קיה אופטימה קומבי GT - סוף סוף 245 כ"ס!
נתחיל בשאלה רטורית – האם היה שווה לחכות לאופטימה GT סטיישן? אם אתה לא בטוח לגבי התשובה, עוד כמה פסקאות ותאמין שידעת. לבסוף, קיה נותנת לנו מכונית שלמה בידינו - המרכיב החסר לחיי יום יום מספקים. במכונית הזו, אתה יכול להיות מנהל, הורה ומאהב נלהב. הבחירה בידיים שלך. קיה אופטימה GT סטיישן מספקת רק הזדמנויות. או כמה?
בחוץ או בפנים?
במקרה של המכונית הזו, באמת קשה להחליט אם אנחנו מעדיפים לצפות בה מהצד או מיד לקפוץ מאחורי ההגה. עם גרסת ה-GT של העגלה של Optima, כנראה שנלך בדרך ארוכה יותר לעבודה, רק כדי שיותר אנשים יוכלו להתפעל מהצורות.
הרושם הראשון: מדובר במכונית נמוכה עם עיצוב חצוף שכמעט מהבהב בעצמו בכל רמזור ומעורר שכנים למבחן תאוצה קצר. הגוף ארוך, רחב ולמעשה נמוך - מה שהופך אותו לחמם לכל מי שמעדיף אחיזה על פני החלקה משמאל לימין על הכביש. קשה גם לקבוע בבירור איזה צד של האופטימה מציג את עצמו בצורה הטובה ביותר - הפתעות נעימות מחכות לנו בכל מקום. פנסי קסנון ושבכה שחורה שולטים בפגוש הקדמי. במבט מאחור, קשה להסיט את המבט מהמפלט הכפול ומהמפזר האכזרי. בפרופיל, ה-Optima GT בולטת עם קו כסוף לאורך קו הגג ואנטנת סנפיר כריש יעילה. החלונות הכהים בדלתות האחוריות ומכסה תא המטען מנוגדים במיוחד למרכב הלבן כשלג.
כשהתמזל מזלנו להיות עם האופטימה סטיישן החדשה, לא רק בחוץ, אלא גם בפנים. ממושב הנהג, ממצמצים מעט, לא קשה לדמיין שביקרנו בתא הטייס של סדרה 3 האחרונה היישר מבוואריה. לקונסולה המרכזית יש את המשותף ביותר עם ב.מ.וו, שבה - במבט מלמעלה - אנו מוצאים מסך מגע בגודל 8 אינץ', ולמטה - לוח בקרת השמע (מבית Harman Kardon) ומיזוג דו-אזורי אוטומטי. בהמשך התא מתחת לכיסוי לא בולט מסתתרות כניסות USB, AUX ו-12V, כמו גם פאנל מטען אינדוקציה לסמארטפון שלנו. בנוסף לידית בקרת תיבת הילוכים אוטומטית קצרה ומעט שטוחה, ישנו עוד מקום נשלף לפריטים קטנים וזוג מחזיקי כוסות. ממש מול משענת היד (המסתירה גם תא עמוק) יש לנו גישה למושבים מחוממים/מאווררים, מערכת מצלמות חיצונית ואפשרויות סיוע לבלם חניה.
קיה כבר לימדה אותנו הפעלה נעימה וקלה של בקרת שיוט, רדיו או מולטימדיה ישירות מההגה. בעזרת לחצנים נפרדים, ניתן גם להגדיר את הפרמטרים להצגת מידע בתצוגה קטנה בין החוגות הגדולות של מד המהירות ומד המהירות.
מושבי עור בעלי פרופיל די עמוק מתכווננים בכל מישור - יתרה מכך, יש לנו את היכולת לזכור את ההגדרות של שני נהגים. למרבה הצער, זה לא חל על עמוד ההגה - יש לכוונן אותו באופן ידני. תוספת נחמדה היא הפונקציה של פתיחה והסטה אוטומטית של מושב הנהג בעת כניסה או יציאה.
בתוך האופטימה החדשה, כדאי לשים לב לעוד כמה הפתעות נעימות - בניגוד לרוב המכוניות החדשות, הדלת הקדמית אינה מכוסה בלוח פלסטיק עבה, ה"דפנות" אינן מתרחבות סביב רגלו השמאלית של הנהג. ליד הרמקול לקבלת מרווח ניכר יותר לרגליים. אנו מוצאים גם הרבה מרווח ראש - רק מבחינה ויזואלית, למרבה הצער. הסיבה לכך היא שני לוחות הזכוכית בגג. רק לאחר שחלקו הקדמי של גג השמש נדחק לאחור (החלק האחורי לא מתרחק) יכול נהג גבוה לומר שיש מספיק מקום מעליו. אותה בעיה, אפילו יותר, חלה על הספסל האחורי. אלו הן תופעות הלוואי של קו גג מונמך שנראה הרבה יותר טוב מבחוץ. כנחמה, לנוסעים מאחור יש גישה לפתחי אוורור נפרדים וכניסת 12V, כמו גם למושבים מחוממים. תא המטען של האופטימה אסטייט, למרות שהוא נמוך, מרשים עם קיבולת של 552 ליטר ויענה על הציפיות גם של התובעניים ביותר. אנו גם מרוצים ממערכת הצמדת המסילה להתאמה אישית של החלל. כפתור הסגירה האוטומטית במכסה תא המטען ימנע מהידיים שלך להתלכלך, במיוחד בחורף. קטן ומהנה.
עם זאת, אין דבר יותר כיף מלנהוג.
בין אם אתה עושה נסיעה קצרה לעבודה, מעונות יום, קניות ובחזרה, או נוסע אלפי קילומטרים ברחבי אירופה, קיה אופטימה קומבי GT מכוסה אותך. ופשוטו כמשמעו - אחיזה מושלמת, הודות למרכז הכובד הנמוך והמיקום הנמוך של מושב הנהג, תורמים לתחושת ה"עטוף" ברכב. הודות לכך, זה יכול להיות דינמי ובטוח בו זמנית.
ה-Optima GT מציע שלוש מסכות: מצב רגיל - דוגמה למנהל בשעות העבודה; מצב ECO הוא ראש המשפחה האחראי במהלך טיולי פנאי ומצב SPORT צעיר יותר ב-20 שנה. במקרה של האחרון, הרעש הנעים (למרבה הצער, נוצר באופן מלאכותי) של מנוע ה-2 ליטר 245 כוחות סוס מתגבר בצורה ניכרת, ואפילו נגיעה קלה בדוושת הגז קורעת את המכונית מלפנים. יש לנו מעביר ההנעה על ההגה, אבל למען האמת, תיבת הילוכים אוטומטית מכוונת היטב, שנראה כי מבינה מה הנהג חושב בכל רגע, תשרת אותנו טוב יותר. אנחנו יכולים להתמקד רק בהנאה מהנהיגה מבלי לדאוג מהסכנה הפוטנציאלית הנובעת מטעות.
האופטימה GT עוקבת אחרינו בכל שלב, והתנהגות ההיגוי במהלך פניות דינמיות היא דוגמה מושלמת לכך. התנגדות ההיגוי המעט מורגשת גורמת לכך שגם במהירויות גבוהות יותר, אין צורך לאמץ את הידיים בעצבנות לקראת פגיעה אפשרית. התאוצה ל-100 קמ"ש ב-7,6 שניות לא מפילה, אבל עדיין מעלה חיוך גדול על פניו של הנהג.
כך נראית העגלה החדשה של קיה אופטימה GT - היא מהנה מאוד ולא דורשת שום תמורה. 153 אלף זלוטי מאחור ואלף קילומטרים של הנאה צרופה מלפנים. במקרה של דגם זה, מדובר בתחליף רווחי ביותר.
