קיה EV6, טסט / סקירה. המראה הזה ממריץ, זו נוחות, זו התגלות! אבל זו לא קיה א-נירו גדולה

באדיבות קיה פולין, בדקנו בסוף השבוע האחרון את קיה EV6 (2022) פלוס, שהיא הגרסה שנמצאת בין גרסת הבסיס למהדורת ה-GT-Line. המכונית ריתקה במראה שלה, במהירות הטעינה, בנוחות הנהיגה, בפנסים אדפטיביים, אבל אני חייב לומר שמבחינת צריכת האנרגיה לא מדובר בקיה אי-נירו. 

מפרט קיה EV6 (2022):

מִגזָר: D / D-SUV,

ממדים: אורך 468 ס"מ, רוחב 188 ס"מ, גובה 155 ס"מ, בסיס גלגלים של 290 ס"מ,

סוֹלְלָה: 77,4 קילוואט (תאי שקיות),

הקבלה: 528 יחידות. WLTP עבור 19 "מכשירים 504 WLTP עבור 20" כוננים,

נהיגה: אחורי (RWD, 0 + 1),

כּוֹחַ: 168 קילוואט (229 HP)

עֲנָק: 350 ננומטר,

תְאוּצָה: 7,3 שניות ל-100 קמ"ש (5,2 שניות עבור AWD)

דיסקים: 20 אינץ',

מחיר: מ-PLN 215; בגרסה שנבדקה PLN 400, כולל משאבת חום וכל האפשרויות מלבד גג השמש [בפגישות נתתי קצת פחות, רק עכשיו חישבתי את כל האפשרויות, כולל משאבת החום]

קונפיגורטור: מכוניות HERE מוצגות בסוכנויות רכב רבות,

תַחֲרוּת: טסלה דגם 3, טסלה דגם Y, פולקסווגן ID.4, יונדאי איוניק 5.

סיכום

מכיוון שאנו חוסכים לך זמן, אנו מנסים להתחיל את כל הביקורות עם קורות חיים. אתה יכול לקרוא את השאר אם זה באמת מעניין אותך.

כפי שאתם בוודאי זוכרים, השנה נבחרה ה-Kia EV6 על ידי עורכי www.elektrowoz.pl. אחרי סוף השבוע במכונית אהבנו את המראה האטרקטיבי, את הבידוד הטוב לרעש הפנימי ואת נוחות הנהיגה. נאנחנו כי הפנים נראה הרבה יותר טוב ממה שחווינו בגרסת טרום-הפקה - זה היה נפלא. אהבנו את התמורה לכסף, כי גרסת הפלוס בגרסה הבסיסית לא יקרה בהרבה מהטסלה דגם 3 SR+, ויש לה כמה יתרונות על פני האחרון (טעינה, תא מטען).

במקום זאת, הרגשנו אכזבה קלה בטווח ובצריכת החשמלכי הגדרנו אותה לקיה e-Niro מרווחת יותר. באופן מציאותי, 300-400 קילומטרים בכמה עשרות מעלות צלזיוס הם תוצאה טובה מבחינה אובייקטיבית, אבל לא יכולנו שלא לחשוב ש"אם יש סוללה של 77 קילוואט-שעה ורק הנעה אחורית, אז צריך להיות יותר". קיה EV6 היא לא "קיה e-נירו הגדולה". זו מכונית אחרת לגמרי.

הרושם הכללי טוב / טוב מאוד. קיה EV6 לא תהרוג את טסלה, אבל פולקסווגן ID.4 ודגמים אחרים בפלטפורמת MEB יכולים כעת להפחיד... קיה EV6 נראה טוב מהם כמעט בכל המובנים.

יתרונות:

• סוללה גדולה, טווח ארוך,
• המחיר של הגרסה הבסיסית של Long Range מ-199 PLN,
• יחס מחיר/איכות טוב יותר מכלי רכב בפלטפורמת MEB,
• אפליקציה סלולרית שפועלת כהלכה,
• נוף מסקרן,
• רמות החלמה רבות לבחירה בין i-Pedal (נהיגה עם דוושה אחת) לרמה 0 (נהיגה כמו מנוע בעירה),
• סלון ידידותי, נוח, מרווח, אטום לרעש,
• טעינה מהירה אם התשתית מאפשרת,
• תא מטען אחורי של 490 ליטר עם גישה נוחה,
• תא מטען קדמי (בגרסת AWD - סמלי),
• HUD ברור, אקספרסיבי,
• רצפה אחורית שטוחה לחלוטין
• מושבים קדמיים עם יכולת לשכב (בשימוש מספר פעמים),
• היכולת להטות את משענת הגב של המושב האחורי,
• הרבה שיפורים קטנים שמורגשים רק לאחר שהייה ממושכת ברכב (צורת מפתח, אור בפגוש, ריפוד כיסים, פתיחת תא המטען האחורי, מטען אינדוקציה לטלפון הממוקם כך שקשה לשכוח אותו ביציאה המכונית וכו') וכו'),
• V2L, מתאם כלול המאפשר להשתמש באנרגיה האצורה בסוללה (עד 3,6 קילוואט, לא נבדק).

חסרונות:

• קילומטראז', כמו מתחרים אחרים עם סוללות דומות, יעילות האנרגיה האגדית של קיה נעלמה איפשהו,
• ניווט המציע נקודות טעינת AC לאורך המסלול,
• אין מרווח לרגליים במצבי מושב קדמי מסוימים.

דירוג כולל: 8,5 / 10.

תכונות / מחיר: 8 / 10.

מבחן: קיה EV6 (2022) פלוס 77,4 קוט"ש

מראה

המכונית נראית מעולה. נהגים ונוסעים בכבישים התבוננו בו בעיניים, שכנים שאלו אותי עליו ("סליחה, אדוני, מה זה המכונית המעניינת הזו?"), לראשונה בחיי, שלושה נהגים הראו לי שהמכונית מגניבה (אגודל + חיוך). בעצם אין זווית שממנה ה-Kia EV6 נראה רע או רגיל... פרל שלגיה (SWP) הייתה קסומה, קשתות גלגלים שחורות הפכו את המכונית לגזעית יותר, הכנף האחורית העניקה לה אופי ספורטיבי, ופס האור דרך החלק האחורי סימן "אני לא מפחד להיות נועז ואוונגרד".

קוראים רבים שהסתכלו על המכונית מקרוב השתמשו במונח "היא נראית אפילו טוב יותר בשידור חי". נשמעו קולות של התלהבותכי יש משהו בבלוק הזה. המכונית לא מתאימה לאף קיה קודמת. הלוגו החדש ("מר שכן, מה זה המותג הזה של KN?") הביא הכל חדש. זה בולט במיוחד בתמונה האחרונה, הטסלה מודל 3 עדיין מוגנת איכשהו מלפנים, היא נראית כמו מכונית עם קרופ נפוח מאחור:

מר השכן, מה זה המותג הזה של KN? סִינִית?

המראה המסקרן הזה של הקיה מונע מכמה גורמים: למכונית יחס בסיס גלגלים-לאורך מעט טוב יותר מאשר דגם 3 של טסלה (290 ס"מ עד 468 ס"מ ב-EV6 לעומת 287,5 ס"מ עד 469 ס"מ בדגם 3), חישוקים... קשתות גלגלים שחורות גדולות ומוגדלות אופטית. הצללית אינה אליפסה, כמו הטסלה, אלא כתובה בטרפז.

זה בולט במיוחד בגרסת ה-Plus, שבה הופיעו עיצובי כסף בתחתית המרכב ולאחר מכן הפכו לפנסים. מלפנים יש גבול בין מכסה המנוע לכנף המתמזג לשמשה הקדמית. מעוצב יפה:

"יום חדש מתחיל. קדימה, אני אקח אותך לעוד טרמפ. אתה לא תתחרט"

פנסים אדפטיביים, הם יכולים לטשטש מגזרים בודדים, כך שאתה יכול כל הזמן לנסוע ברמזורים. נסענו, מעולם לא "התבקשנו" להחליף את הפנסים, מה שקרה במכוניות על פלטפורמת MEB עם פנסים אדפטיביים. איתותים קדמיים ואחוריים ברצף (נדרשת חבילת סקירה, PK03, + PLN 7) שנראית ממש נהדר. מאחור הם הוחבאו מתחת לרצועות כסף, המראה שלהם הזכיר לנו אש הזוהרת דרך נייר. לא הצלחנו לתפוס את זה באף אחד מהתמונות.

גם פנים הרכב נראה טוב. החומרים היו טובים יותר מגרסת הטרום-ייצור (האחרונה איכזבה אותנו), שתי התצוגות המוכרות מיונדאי איוניק 5 נשמרו, אך בזכות המסגרת השחורה הן לא נראות כמו טאבלטים של סמסונג לפני 10 שנים. ההגה, המוזז מעט בתמונות, נראה רגיל לחלוטין במציאות. מרקם הקישוט בתוספת כרום וחומר מלוטש המזכיר אלומיניום נתן את הרושם שהמגע עם תא הטייס היה מגע עם מוצר נעים באיכות טובה. המשטחים של הפסנתר השחור, כמו גם הפסנתר השחור, עברו טיפול באצבע:

כיסי הדלת מרופדים בחומר רך ומוארים. הריפוד צריך למנוע מחפצים בפנים לפגוע בקירות, פונקציית התאורה האחורית ברורה. אהבנו שהקווים הבהירים לא רק העניקו אווירה לפנים, אלא גם מילאו תפקיד מעשי - למשל, הם האירו את הידיות בפתחי האוורור המרכזיים, כך שידעתם מיד היכן לתפוס כדי לכוון את זרימת האוויר. בכיוון השני. קו במנהרה המרכזית הראה לנוסע הצד היכן משתרע מושב הנהג. זה נראה כמו פעוט, אבל ברור שמישהו עבד על הפרטים:

תאורת סביבה בקיה EV6. התמונה נחשפה מעט יתר על המידה, התאורה הייתה חלשה יותר.

אותו פנים לאחר מעבר מנהיגה רגילה לספורטיבית. כמובן שניתן לשנות את הצבעים, זה תקף גם על הרקע בדלפקים (הגדרנו בהיר בין 6-18 וכהה בין 18-6).

תא הטייס מנקודת מבטו של הנוסע האחורי הימני. התאורה האחורית הייתה חלשה יותר, הטלפון קלט יותר אור

הפנים עשוי בצורה ארגונומית נכונה, יותר מכל הופתענו מכך לאחר שנסענו קילומטר אחד ביומיים, לא היו לנו שום תלונות על המיקום הנייח מאחורי ההגה. כן, לעתים קרובות עשינו הפסקות (פגישה עם קוראים, התעמלות), אבל בכל מכונית אחרי מרחק כזה, הצוואר שלנו נמתח, הישבן או הירכיים היו עייפים והגב שלנו היה עייף באזור המותני. לא חווינו דבר כזה בקיה EV6.

ניסיון נהיגה

הדינמיקה של קיה EV6 RWD 77,4 קילוואט-שעה הזכירה לנו את טסלה דגם 3 SR+ במצב Chill. ופולקסווגן ID.3 ו-ID.4 עם סוללה של 77 קילוואט ומנוע 150 קילוואט (204 כ"ס) המניע את הגלגלים האחוריים. המפרט מראה שהפולקסווגן איטי יותר (ID.3 ב-7,9 שניות, ID.4 ב-8,5 שניות ל-100 קמ"ש), אבל לא הרגשנו את ה-7,3 שניות ב-EV6 כשינוי דרמטי לטובה. היה לו כשרון גדול בזה דוושת תאוצה, שבמצב רגיל הגיבה בצורה עמוקה ודי איטית עבור מכונית חשמלית... זוהי ככל הנראה המכונית הראשונה עבורה אנו מוכנים להקריב מספר קילומטרים מטווח עבור תגובה מהירה יותר ורגישות גבוהה יותר של ה"מצערת" במצב ספורט.

מי שנהג בעבר בהנדסת חשמל דינמית יתאכזב מעט.... זה יהיה כואב במיוחד עבור אנשים הבודקים טסלה או חשמל 200+ קילוואט. אנו ממליצים לאנשים אלו להתעניין בגרסת ההנעה לכל הגלגלים (5,2 שניות עד 100 קמ"ש), אך כדאי לזכור שלגרסת ה-AWD יש טווח חלש יותר.

הפנים עצמו שום צליל אינו נורמליקולם של צמיגים מתגלגלים על האספלט נשמע פחות באוזני הנהג מאשר במקרה של קיה e-Niro או e-Soul. במהירויות של מעל 120 קמ"ש, רעש האוויר נשמע, אבל הוא לא חזק. נראה שהמתלים ממורכזים, מבטיחה נסיעה נוחה, למרות שחלק מהמידע מועבר לגוף הנהג - כאן שוב עלו אסוציאציות לפולקסווגן, המונח "טוב", "בדיוק" עלה בראש.

תוספת חשובה לסלון היא HUD (מסך הקרנה, חבילת נראות, PK03, PLN +7). זו לא פלטה שקופה מוזרה שמותקנת נמוך על עמוד ההגה, אלא תמונה ברורה הממוקמת בשולי העין של העין המתבוננת של הכביש. בקוני אלקטריק, קיה, e-Niro או e-Soul ה-HUD לא היה שימושי במיוחד, ב-EV000 זה היה פשוט טוב.

צריכת חשמל וטווח. אה, הטווח הזה

אם אתה בטוח לגבי קניית רכב, אנא דלג על פסקה זו. זה הרגע האחרון לזה. זה עשוי להיות קצת מאכזב עבורך.

כפי שציינו, נהגנו בגלגלי 20 אינץ'. בטסלה דגם 3, חישוקי 18 אינץ' הם הקטנים ביותר, וכל אינץ' נוסף מכווץ את הטווח באחוזים בודדים. בנוסף, הפעלנו את המכונית בטמפרטורות שקרובות לאפס, כמה עשרות ומשהו מעלות צלזיוס. אז היה די קריר (לפעמים: כפור) וסוער. היצרן מצהיר על כך טווח Kii EV6 לפי WLTP הוא 504 יחידות, שבמונחים ריאליים במצב מעורב אמור להיות 431 קילומטרים.

מכונה יעילה:

• в נהיגה שקטה במהירות של 100 קמ"ש GPS (בקרת שיוט) ועומס קטן (האטה), קבענו שיא: 16,5 קוט"ש / 100 ק"מ, שמתאים ל טווח של 470 קילומטרים.
• בנסיעה איטית מאוד בעיר, ה-EV6 צורך 18-20 קוט"ש / 100 ק"מ, בדרך כלל קרוב יותר ל-19,5-20 קוט"ש / 100 ק"מ, מה שנותן עד 400 קילומטרים של טווח (בעיר!),
• בזמן נהיגה על הכביש המהיר עם בקרת שיוט שהוגדרה ל-123 קמ"ש (120 קמ"ש ב-GPS), זה לקח 21,3 קילוואט / 100 ק"מ, שמתאים ל טווח של עד 360 קילומטרים,
• בכביש המהיר כאשר מנסים לשמור על מכשירי GPS במהירות של 140 קמ"ש (זה לא היה אפשרי; ממוצע = 131 קמ"ש) הטווח היה 300-310 ק"מ.

צריכת האנרגיה לאחר 200 ק"מ של נסיעה בכביש מהיר הייתה 21,3 קילוואט / 100 ק"מ.

כמובן שבקיץ ולאחר החלפת הגלגלים לגלגלי 19 אינץ', ערכים אלו יעלו ב-5-7 אחוזים, אך יש להדגיש בבירור כי ה-EV6 צפוי לנחות בטווח של 20-30 קילוואט / 100 ק"מ מאשר 10-20 קילוואט / 100 ק"מ.בינתיים, יש ללחוץ חזק על ה-Kia e-Soul וקיה e-Niro כדי להיכנס לאזור ה-20+ קוט"ש. במצב מעורב, דגמים ישנים וקטנים יותר יכולים להשתמש במספר קילוואט שעות לכל 100 קילומטרים. משהו למשהו: או שטח ומראה (EV6) או יעילות אנרגטית.

אז אם אתם מחפשים לשדרג מ-e-Niro ל-EV6, אולי תופתעו לגלות שלדגם החדש יש טווח זהה או גרוע יותר, למרות שיש לו סוללה גדולה ב-21 אחוז.. עכשיו אתה מבין למה אנחנו כל הזמן אומרים "EV6 הוא לא קיה e-Niro הגדול יותר"? אנחנו כבר מכירים אדם אחד שקנה ​​את ה-Ioniq 5, מחשיב אותו "סוס חשמלי עם סוללה גדולה יותר". והיא קצת התאכזבה.

יש לנו עוד מבחן של קיה EV6 עם טסלה דגם 3 במהירות 140 קמ"ש. היתרון של טסלה התברר כמחץ - אבל על זה נדבר בכתבה נפרדת.

טוען, וואו!

המכונית נבחנה בתחנות GreenWay Polska ו-Tauron. במטענים מהירים DC, המכונית השיגה:

• 47-49,6 קילוואט, אם המטען הבטיח 50 קילוואט אמיתיים,
• 77 קילוואט לזמן מה, אחר כך 74 קילוואט, ואז בערך 68 קילוואט בלוצ'מיזה - אתה יכול להרגיש כמו עם קיה e-Niro,
• עד 141 קילוואט במטען של 150 קילוואט ב-Kąty Wrocławskie.

המבחן האחרון עשה עלינו רושם מיוחד. כשהתקרבנו לאתר, שמנו לב שהפולקסווגן ID.4 כבר משתמש במטען. עמדת הטעינה ממוקמת על הכביש המהיר A4, המכונית הייתה רשומה מגרמניה, מה שאומר שהיא נסעה הרבה זמן, המצבר חייב להיות חם. ציין זאת עם טעינה של 54%, ההספק היה 74,7 קילוואט, בתוספת אנרגיה של 24,7 קילוואט:

אני לא יודע כמה הפולקסווגן נטען, אז החלטתי להגיע לאותה רמת טעינה ב-EV6. האפקט? 54 אחוז מהסוללות נטענו לאחר 13:20 דקות, שבמהלכן הועמסו 28,4 קוט"ש של אנרגיה. מכיוון שה-ID.4 בקושי יכול להתמודד עם 75kW, לקיה EV6 לא הייתה בעיה עם חידוש אנרגיה עקבי ב-141kW. (+89 אחוז!).

המשמעות היא שבתנאים מסוימים פולקסווגן יכולה לעמוד בעמדת הטעינה 1/3-1/2 יותר מאשר קיה EV6. ה-EV6 היה משלים את ה-24,7 קילו-וואט שהוזכר לעיל תוך כ-11,7 דקות בזמן שהפולקסווגן הזה עמד שם. לפחות 14 דקות, כי זה כל מה שיש לי תעודות. כמה זמן זה באמת עמד? 18 דקות? עשרים? זה עושה הבדל גדול אם יש לנו גישה למטען 20 קילוואט, מטען 150 קילוואט, שלא לדבר על:

מערכת ניווט ומולטימדיה

אה. ניווטתי במכוניות שונות, התעצבנתי על מקלדת ה-QWERTZ בדגמי ה-MEB, אבל בקיה אני לא מצליח לשכנע את עצמי לנווט. הפעם, המסלולים הממופים שונים לפעמים מהמסלולים של גוגל מפות, וזה כשלעצמו גורם לי לחשוד. שני מי אי אפשר להכתיב את הכתובת (פולנית אינה נתמכת). שלישית, ניסיון להכניס סיכת עכבר גורם למעשה להופעת תצלום ולפנות של המפה, שלעיתים יכולה להיות לסירוגין. וארבעה: טעינה.

כשנסעתי במסלול S8 בין ורוצלב לוורשה ותכננתי מסלול לוורשה, המכונית הודיעה לי שלא אסע לשם. הוא הציע לחפש נקודת טעינה. הסכמתי לזה. הייתי לא רחוק מצומת Syców Wschód, אז המכונית מצאה לי כמה תחנות טעינה של GreenWay Polska. שמחתי כי רק 3 ק"מ ממני, ממש אחרי היציאה לצומת, היו שני מטענים - אחד מימין ואחד משמאל. בחרתי נכון.

התברר ש-BMW i3 משתמשת בו. החלטתי שמכיוון שיש לי בחירה כזו, אעבור לבחירה אחרת. לאחר שהלכתי סיבוב ארוך מסביב לספא מלון ארומה סטון, הבחנתי בו: זה היה, זה היה... שקע סוג 2 על הקיר, המקום הזה. רחמים, קיו, למה אני צריך להיות בדרכים אם אני רוצה להטעין במהירות, שקע סוג 2? האם לא ניתן איכשהו להבדיל בין סוגים שונים של נקודות טעינה (מהירה / איטית, כתומה / ירוקה, גדולה / קטנה) או פשוט להציג רק מטענים DC?

כשחיפשתי מטענים בקרבת מקום, מערכת הניווט Kii EV6 הציעה לי רשימה שלמה של נקודות טעינה, כולל יחידות צמודות קיר של 11 קילוואט. אם הייתי משתמש בהם, הייתי פורח עליהם יותר זמן מאשר כל הזמן שנהגתי.

היתרון הוא שלמכונית יש לא רק את הבסיס של תחנת GreenWay Polska, אלא גם מוצגים גם מטענים של PKN Orlen ומפעילים אחרים, כולל UPS, Galactico.pl. גם קבלת מידע על מצב התנועה היא יתרון, אם כי גם כאן החלטות המכונית לגבי דרכים חלופיות נוטות להיות שונות מאלו של גוגל מפות. בכל מקרה, טוב כשהמכונית יודעת על הפקק:

מערכת מולטימדיה זה עובד בצורה חלקה, רגילה, לפעמים עם תנודות קלות (ביורן מכור ל-Ioniqu 5, אולי זה הקילומטראז'?), אבל זו לא נזילות היתר שאנחנו מכירים מסמארטפונים. הממשק נראה אסתטי ומודרני גם בצבעים כהים וגם בצבעים בהירים, וזה לא כל כך ברור אפילו ב-2021.

היו מרוצים ממספר האפשרויותבעזרתו ניתן לשלוט בהתנהגות המכונית, כולל. מהירות פתיחת דש, מצב בלם, אלמנטים HUD, כוח החלמה, שכיבה של כיסא במצב כניסה / יציאה נוח. מי שאוהב לשחק עם אפשרויות יהנה בקיה EV6..

אבל מסך בקרת המדיה עצמו כנראה דורש חשיבה הוליסטית יותר: הרדיו נמצא במקום אחר, המוזיקה מהטלפון שלך דרך בלוטות' נמצאת במקום אחר. לוח בקרת המגע, המשמש יחד עם המזגן, נראה כמו אמן ארגונומיה, אבל זה לא תמיד המקרה. כשרצינו לשנות את הווליום הורדנו את הטמפרטורה כי המזגן דולק. כשחיפשנו את תחנת הרדיו הבאה (SEEK) או רצינו לכבות את המיזוג (חץ מס' 1), הפעלנו לפעמים את אוורור המושב או את ההגה המחמם בשולי היד כי הנחנו אותו. ליד כפתורי המגע (חץ מספר 2):

למרבה המזל, אלו דברים קטנים שאנו מקווים שניתן ללמוד. מה שחשוב זה מערכת המולטימדיה אינה רגישה להקפאות ולאתחולים ספונטניים... הם כואבים במיוחד במכוניות על פלטפורמת MEB בנסיעה בלילה, מכיוון שהמכונית מציגה רקע לבן ומגדירה את בהירות המסך למקסימום. אאוץ.

מערכת אודיו מרידיאן? הסאבוופר תופס נישה מתחת לרצפת תא המטען והמערכת נשמעת טוב. זה לא צליל אולטרה צלול, זה לא בס שגורם לגוף לרעוד. זה נורמלי/נכון, אז אני קצת מפחדת לחשוב מה היה קורה בלעדיו.

נהיגה אוטונומית = HDA2

קיה EV6 כולל מערכת נהיגה חצי אוטונומית הנקראת Highway Assist 2, HDA2... אתה יכול להפעיל את זה ללא קשר לבקרת שיוטאם אתה אוהב להשתמש במאיץ בעצמך. זה עובד עם ה-HUD, כך שנוכל לראות את מידע המסלול על השמשה הקדמית ממש לנגד עינינו.

HUD על קיה EV6. בשמשה השמאלית: מידע על הרכב המתקרב מאחור, גלגל ההגה מואר בירוק המסמל את מצב HDA2 הפעיל, ליד סימן HDA NAV ובקרת השיוט מכוונת ל-113 קמ"ש (GPS 110 קמ"ש ). הלפני אחרון הוא מידע על המרחק שנקבע לרכב מלפנים, האחרון הוא המהירות הנוכחית והמהירות המותרת הנוכחית.

נסענו עם גרסה מוקדמת(?) של מנגנון זה בקיה e-Soul, נסענו עם HDA2 בקיה EV6. בשני המקרים מדובר בנוחות רבה לנהג, שיכול להסתכל בטלפון או לדאוג לאכילת כריכים. כשהמכונית נוסעת לבד, הידיים והצוואר לא כל כך צמודים, אנחנו מגיעים ליעדנו פחות עייפים..

מה שהיה מסקרן ב-HDA2 Kii EV6 היה זה אלקטרוניקה יכולה לשנות נתיבים באופן עצמאי... למרבה הצער, זה חל רק על המסלולים הנבחרים ועובד באיחור גדול יותר מאשר במרצדס EQC. ואתה צריך להחזיק את הידיים על ההגה, אז הרעיון של מקלע מתפרק איפשהו. אבל הדבר הכי מדהים עבורנו היה ששלטנו בקשתות, ובכן המכונית לעתים קרובות מתקנת את המסלול. בגלל זה, ההגה עובד כל הזמן, מה שיכול לגרום לאדם להרגיש חוסר ביטחון בזמן נהיגה - ידיהם של נהגים מתחילים פועלות בדיוק באותו אופן. כשהכביש ישר או שיש עיקולים חדים, ה-Kii e-Soul עובד כמו שצריך.

זה נראה טוב יותר בסרטון שנפרסם בקרוב.

אפליקציה לנייד: UVO Connect -> Kia Connect

השם החשוף נעלם UVO Connectמופיע קיה קונקט (אנדרואיד כאן, iOS כאן). באפליקציה יש את כל מה שצריך להיות לתוכנה מסוג זה: יכולת לבדוק סטטיסטיקות תנועה, מיקום, לתזמן את תחילת המזגן, לנעול, לפתוח, לחשוד למה נוצלה האנרגיה. זה עבד ללא כל הסתייגויות, נתקע לרגע פעם אחת:

לטייל עם המשפחה שלך, כלומר. המושב האחורי ותא המטען

במדידות קודמות גילינו שרוחבה של ספת Kii EV6 היא 125 ס"מ והמושב בגובה 32 ס"מ מעל הרצפה. המבוגרים נראו לא נוחים בגב מכיוון שהמותניים שלהם לא היו נתמכות:

אבל אתה יודע מה? למעשה יש רק בעיה אחת במושב האחורי הזה: אם מישהו גבוה יושב מלפנים ומוריד את המושב, אז הנוסע מאחור לא יסתיר את רגליו מתחתיו. כי זה בלתי אפשרי:

כל השאר עובד טוב יותר ממה שמדידות פשוטות מרמזות: 47 סנטימטרים של אורך המושב (לאורך ציר המכונית) וריפוד רך גורמים לו להתקפל מעט, כך שהברכיים יהיו גבוהות, כן, אבל הירכיים יהיו נתמכות במרחק גדול למדי... יש גם הרבה מקום לברכיים. ממש כמו כשאתה חולם, אתה יכול לשכב (בנפרד לימין, לשמאל ולמרכז בנפרד) ולברוח מהעולם הזה לרגע. אני יודע כי גם בדקתי את זה קודם על ידי עבודה על מחשב נייד ואחר כך נחתי קצת:

תוסיפו לזה את חריץ המחשב הנייד מאחור וקיבלתם את הרכב המושלם לנסיעות ולעבודה. רק למשפחה 2+2, כי רוחב המושב האמצעי 24 סנטימטר. גם ילד בלי מושב "יהיה" רק עליו.

קיה EV6 נגד טסלה דגם 3 או דגם Y?

בטקסט התייחסנו שוב ושוב לטסלה דגם 3 (סגמנט D), למרות שהיצרן מדגיש בקביעות שהקיה EV6 הוא קרוסאובר, ולכן יש להשוות אותו לטסלה דגם Y (פלח D-SUV). עשינו זאת מטעמי נוחות, כי רוב המדידות מראות זאת קיה EV6 יושבת בערך באמצע הדרך בין שתי המכוניות. קצת יותר קרוב לדגם Y. זה כולל גובה (1,45 - 1,55 - 1,62 מ'), נפח תא מטען מאחור (425 - 490 - 538 ליטר), גישה לתא המטען, אך אין יותר רגליים מאחור.

טסלה דגם 3 היא המכונית הפופולרית יותר, לא נהגנו בטסלה דגם Y אז זו התייחסות. ככל שאתה צריך יותר תא מטען גדול וגוף גבוה, אתה צריך יותר להתאים את ה-EV6 לדגם Y.

זה עשוי לעניין אותך: