל) 210 ק"ג

מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

• מידע טכני

  מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - מקורר נוזל - שני גלי זיזים בראש - 4 שסתומים לכל צילינדר - ציר שיכוך רעידות - קדח ומהלך 83 × 55,4 מ"מ - תזוזה 1199 סמ"ק - דחיסה 3: 12,2 - הזרקת דלק , סעפות יניקה f 1 מ"מ - תיבת הילוכים 51 הילוכים - מצמד אמבט שמן - שרשרת

  בלמים: קדמי 2 × דיסק צף חלקית f 320 מ"מ עם קליפר 6 בוכנות - דיסק אחורי f 230 מ"מ עם קליפר שתי בוכנות

  משקל: אורך 2080 מ"מ - בסיס גלגלים 1440 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 810 - מיכל דלק 20 ל' - משקל (מרוקן, מפעל) 210 ק"ג