נסיעת מבחן קיה סיד ספורטווגן 1.4 מול סקודה אוקטביה קומבי 1.5

שני דגמים קומפקטיים במחלקה הקומפקטית עם מיקום שוק סולידי

קיה סיד ספורטוואן החדשה מבוססת בפרנקפורט, פותחה ברוסלהיים ומיוצרת בסלובקיה. וכאן בשטוטגרט היא תתחרה בסקודה אוקטביה קומבי.

כאן משיקה קיה את ה-Ceed Sportswagon החדשה - ומה אנחנו עושים בעולם הרכב והספורט? מטבע הדברים, ללא דיחוי, אנו מתנגדים לדגם החדש של המוביל של מכוניות סטיישן קומפקטיות.

כן, אנחנו רחוקים מאוד מכפפות קטיפה, כי המאבק על הנקודות מול סקודה אוקטביה קומבי הוא לא בדיחה. למרות שהוא יוחלף בקרוב, הדגם ממשיך לשמור בהצלחה על מתחריו - וכמו תמיד, יש סיכוי לזכות. במבחן C קלאס 2017, האוקטביה הצליחה להישאר קרובה מספיק לנציג בנץ מבחינת איכות כדי לעקוף אותה בסעיף העלויות.

סקודה אוקטביה: איכותית (כמעט) כמו גולף לעומת מחירי סקודה

לא קל להתעלות על הסטיישן הצ'כית בדירוג האיכות, כי הוא מציע גולף איכותית במחירי סקודה. עם זאת, לקיה יש סיכוי לזכות במבחן; עם זאת, גרסת הגב המהיר של ה- Ceed הצליחה היטב מול הגולף ואסטרה, ניצחה את דגם אופל והתקרבה מאוד ל- VW. קיה סיד ספורטוואן עולה בגרמניה 34 יורו וזולה ב -290 יורו מהאוקטביה, בהתחשב בתצורה. האם זה מספיק כדי להפתיע את היריב ולקחת את הניצחון?

מכונית המבחן שמספקת קיה היא גרסה מצוידת ברמה הגבוהה ביותר הניתנת להתאמה אישית בכמה לחיצות: על ידי בחירה באחד מתשעה צבעים (רק Delux לבן מתכתי עולה 200 יורו נוספים), עליך להחליט האם היבואן יוסיף "שימור מנוע נוסף באיכות גבוהה. קופה ותחתית המכונית "ב-110 יורו - וזהו. נורות LED, בקרת שיוט מכ"ם, מערכת שמע JBL, מצלמת רוורס, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, עוזר נקודה מתה הם רק חלק מהמאפיינים הסטנדרטיים של מהדורת פלטינום.

קיה סיד: איכותית (כמעט) כמו סקודה בהשוואה למחירי קיה

מושבים מרופדים בשילוב של עור טבעי ומלאכותי הם גם חלק מציוד זה. נכון, ניתן היה להתקין אותם מעט נמוכים יותר, אך במקום זאת הם מציעים פונקציית אוורור ומושב נהג מתכוונן חשמלי עם זיכרון לשתי קבוצות הגדרות. בנוסף המושבים רכים נעימים. באופן כללי, הפנים אינו משאיר מקום לביקורת והוא כמעט בשווה עם המתחרים באיכותו. אוקיי, התפרים הדקורטיביים על לוח המחוונים הפלסטי של קיה הם לא הטעם של כולם, אבל ראינו רעיונות עיצוב גרועים יותר, נכון?

עם זאת, הקונספט הארגונומי מרשים עם הבהירות שלו ומסך המגע המותקן בגובה שמונה אינץ', שניתן לשלוט בו באופן אופציונלי באמצעות לחצני גישה ישירה פיזית - תכונה חשובה שלקוחות סקודה מפספסים במערכת המידע והבידור של קולומבוס בגודל 9,2 אינץ'. מסך ברזולוציה גבוהה. בנוסף, קיה מבטלת הרבה תעלומות בעבודה עם המחשב המובנה, שבשימוש במתג האור או ידית המגב מראה את מיקומם הנוכחי.

מידות: יותר מקום למטען בקיה, יותר מקום לרגליים בסקודה

בגובה 4,60 מטר הקיה נמוכה כמעט בשבעה סנטימטרים מהמתחרה שלה. מאחורי הדלת האחורית של הכוח, לעומת זאת, תמצאו 15 ליטר יותר מקום למטען. ועם רצפה כפולה, מערכת מסילות, שחרור מרחוק של גב המושב האחורי, שקע של 12 וולט ורשת תא מזוודות, אזור המטען גמיש לפחות כמו באוקטביה. בדגם הצ'כי יש הכל למעט המסילות, בתוספת מנורה בתא המטען הניתנת להסרה ולשימוש כפנס.

עם זאת, אם תצטרכו לנסוע במושב האחורי, בהחלט תעדיפו את דגם סקודה. ראשית, המושבים נוחים כאן באותה מידה, וגבם ממוקם בזווית נבחרת היטב; בחלק מהמקומות ישנם חרירי אוורור ותומכי ברכיים עם מחזיקי כוסות. ההבדל הגדול: המושב לטווח בינוני מול כפות הרגליים בקיה לעומת המרחב ב- E קלאס לנוסעי סקודה. מתבטא במספרים: 745 לעומת 690 מ"מ למושב הסטנדרטי.

סקודה: נוחות נסיעה גבוהה

בנסיעה על הכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש, הרעש ממערבולות האוויר באזור העמוד הקדמי נשמע רק בדגם סקודה. עם זאת, כאן תחושת הרעש נעימה יותר - פחות קול מהשלדה ויותר עמומה מהמנוע.

מבחינת נוחות המתלים, לסקודה יתרון, שכן הבולמים ההסתגלותיים שלה (920 יורו, לא זמינים לקיה) מספקים טווח פעולה רחב משמעותית במצבים שונים. עם נוחות, המכונית מחליקה מהמורות על המדרכה, שעובדת היטב ברוב הכבישים המהירים בגרמניה. בכבישים בינעירוניים עם הרבה עיקולים ופגיעות בשטח הדרך, זה כבר לא תמיד נעים, מכיוון שתגובות המתלים הרכות גורמות לרעידות גוף. במצב רגיל, השלדה, על אף שהיא מעט הדוקה יותר, נשארת רגועה בפינות או בליטות. במצב ספורטיבי הנטייה הנטויה מצטמצמת בתמורה לנוחות מוגבלת.

השלדה של הקיה פועלת כמו של מתחרה במצב רגיל - רק מעבר דרך גלים קצרים או מפרקים הופך מחוספס בצורה ניכרת. עם זאת, בנהיגה נמרצת יותר בכביש מינורי, הסיד רועדת יותר ובאופן כללי חסרה את הדיוק של האוקטביה - גם בגלל שההיגוי שלה הוא רעיון אחר אינפורמטיבי יותר.

קיה: ביצועי בלימה טובים מאוד

בבלימה, הקוריאני מפגין עליונות רצינית - אחרי הכל, 33,8 מ' של דחף בלם ל-100 קמ"ש רחוקים מלהיות דבר נפוץ אפילו עבור מכוניות עם טענות ספורט רציניות. הדבר הרע במאזן הנקודות של הדגם הוא שגם הסקודה עוצרת היטב (ב-34,7 מ') ומאיצה ביתר שאת.

מבחינה סובייקטיבית, ההבדל בביצועים בין שני המנועים ארבעת הצילינדרים מורגש פחות מהערכים הנמדדים; רק במלוא המצערת הם הופכים משמעותיים יותר. משמח כי לא קיה וגם סקודה לא סובלות מפיגור טורבו מעוכב בסיבובים נמוכים. במצבים מסוימים, סקודה שמה דגש מיוחד על הגדרות הילוכים מדויקות יותר.

כנראה שהנתח הגדול ביותר בחיסכון בדלק של האוקטביה במבחנים הוא מערכת נטרול הצילינדר ומשקל קל יותר. בדגם הצ'כי, הצריכה של 7,4 ליטר/100 ק"מ נמוכה בחצי ליטר, מה שחוסך לכם 10 יורו ל-000 ק"מ בגרמניה.

חיסכון בדלק הוא רק אחד מקריטריונים רבים שבהם הסיד ספורטווגן הזולה יותר מתקרבת, אך לא מאוד, לסטנדרט הגבוה של האוקטביה קומבי. כי הרייסר הצ'כי המנוסה יודע את אומנות המכונית בכל דבר, החל מהמרחב והנהיגה המוצעים ועד לטיפול ונוחות.

טקסט: תומס גלמנצ'יץ '

צילום: אחים הרטמן