קיה EV6 GT-Line 77,4 קוט"ש - הרושם של יוטיוברים. הרבה יתרונות, כמה דברים טובים כמו Ioniq 5 או טוב יותר
כמה ערוצי יוטיוב קוריאניים הצליחו לרכוב לזמן קצר על קיה EV6 GT-Line. המכונית זכתה לשבחים חד משמעיים, להערצה על העיצוב והאבזור הפנימי שלה, ושבחה על דינמיקת הנהיגה ומערכת הסאונד של מרידיאן. המכונית דורגה לרוב קרוב ל-Ioniq 5, עם יותר יתרונות מחסרונות על פני אחיה הבכור.
מפרט קיה EV6 לטווח ארוך / 77,4 קילוואט-שעה GT-Line:מִגזָר: D
סוֹלְלָה: 77,4 קילוואט,
הקבלה: עד 528 או עד 506 יחידות WLTP (פרטים נוספים כאן: מגוון דגמי קיה EV6)
נהיגה: אחורי (RWD, 0 + 1) או שני הסרנים (AWD, 1 + 1),
כּוֹחַ: 168 קילוואט (229 כ"ס) או 239 קילוואט (325 כ"ס)
תְאוּצָה: 7,5 או 5,4 שניות ל-100 קמ"ש
תַחֲרוּת: טסלה דגם 3, BMW i4,
מחיר: מ-PLN 237 עבור הנעה אחורית, מ-PLN 900 עבור הנעה ארבע גלגלים,
קונפיגורטור: כאן.
קיה EV6 GT-Line - רשמים
ה-Asian Petrolhead התמקד בחוויית הנהיגה, והתייחס לעתים קרובות יחסית ל-Ioniq 5, דגם על אותה פלטפורמת E-GMP אך בגוף שונה לחלוטין (קומבו / ירי בלם מול קרוסאובר). לפיו Ioniq 5 מאפשר לך לעשות יותר ויש לו יותר שליטה על הנהג במהלך נהיגה דינמית. זה גם שקט יותר כאן בגלל מה שהיוטיובר מעריך שהם חלונות מודבקים בחזית. אורז דלת אחורית. בקיה EV6 החלונות מודבקים "רק" מלפנים.אבל אנו מצפים שגם מידת הפחתת רעשי הגלגלים עשויה להיות חשובה. חומרי שיכוך קל יחסית להיפטר מהם (ולחסוך עליהם כסף), והקונה לא ישים לב למחסור בהם עד שיתחיל להשוות את הרכב שלו לאחרים.
במקביל, הבוחן פתר את חידת הצורה המוזרה של המושבים האחוריים, אליה לא יכולנו להתרגל גם לאחר שעה של תקשורת עם המכונית. ובכן אלו המקומות לתלות את הצי. ומיד אתה מסתכל עליהם בצורה אחרת לגמרי:
הקוריאני גם שיבח את מערכת השמע הפרימיום של מרידיאן, ושפט אותה כטובה יותר מה-Bose המשמשת את יונדאי. הוא אהב יותר את פנים המכונית, הוא ראה בה יותר יפה ומלוטש מחשמלאי יונדאי. אם הוא היה צריך לבחור בין שתי המכוניות הללו, הוא היה מהמר על קיה. אתה יכול לצפות:
CarSceneKorea השתמשה בסוללה גדולה יותר, גרסת הנעה אחורית (77,4 קילוואט-שעה, הנעה אחורית). הוא לא היה מוקסם מהדינמיקה של המכונית כמו Petrolhead אסיה - באופן לא מפתיע, ה-EV6 הרוורס 77,4 קילוואט-שעה לוקח 100 שניות ל-7,5 קמ"ש במקום 5,4 שניות - בעוד הוא אהב את החומרים המשמשים בפנים ופריסה טובה של כפתורים. הוא גם היה מאושר מהצלילים שהשמיעה המכונית, במצב Cyber Kia EV6 המכונית הזכירה לו את ה-Taycan:
כל הנהגים נסעו במכוניותיהם לזמן קצר מבלי לנסות אפילו לבדוק את צריכת האנרגיה שלהם. מהמידע שנמסר על הדלפקים אפשר היה לקרוא את זה טווח Kii EV6 77,4 קוט"ש RWD עם טעינת סוללה של 80 אחוז, זה היה 379 קילומטרים. זה עושה 474 קילומטרים עם סוללות טעונות במלואן. מצד שני, עם EV6 של 77,4 קילוואט עם הנעה לכל הגלגלים, המונים הראו טווח של כ-420 קילומטרים עם 100 אחוז סוללות.
פורטל www.elektrowoz.pl קיבל הזמנה לבחון את הרכב באוקטובר השנה.
זה עשוי לעניין אותך:
