גרסה של קוואסאקי
אז ורסיס מגיע בזמן הנכון, אם לא בזמן הקיצוני. עד לאחרונה הציעה קוואסאקי את ה-KLV 1000, העתק של האנדורו טורינג סוזוקי V-Strom 1000, אבל זה כבר לא המצב; היה גם פער גדול במעמד הביניים, 650 סמ"ק. ה-KLE 500 הוותיק, שאחרת היה רב מכר בעשור האחרון למרות חידושו, תמיד התקשה להסתיר את שנותיו ולעקוב אחר מתחריו.
למען האמת, אנחנו סומכים עליכם שכבר בהצגת המיני-רודסטר קוואסאקי ER-6n וה-ER-6f הספורט טורינג, היו שמועות על אנדורו טורינג או סוג של אופנוע סופרמוטו. כפי שראינו בסתיו שעבר, הרמזים היו במקום - והנה אופניים עם לב ה-ER-6n/f בליבה, כמו גם עבודה על עיצוב יוצא דופן שברור מתקדם בצעדה על קוואסאקי. ובכן, אם אנשים אוהבים מסכה מעוצבת כל כך עם הרבה אור, הזמן יגיד. אנחנו יכולים רק להביע את דעתנו הסובייקטיבית לטובת ההבדל הזה. למה כל האופנועים חייבים להיות זהים? קצת רעננות לא מזיק.
אז, מנוע 650 סמ"ק שני צילינדרים בשורה. נעשה שימוש ב-Cm בפעם השלישית, ואנו מעזים לומר שהם עשויים להיות מסוגלים להשיג את ההצלחה הגדולה ביותר עם הדגם הזה (למרות שה-ER-6n מצליח בחו"ל). Versys עומד בשמו היטב. ברגע שהתיישבנו עם המושב הגבוה הנכון, התברר לנו שעם הארגונומיה המיועדת לנהג בגובה ממוצע, הם מגיעים לשחור. ישיבה זקופה ורגועה, אין איפה להרגיש את היציבה הלא טבעית הכפויה, שהיא נהדרת למטייל לנסיעות ארוכות. ניתן להשתמש בו גם לשניים, שכן מושב הנוסע נוח בדיוק כמו מושב הנהג. הכידון והמנופים נמצאים במקום הנכון לאחיזה בטוחה. עלינו לשבח גם את ידית המצמד והבלימה המתכווננת. זה קצת תשומת לב שמשמעותה הרבה, במיוחד עבור אלה עם אצבעות קצת יותר קצרות.
המיקום של מכשירים פשוטים ומצוידים היטב גם הוא טוב מאוד, ומראות אחוריות טובות מוסיפות את הטאץ' הסופי. התחושות הטובות ממשיכות גם אחרי שורסיס מתחילה לזוז. תחושת האחיזה טובה, אבל מה שהכי מרשים הוא הקלילות של האופניים עצמם. זה מאוד לא תובעני וצייתן ליד ההגה. אבל שמא תחשוב שהוא סתם חביב וחמדן כמו כבשה! עם מצערת חזקה, כלוב הסנאי מתחת למנוע פולט מצערת חדה יותר והורסיס מאיצה בקצב תוסס יותר.
מומנט ועלייה מתמדת בהספק המנוע הם הסיבות לכך שקיבלנו כל כך הרבה הנאה מנהיגה. 64 ה"סוסים" שלו הם מנה טובה של כוח, המתאימים לרוכבים מתחילים ומנוסים כאחד. זה אופנוע
כלומר, הכל מלבד משעמם. הוא מתגבר בקלות על כבישים כפריים רגילים, ואת אותו הדבר אפשר לומר על פקקים עירוניים, אבל הכי טוב שבהם הכביש מתפתל בנחש אספלט סביב העיקולים.
כאן הוא הופך מאנדורו לסיבוב הופעות לסופרמוטו מהנה. עם מיכל דלק גדול של 19 ליטר, ניכר שקוואסאקי דאגה לנוחות של הנוסע האמיתי. בלי לעצור תיסעו עם הורסיס 480 קילומטרים בתנועה רגילה (בכביש כפרי הוא צורך ארבעה וחצי ליטר). אנו מקווים להמר שרוב הנהגים שלה עוצרים מוקדם כדי להתאוורר קצת, או שגרון יבש יעקוף מיכל דלק יבש.
למעשה, התלונות שלנו, אם אפשר אפילו לקרוא לזה כך, הן מינוריות מאוד. ראשית, השמשה לא מגינה אפילו יותר מהרוח - לנסיעה נוחה במהירויות מעל 130 קמ"ש תזדקק למגן רחב וגבוה יותר. אחרים הם בלמים שיכולים לעצור את האופניים בעוצמה רבה יותר בהתאם לזוג הדיסקים. והשלישית היא תיבת ההילוכים. אם הייתי יכול להיות קצת יותר מדויק ומהיר יותר, הייתי מושלם.
אבל זו, כמובן, קצת תספורת. לדרוש שלמות מאופנוע בשווי 6.100 יורו זה לא הוגן. אם הכספים סובלים את זה, אנו ממליצים בחום על ABS, שזמין בעלות נוספת, אחרת אין לנו על מה להתלונן במערך הדו-גלגלי הזה.
מידע טכני
מנוע: 649 סמ"ק, שני צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, קוטר הזרקת דלק 3 מ"מ, אל. לְהַשִׁיק
נהיגה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: צינור פלדה
הַשׁעָיָה: מתכוונן, מזלג קדמי 41 מ"מ, בולם אחורי בודד
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 160/60 R17
בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 300 מ"מ, אחורי 1x סלילים קוטר 220 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ
בסיס גלגלים: 1415 מ"מ
משקל עם מיכל דלק מלא: 210 ק"ג
מיכל דלק / צריכת דלק: 19 ליטר, רזרבה 3 ליטר / 4 ליטר / 5 ק"מ
מחיר רכב מבחן: 6100 евро
איש קשר: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, טלפון: 031 325 449
אנו משבחים ומכפישים
+ צדדיות
+ מנוע
+ מחיר
- פספסנו בלמים נחרצים יותר
- תיבת הילוכים לא מדויקת ומעט איטית
- הגנת רוח מעל 130 קמ"ש
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Aleš Pavletič.
מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: € 6100 XNUMX
מידע טכני
מנוע: 649 סמ"ק, שני צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, קוטר הזרקת דלק 3 מ"מ, אל. לְהַשִׁיק
מִסגֶרֶת: צינור פלדה
בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 300 מ"מ, אחורי 1x סלילים קוטר 220 מ"מ
הַשׁעָיָה: מתכוונן, מזלג קדמי 41 מ"מ, בולם אחורי בודד
מיכל דלק: 19 ליטר, רזרבה 3 ליטר / 4,5 ליטר / 100 ק"מ
בסיס גלגלים: 1415 מ"מ
משקל: 210 ק"ג
