מרצדס-AMG C63 Coupe Edition 1 - לב קטן וגדול

מרצדס-AMG C63 - גרסה זו של ה"מדיום" החזק משטוטגרט זמינה בארבעה סגנונות מרכב, כלומר, כקונברבל, קופה, לימוזינה או סטיישן. הבחירה היא עניין אינדיבידואלי, האתלטי שבהם נפל לידינו.

ה-C קלאס קופה יצאה לראשונה בסוף 2015, שנה וחצי אחרי הלימוזינה. היא משכה את תשומת הלב של הציבור עם הדמיון שלה למכונית הקופה המובילה S-class, אם כי במקרה זה עסקינן בדגם קטן בשני סגמנטים. במקביל, החברה הציגה את הזנים החזקים ביותר חתומים על ידי AMG, למרות שהופיעו באולמות התצוגה רק במרץ 2016. מי שציפה שהם ייראו כמו בלוף ארוז ומקועקע עלול להתאכזב. למרות שלוח המחוונים מסומן C63, לשווא לחפש פגושים מורחבים בצורה אגרסיבית, אם כי לקדמיים יש פתחים נוספים, ולמכסה המנוע יש הבלטה נוספת. אחרת, המרכב מלאי לחלוטין, זהה למנוע ה-1.6 הבסיסי עם 156 כ"ס, אך מעוטר בחצאיות צד ופגושים מיוחדים. מלפנים יש מפצל וחורים כדי שהמנוע החזק יוכל לנשום בחופשיות, ומאחור יש מפצל וארבעה צינורות פליטה. אז הדבר הכי טוב ב-C63 מסתתר מתחת לגוף.

קטן וחזק יותר

כאשר מרצדס הכריזה על סיום מנוע ה-8 ליטר V6,2 החזק שלה, אוהדי רכב רבים אמרו שזה סוף עידן. שום דבר לא יהיה אותו דבר. המנוע החדש טופל כאילו נפל מזנב של עז. זה נכון? כביכול. נכון, משהו יפה הסתיים, אבל סוף העולם עדיין רחוק. והמנוע החדש נהדר במובנים רבים.

מנקודת המבט של אדם עם תווית 6.2, להיות מאוהב במשהו שאפשר לחבר אליו תג 4.0 נראה אבסורדי. אבל זה לא. ראשית, כי הכוח עדיין מסוגל להזיז את היבשות, ויהיה מספיק רגע כדי להקפיא את השמש ולהזיז את כדור הארץ. זאת, כמובן, בזכות מגדשי הטורבו, שהופכים כל ליטר כוח מנוע להפיק 119 כ"ס, ובסך הכל 476 סוסים שימושיים. המומנט הוא 650 ננומטר, שהם 50 ננומטר יותר ממחולל הבס העצום. ההשפעה היא שהקופה החדשה, למרות משקל עצמי גבוה מעט יותר, מהירה משמעותית מקודמתה. לאחר עצירה, המהירות של 100 קמ"ש מופיעה לאחר 4 שניות, 0,4 שניות מהר יותר מבעבר. זוהי תוצאה מצוינת.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

איפה טיל לינדמן?

מהנדסי הסאונד קיבלו משימה קשה. ה-V8 הקטן צריך לזמזם ולגרגר כדי שאף אחד מהאיברים הפנימיים לא יוכל להישאר במקומו. לשם כך תוכננה מערכת פליטה מיוחדת המצוידת ב"קופסה", שבתוכה שני צינורות באורכים שונים. ניתן להחליף את זרימת הפליטה ביניהם באמצעות כפתור בקונסולה המרכזית, מה שמביא לבאס שקט או לרעש חזק. אבל האמת היא שכל אותם "מתלוננים" שכמהים למנוע הקודם צודקים. ה-V8 6.2 הישן והטוב משפיע על הנהג כמו טיל לינדמן (סולן רמשטיין) על הקהל. החדש מדבר יפה, אבל לא שובה את ההמונים.

כשתסתכלו על הנתונים הטכניים, אולי תגיעו למסקנה שביקורים בתחנות דלק יהיו נדירים מאוד. בעיר לב של ארבעה ליטר צריך להיות בממוצע 11,4 ליטר למאה, ובמצב מעורב הוא צריך להיות 8,6 ליטר. מדובר ב-32% פחות מקודמו. הנה המידות של מרצדס באיזה מסלול מבחן מותאם אישית בהרי ספרד. למרות שהצילינדרים קטנים כעת בכ-40%, אין להם עבודה קלה. ההספק גדול אפילו יותר ממה שהיה קודם לכן, מה שאומר שהרבה דלק עובר דרך החרירים. בפועל, הפקקים בוורשה לא מאפשרים לרדת ברוגע מתחת ל-20 ליטר/100 ק"מ וצריכת הדלק המינימלית בכביש היא כ-14 ליטר/100 ק"מ וזאת תוך התנהלות רגועה עם הדוושה הימנית. אם זו בעיה עבורך, חפש משהו עם האות "d" בדלת תא המטען. הבחור הזה כל כך, הוא אוהב לשתות.

כלי נשק להילחם נגד M GmbH

ההפתעה הגדולה ביותר של ה-C63 קופה היא מערכת ההיגוי שלה. מרצדס תמיד הייתה ידועה בעובדה שהמכוניות שלה, אפילו החזקות שבהן, מסתובבות, אבל עושות את זה בצורה מוזרה למדי. לא משנה באיזו מילה תשתמש כדי לתאר את זה, זה עדיין לא היה קשור לספורט. זה לא המקרה כאן. התחושה היא מהשורה הראשונה, מה שהופך אותה לפעם הראשונה שאפשר לשלב אותה עם ב.מ.וו M4 על בסיס שווה, והמנצח רחוק מלהיות ברור. הדיוק הוא ברמה הגבוהה ביותר והאחיזה תפתיע נהגים רבים. 

הרי ללכת למסלולים הגיוני, למרות שהמהנדסים מאפלטרבך לא תכננו את המכונית להובלה על גרר מסביב למסלולי המרוצים. למרות שהוא יכול לעשות כמה הקפות בשביל הכיף, נהיגה יומיומית תספק אותו גם במינונים גדולים. וכשנמאס לנו ממכונית ספורט, אנו מפעילים את מצב "נוחות" ושוכחים מכל אי הנוחות של חיי היומיום.

אם אתם תוהים האם ה-C63 קופה החדשה עדיין יכולה לכסות את השטח בעשן לבן בליווי שאגת המנוע, התשובה היא כן. רוח ה-AMG המטורפת הישנה נשארה. זה מושג על ידי דיפרנציאל אחורי נעילה מכנית ומערכת ESP מכווננת במיוחד. יש לו שלושה מצבי הפעלה: בטוח, ספורט וכבוי. הראשון מניח שאנחנו לא אוהבים סתימות, השני מאפשר זאת במידה מוגבלת, השלישי מאפשר הרס בלתי מוגבל של הצמיגים האחוריים. למצבי נהיגה מוקצות הגדרות ESP, אך ניתן לשנות אותן בנפרד, כגון קשיחות המתלים. אינך צריך להיכנס למצב אינדיבידואלי כדי לעשות זאת, למרות שהוא מאפשר לך לשמור את השיר האהוב עליך.

תיבת שבעת ההילוכים Dual Clutch Speedshift MCT פועלת ללא רבב ואינה דורשת התערבות נהג כדי לבצע את העבודה. מתגי ידיים יפים יכולים לשמש כקישוט פנים, אלא אם כן אנחנו אוהבים לשחק איתם. אנחנו עדיין לא יכולים לנצח את האלקטרוניקה. החיסרון היחיד הוא שמרצדס לא סיפקה תיבת הילוכים ידנית, כך ששומרי המסורת יהיו בלתי ניתנים לנחמה.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

מהדורה 1 - עיצוב על ההגה מעיד שמדובר במהדורה מיוחדת. פסים דקורטיביים בגוף, תפירה נוספת בריפוד, גלגלי 19 אינץ' שחורים (סטנדרט 18), גלגלי חיקוי עם אום מרכזי ובלמים קרמיים הם סימני ההיכר של המהדורה הראשונה.

סיכום

הדור הקודם של מרצדס-AMG C63 שקע בעוצמה שהמכונית לא יכלה להתמודד איתו, או לפחות עשתה זאת בצורה לא יעילה. זה הפך אותה למכונה בעלת סאונד נהדר שהרסה צמיגים עם ענני גומי שרוף. ה-AMG C קלאס החדשה כבר יודעת מה לעשות עם הפוטנציאל שמתחת למכסה המנוע. התנהלות מצוינת והיגוי מעולה מונעים מאיתנו להשתעמם מהר, אך כעת, בנוסף למשחקים לא בוגרים של יצירת סימנים שחורים על המדרכה, נוכל ליהנות גם מנהיגה מהירה ללא חשש שאיכות הסאונד תהיה הפרמטר היעיל ביותר.