קיה א-נירו - דעת הבעלים [ראיון]

פנה אלינו מר ברטוס, שקנה ​​קיה e-Niro עם סוללה של 64 קוט"ש. הוא השתייך לקבוצה קטנה מבין הנבחרים: בזכות המקום ה-280 ברשימה, חיכה לרכב "רק" שנה. מר ברטוש מכסה מרחקים ארוכים, אבל הוא עושה זאת בחוכמה, כך שהמכונית נוסעת הרבה יותר בטעינה אחת ממה שהיצרן מבטיח.

קיה א-נירו: מפרטים ומחירים

כזכור: קיה e-Niro הוא קרוסאובר של סגמנט C-SUV הזמין עם סוללות של 39,2 ו-64 קילוואט-שעה. למכונית הספק של 100 קילוואט (136 כ"ס) או 150 קילוואט (204 כ"ס), תלוי בקיבולת הסוללה. בפולין, המכונית תהיה זמינה ברבעון הראשון של 2020. המחיר הפולני של קיה e-Niro עדיין לא ידוע, אבל להערכתנו הוא יתחיל ב-160 PLN עבור הגרסה עם סוללה קטנה יותר ומנוע חלש יותר.

הטווח האמיתי של ה-Ki e-Niro בתנאים טובים ובמצב מעורב, הוא עומד על כ-240 (39,2 קילוואט-שעה) או 385 ק"מ (64 קילוואט-שעה) בטעינה אחת.

משרד המערכת של www.elektrowoz.pl: נתחיל בשאלה באיזו מדינה אתה גר, כי זה עשוי להיות חשוב. 🙂

מר ברטוס: בֶּאֱמֶת. אני גר בנורבגיה והשוק הסקנדינבי מקבל עדיפות רבה יותר על ידי יצרני רכב חשמליים.

הרגע קנית...

Kię e-Niro 64 קילוואט מהדורה ראשונה.

מה היה קודם? מאיפה הגיעה ההחלטה הזו?

לפני כן נהגתי במכונית נוסעים טיפוסית עם מנוע בנזין. עם זאת, מכוניות מתיישנות ודורשות יותר ויותר תשומת לב. המכונית שלי, בשל התפקוד שהיא מבצעת בחיי, חייבת קודם כל להיות נקייה מתקלות. לחפור במכונית זה לא כוס התה שלי, ועלויות תיקון בנורבגיה יכולות לגרום לך לסחרחורת.

טהרת החיסכון והזמינות החליטו שהבחירה נפלה על דגם זה בגרסה החשמלית.

למה e-Niro? שקלת מכוניות אחרות? למה הם נשרו?

השוק הנורבגי מוצף בחשמלאים, אבל רק המראה של מכוניות עם טווחים אמיתיים של כ-500 קילומטרים אפשרה לי לנטוש את מנוע הבעירה הפנימית. 

אני חושב על חשמלאי כבר כשנתיים, מאז הופעת אופל אמפרה-e לשוק. אלא שאצטרך לחכות לזה יותר משנה, היו קרקסים עם הזמינות שלו, והמחיר השתגע (פתאום עלה). למרבה המזל, בינתיים הופיעו מתחרים. התחלתי להסתכל על אחד מהם, יונדאי קונה אלקטריק. לצערי, לאחר שנרשמתי לרשימת ההמתנה, קיבלתי מושב ליד מושב ה-2.

בדצמבר 2017 נודע לי על ההרשמה הסגורה ב-e-Niro. הם התחילו שלושה חודשים לפני הטורנירים הרשמיים, אז הצלחתי להגיע למקום ה-280. זה נתן זמן אספקה ​​אמיתי בסוף 2018 או תחילת 2019 - זה גם למעלה משנה של המתנה!

אני חושב שאלמלא כל המהומה עם הזמינות של האמפרה, הייתי נוהג היום באופל. אולי הנכדים שלי יחיו לראות את יונדאי. אבל איכשהו זה קרה שקיה e-Niro היה הראשון שהיה זמין. ואני חייב לומר שאני שמח: בהשוואה לאמפרה-e או אפילו לקונה, היא בהחלט מכונית גדולה ומשפחתית יותר.

שקלת את טסלה?

כן, בינתיים היה לי רומן עם טסלה דגם X, שהיה אחד מהחשמלאים הבודדים שעברו מרחקים ארוכים בטעינה אחת. ניסיתי את זה די ברצינות, אבל אחרי כמה בדיקות ויתרתי. זה אפילו לא היה על המחיר, אם כי יש לומר כי עבור Model X אחד אתה יכול לקנות 2,5 Kii חשמלי. טייס אוטומטי, חלל ונוחות גנבו לי את הלב, ואפקט ה"וואו" נמשך שבועות.

עם זאת, איכות הבנייה (ביחס למחיר) ובעיות השירות גרמו לי לסיים את הקשר הזה. יש שלוש נקודות שירות של טסלה בתוך אוסלו, ובכל זאת התור הוא בערך 1-2 חודשים! רק דברים מסכני חיים מתקנים מיד. לא יכולתי לקחת את הסיכון הזה.

מה אתם חושבים על הדגם 3?

אני מתייחס לדגם 3 כאל קוריוז: גרסה קטנה יותר של ה-S, שלא מתאימה לצרכים שלי בשום צורה. בכל מקרה, גם אני לא שקלתי לקנות את המודל S. לאחרונה הגיעה לאוסלו ספינה עם כ-3 M3, מה שמצביע על ביקוש עצום למכונית. זה לא מפתיע אותי קצת, זו אחת מהמכוניות החשמליות הבודדות שאפשר לקבל כמעט מיד. עכשיו עובר כמעט יום מבלי שפגשתי דגם XNUMX ברחוב...

אלא שבמקרה שלי מתאים רק טסלה דגם X. אבל אתחיל להתעניין בו רק כשתנאי השירות ישתפרו.

> אל תקנו מכוניות חדשות השנה, אפילו לא דליקות! [טור]

אוקיי, בוא נחזור לנושא Kii: כבר טיילתם קצת? ואיך? לא גדול מדי לעיר?

נראה שזה בדיוק נכון. בהתחשב בצרכים שלי, לרכב יש אפילו יותר מקום ממה שצריך. 🙂 האנשים שהזדמן לי להסיע הכי מתרשמים מתלה המזוודות בגודל כמעט נורמלי. מה שצולע במכשירי חשמל אחרים מהמעמד הזה, ב-e-Niro הוא טוב מאוד. גם באמצע המקום זה בדיוק מתאים, אפילו למשפחה בת ארבע נפשות.

אני לא אוהב קצת את יכולת התמרון, זה יכול להיות טוב יותר. אבל זו כנראה הספציפיות של הדגם הזה, לא הכונן.

הייתי מתאר את נוחות הנהיגה כגבוהה.

מה אתה הכי לא אוהב? האם לרכב יש חסרונות?

לדעתי, אחד היתרונות של קיה אי-נירו הוא גם החיסרון שלו: מדובר במיקום שקע הטעינה מלפנים. משהו שעובד מצוין עם מטענים מתגלה כפתרון טראגי בחורף. בשלג כבד, פתיחת הדש והכניסה לקן היא לפעמים בעייתית. במזג אוויר כזה, גם הטעינה עצמה עלולה להיות מטרידה, כי השלג נשפך ישירות על השקע.

איפה מעמיסים את הרכב? יש לכם מוסך עם עמדת טעינה צמודת קיר?

הא! עם הטווח הזה, אני לא מרגיש צורך להשתמש במטענים מהירים. אגב: בנורבגיה הם נמצאים בכל מקום, הם עולים כ-1,1 זלוטי לדקה [הסדר זמן עצירת ביניים - תזכורת לעורכים www.elektrowoz.pl].

באופן אישי, אני משתמש במטען קיר ביתי 32A, שנותן הספק של 7,4 קילוואט. טעינת המכונית מאפס למלא אורכת כ-9 שעות, אבל אני משלם חצי ממה שאצטרך להוציא על הכביש, על מטען מהיר: כ-55 סנט ל-1 קילוואט, כולל עלויות ההולכה [התעריף בפולין מאוד דומה - ed. עורך www.elektrowoz.pl].

> עמדת טעינה צמודת קיר במוסך השייך לקהילה, כלומר גולגותא שלי [ראיון]

כמובן, מכונית חשמלית היא פילוסופיה קצת שונה של נהיגה ותכנון מסלול, אבל עם סוללה של 64 קילו-וואט, אני לא מרגיש את פרץ האדרנלין הקשור לגמר האנרגיה.

בהשוואה לרכב הקודם: מה הפלוס הגדול ביותר?

כשאני משווה בין מנוע בעירה למכונית חשמלית, ההבדל במשקל הארנק מיד עולה בדעתי. 🙂 נסיעה בחשמלאי היא 1/3 מעלות נסיעה בגז פליטה - בהתחשב רק בעלויות הדלק! גם ההנעה החשמלית מצוינת והמנוע מגיב באופן מיידי כשלוחצים על דוושת הגז. הופעות נהיגה הן לא יסולא בפז!

לקיה e-Niro יש רק 204 כוחות סוס, אבל במצב "ספורט" הוא יכול לשבור אספלט. אולי זה לא 3 שניות ל-100 קמ"ש, כמו בטסלה, אבל אפילו 7 השניות שמבטיחות היצרן הן מהנות מאוד.

מה לגבי צריכת אנרגיה? בחורף זה באמת גדול?

החורף בנורבגיה יכול להיות קשה. אנשי שלג חשמליים נפוצים כאן למדי: מכוניות חשמליות קפואות ומושלגות עם שברי זכוכית מנוקים לניראות ונהגים עטופים בבגדים הכי חמים. 🙂

באשר לרכב שלי, צריכת אנרגיה רגילה בסביבות 0-10 מעלות צלזיוס היא 12-15 קילו-וואט / 100 ק"מ. כמובן ללא חיסכון בחימום ועם טמפרטורה מוגדרת ל-21 מעלות צלזיוס. הטווח האמיתי של המכונית בתנאים אליהם הגעתי לאחרונה הוא 446 קילומטרים.

טווחים אמיתיים למכוניות חשמליות בסגמנט C ורכבי שטח C במצב מעורב בתנאים טובים

עם זאת, בטמפרטורות מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, צריכת האנרגיה עולה בחדות: עד 18-25 קוט"ש / 100 ק"מ. לאחר מכן הטווח האמיתי יורד לכ-300-350 ק"מ. הטמפרטורה הנמוכה ביותר שחוויתי היא בסביבות -15 מעלות צלזיוס. צריכת האנרגיה הייתה אז 21 קילוואט / 100 ק"מ.

אני מניח שגם בכפור מר ניתן יהיה לנסוע מינימום 200-250 קילומטרים מבלי לכבות את החימום.

אז אתה מעריך שבתנאים אידיאליים היית נוהג בטעינה... רק: כמה?

500-550 קילומטרים זה מאוד אמיתי. למרות שהייתי מתפתה לומר שעם הגישה הנכונה, ששייה יכולה להופיע בחזית.

והנה קיה א-נירו בהקלטה של ​​הקורא האחר שלנו, גם הוא תושב נורבגיה:

סִימָןלדעת מראש

זה עשוי לעניין אותך: