פורד פיאסטה החדשה נמצאת מחוץ לשבילים

אין כאן מהפכה, אם מישהו אוהב את הפיאסטה הנוכחית, הוא צריך לקבל את החדשה כהתגלמות המושלמת יותר שלה – גדולה יותר, בטוחה יותר, מודרנית יותר וידידותית יותר לסביבה.

הפיאסטה הופיעה ב-1976 כתגובה מהירה לפולו הישנה יותר, אך בעיקר לשוק ההאצ'בק העירוני הצומח. ההצלחה הייתה מיידית ולמעלה מ-16 מיליון יחידות בכל הדורות נמכרו עד היום. כמה היו? פורד, כולל כל מתיחת הפנים המשמעותית, טוענת שצריך לסמן את הפיאסטה החדשה ביותר VIII, ויקיפדיה נתנה לה את הכינוי VII, אבל לאור ההבדלים המשמעותיים בעיצוב, עסקינן רק בדור החמישי.... והטרמינולוגיה הזו היא שעלינו לדבוק בה.

הדור השלישי של פיאסטה מ-2002 לא עמדה בציפיות הלקוחות, מה שגרם למכירות גרועות. לכן, פורד החליטה שהדור הבא צריך להיות הרבה יותר טוב ויפה. הרי ב-2008 הציגה החברה את הפיאסטה הטובה ביותר עד כה, שמלבד מכירות מצוינות היא גם בחזית הסגמנט, כולל. בקטגוריית הביצועים. מהנדסים שמופקדים על בניית יורש לדגם אהוב ומכובד מתקשים, כי הציפיות מעבודתם גבוהות מאוד.

מה השתנה?

למרות שהדורות הבאים של מכוניות כבר לא צומחים על הכביש, כאן עסקינן במרכב גדול משמעותית. הדור החמישי ארוך יותר מ-7 ס"מ (404 ס"מ), רחב ב-1,2 ס"מ (173,4 ס"מ) וקצר יותר (148,3 ס"מ) מהנוכחי. בסיס הגלגלים עומד על 249,3 ס"מ, עלייה של 0,4 ס"מ בלבד. עם זאת, בפורד אומרים שיש 1,6 ס"מ יותר מרווח רגליים במושב האחורי. אנחנו עדיין לא יודעים את קיבולת תא המטען הרשמית, אבל בפועל הוא נראה די מרווח.

מבחינת עיצוב, פורד הייתה מאוד שמרנית. צורת המרכב, עם קו חלונות הצד האופייני לו, מזכירה את קודמו, אם כי יש כמובן גם אלמנטים חדשים. החלק הקדמי של הפורד הקטנה דומה כעת לפוקוס הגדול יותר, קו הפנסים הקדמי פחות מעודן, אבל האפקט מוצלח למדי. מאחור הדברים קצת שונים, שם אנו מבחינים מיד בקונספט חדש. הפנסים הגבוהים שהם סימן ההיכר של הפיאסטה הנוכחית ננטשו והוזזו למטה. כתוצאה מכך, לטעמי, המכונית איבדה את האופי שלה וניתן בקלות להתבלבל עם דגמים אחרים של המותג, כמו ה-B-Max.

חידוש מוחלט הוא חלוקת היצע הפיאסטה לגרסאות סגנוניות לצד גרסאות אבזור מסורתיות. טיטניום היה נציג של "הזרם המרכזי" בזמן המצגת. הבחירה לא הייתה מקרית, שכן הציוד העשיר הזה מהווה מחצית מהמכירות האירופיות של הפיאסטה. ומכיוון שהקונים מוכנים להוציא יותר ויותר על מכוניות עירוניות, למה שלא יציעו להם משהו מיוחד עוד יותר? כך נולדה ה-Fiesta Vignale. הקישוטים דמויי הגלים של הגריל מעניקים לו מראה ספציפי, אך כדי להדגיש את הפנים העשיר, מופיעים סימונים מיוחדים על הפגוש הקדמי ועל דלת תא המטען. ההיפך שלה יהיה הגרסה הבסיסית של טרנד.

גרסאות ספורט מסוגננות פורחות גם באירופה. לא משנה באיזה מנוע נבחר, גרסת ST-Line תהפוך את המכונית לאטרקטיבית יותר. גלגלי 18 אינץ' גדולים, ספוילרים, ספי דלתות, צבע אדום כדם בקצוות ותוספות פנימיות באותה ערכת צבעים הם גולת הכותרת של הפיאסטה הספורטיבית. ניתן לשלב את המראה הגזעי עם כל מנוע, אפילו הבסיסי.

ה-Fiesta Active חדשה במגוון הערים של פורד. זוהי גם תגובה לפרטים הספציפיים של השוק המודרני, כלומר לאופנה של דוגמניות חוצות. התכונות כוללות פיתוחים בלתי צבועים המובנים המגינים על קשתות הגלגלים והאדנים, כמו גם מרווח קרקע מוגבר. נכון, ה-13 מ"מ הנוספים לא יעניקו לרכב תכונות שמאפשרות לה להתגבר על כל אי עבירות, אבל חובבי רכב מסוג זה בהחלט יאהבו את זה.

הפנים עקבו אחר המגמות האחרונות כדי להקל על התפעול. פורד עשתה זאת בצורה כמעט מופתית, והשאירה את הכפתורים והלחצנים הנפוצים ביותר, כגון בקרת עוצמת הקול, שינוי תדר/שיר ושמירה על לוח תפקודי מיזוג האוויר. ידוע כבר מדגמי פורד אחרים, SYNC3 יספק בקרת מדיה או ניווט מהירה וקלה באמצעות מסך מגע בגודל 8 אינץ'. תכונה חדשה היא שיתוף פעולה בין פורד למותג B&O שיספק את מערכות הסאונד לפיאסטה החדשה.

תנוחת הנהיגה נוחה מאוד והמושב המתכוונן נמוך. תא הכפפות הוגדל ב-20%, ניתן להכניס בקבוקים מ-0,6 ליטר בדלת, ולהכניס בקבוקים גדולים יותר או כוסות גדולות יותר בין המושבים. לכל המוצגים שהוצגו היה גג זכוכית, מה שהביא להגבלה משמעותית מאוד של מרווח הראש בשורה האחורית.

את הקפיצה הטכנולוגית ניתן לראות ברשימת מערכות הבטיחות ועוזרי הנהג. פיאסטה תומכת כעת בנהג בעת התחלת עלייה ותמרון במקומות צרים. לדור החדש יהיה כל מה שניתן להציע במכונית מהמעמד הזה. רשימת הציוד כוללת מערכות המייצרות את אזהרות ההתנגשות החשובות ביותר, לרבות איתור הולכי רגל ממרחק של עד 130 מטר. הנהג יקבל תמיכה בצורת מערכות: שמירה על הנתיב, חניה אקטיבית או שלטי קריאה ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית מגביל יספקו לו את הנוחות.

הפיאסטה מסתמכת על שלושה צילינדרים, לפחות במגוון יחידות הבנזין שלה. מנוע הבסיס הוא 1,1 ליטר בדומה ל-EcoBoost ליטר אחד. זה נקרא Ti-VCT, מה שאומר שיש לו מערכת פאזות שעון משתנה. למרות היעדר טעינת-על, הוא יכול לקבל 70 או 85 כ"ס, וזו תוצאה מצוינת למעמד ההספק הזה. שני המפרטים ישודכו רק לתיבת הילוכים ידנית במהירות.

מנוע שלושת הצילינדרים 1.0 EcoBoost אמור להיות עמוד השדרה של מכירות פיאסטה. כמו הדור הנוכחי, הדגם החדש יהיה זמין בשלוש רמות הספק: 100, 125 ו-140 כ"ס. כולם שולחים כוח דרך תיבת שישה הילוכים ידנית, החלשה ביותר תהיה זמינה גם עם שישה הילוכים אוטומטית.

דיזל לא שוכחים. מקור הכוח של הפיאסטה יישאר יחידת ה-1.5 TDCi, אך הגרסה החדשה תגדיל משמעותית את ההספק המוצע - ל-85 ו-120 כ"ס, כלומר. עבור 10 ו-25 כ"ס בהתאמה. שתי הגרסאות יעבדו עם שישה הילוכים ידנית.

בוא נחכה עוד כמה חודשים

הייצור יתקיים במפעל הגרמני בקלן, אך פורד פיאסטה החדשה לא צפויה להגיע לאולמות התצוגה עד אמצע 2017. המשמעות היא שלא המחירים ולא ביצועי הנהיגה ידועים כרגע. עם זאת, יש סיכוי טוב שהפיאסטה מהדור החמישי עדיין תהיה מהנה לנהיגה. פורד טוענת שככה זה צריך להיות, ומביאה מספר עובדות כראיה בדמות מסילת גלגלים מוגברת (3 ס"מ מלפנים, 1 ס"מ מאחור), מוט נגד גלגול קשיח יותר מלפנים, א. מנגנון העברת הילוכים מדויק יותר, ולבסוף, קשיחות הפיתול של הגוף הוגדלה ב-15%. כל זאת, בשילוב עם מערכת Torque Vectoring Control, הגדילו את התמיכה הצידית ב-10%, ומערכת הבלימה הפכה יעילה ב-8%. אנחנו עדיין צריכים לחכות לאישור המידע הנפלא הזה, ולצערי זה מספר חודשים.

כרגע, שום דבר לא ידוע על הווריאציות המהירות ביותר של הפיאסטה החדשה. עם זאת, אפשר להניח שחטיבת הספורט של פורד פרפורמנס תכין יורש ראוי ל-Fiesta ST ול-ST200. זה נראה כמו מהלך טבעי מכיוון שהכובעים הקטנים הקטנים הנוכחיים של פורד הם מהטובים בכיתה שלהם.