נסיעת מבחן קיה אופטימה: פתרון אופטימלי

עם המראה האטרקטיבי שלה, קיה אופטימה החדשה מברכת בביטחון שחקנים בינוניים מבוססים. בואו נראה למה מסוגל האנלוג הטכנולוגי של יונדאי i40.

קיה אופטימה היא אחת המכוניות המודרניות ביותר בכיתה שלה, אבל זה לא ממש דבר חדש בשוק. הדגם בן השנתיים נמכר בדרום קוריאה מולדתו תחת הכינוי K5, גם האמריקאים כבר העריכו את הסדאן האלגנטית עם חמישה מושבים. כעת נוסעת המכונית ליבשת הישנה כדי לצלול לתוך מימי המעמד הבינוני, שכידוע לנו היטב, שורץ כרישים בקווי הרוחב הללו, ונסיבות אלו, בתורו, אינן מקלות באופן חיובי על המשימה של הקוריאנים. .

מה בתא המטען

האשם העיקרי מאחורי המראה האטרקטיבי של קיה זו הוא מגרמניה ולעתים קרובות הוא מרכיב משקפי שמש: שמו הוא פיטר שרייר, הוא עבד בעבר במחלקות העיצוב של פולקסווגן ואאודי. למרות שחלקו האחורי של האופטימה בעל צורה מלוכסנת במידה ניכרת, מכסה תא המטען הוא בסגנון סדאן קלאסית. לפיכך, המרווח עד לתא המטען בנפח 505 ליטר קטן להפליא, וכמה פרטים בתא המטען עצמו, למשל חלקו העליון הבלתי מרופד עם רמקולים תלויים בחופשיות בחלל השמע, אינו מותיר רושם טוב במיוחד של איכות. קיפול משענות הגב למושב האחורי מעניק מרחב מטען של עד 1,90 מ '.

המרווח מאחורי ההגה והיכולת למצוא תנוחה נוחה מספיקים לחלוטין גם לאנשים בגובה שני מטרים. המושבים הקדמיים המרופדים בכבדות, מתכווננים חשמלית, מחוממים ומאווררים יושבים במיקום גבוה להפליא לשיפור הראות. כפי שניתן לנחש, ה"תוספות" המפורטות אינן בראש סדר העדיפויות של התצורה הבסיסית, אלא לדגם העליון, שבגרמניה נקרא Spirit, ואצלנו - TX. קו האבזור המדובר מגיע כסטנדרט עם גלגלי 18 אינץ', מערכת ניווט, מערכת שמע 11 ערוצים, פנסי קסנון, מצלמה אחורית, עוזר חניה, מערכת כניסה ללא מפתח ובקרת שיוט.

זמן ללכת

מנוע ה -1,7 ליטר בנפח 136 כוחות סוס מופעל על ידי כפתור, וצליל החבטה המתכתי המובהק שלו מעיד בבירור שהוא פועל על פי עקרון ההצתה העצמית. לעת עתה, חלופת הנעה היחידה היא מנוע הבנזין הטבעי בעל שני ליטרים, אשר, עם זאת, לא יהיה זמין עד הקיץ. לעת עתה, בואו נסתכל על גרסת ה- 1.7 CRDi עם תיבת הילוכים אוטומטית. האחרון הוא נציג טיפוסי של בית הספר הישן ומאופיין בהתנעה חלקה ובהעברת הילוכים רכה, אך מהירות המנוע אינה תמיד פרופורציונאלית למיקום דוושת התאוצה.

המומנט המרבי של 325 ננומטר זמין מ-2000 סל"ד. המשיכה דומה למתחרים בנפח שני ליטר, אבל באופן כללי, רמת המהפכות גבוהה משלהם. מבחינת אקוסטיקה ורטט יש מקום לשיפור - ה-CRDi הוא אחד הנציגים הווקאליים מסוגו ובמקביל רוטט הרבה בסרק.

ריצה רגועה

זה כמובן לא מונע מאופטימה לנסוע ברוגע ובטוח בכבישי הארץ. מערכת הגה הכוח האלקטרומכנית פועלת בדיוק משביע רצון ואינה מועדת מעצבנות או איטיות - כלומר. הגובה שלו נופל בעמודת "ממוצע הזהב". לתמרן במקומות צרים אין בעיה, מצלמת הראייה האחורית עושה עבודה מצוינת ולביישנים יותר יש עוזר חניה אוטומטי. מבנה גוף דמוי קופה, כמובן, מקשה על הראייה מאחור, אך זהו חסרון אופייני כמעט לכל הדגמים המודרניים מהמעמד הזה.

גם הביקורות על השלדה חיוביות - ללא קשר לגלגלי ה-18 אינץ' עם צמיגים נמוכים, האופטימה נוסעת בנוחות, עוברת בחוזקה דרך מהמורות קטנות וגדולות ואינה מטרידה את הנוסעים עם זעזועים ורעידות מיותרות. בניגוד לקודמותיה, קיה אופטימה מבטיחה חווית נהיגה ספורטיבית. כאן השאיפה מוצדקת בחלקה - מערכת ה-ESP מתערבת בנחישות ובנחישות, מה שבעצם טוב לבטיחות, אבל הורג במידה מסוימת את הכמיהה לנהיגה דינמית.

מבט מבפנים

נהג האופטימה מוקף באווירה אלגנטית עם מגע עתידני עדין. כמה אלמנטים פונקציונליים מוגמרים בדיסקרטיות עם כרום, במקומות מסוימים לוח המחוונים מרופד בעור אקולוגי, האותיות על הכפתורים ברורות ושקופות. רק את הכפתורים שמשמאל להגה קשה יותר לראות, במיוחד בלילה. החוגים של הפקדים העגולים מעולים, מסך הצבע של מחשב הלוח אינו מעורר בעיות. תצוגת מסך המגע אינפוטיינמנט היא גם דוגמה ראויה עם התפריטים הידידותיים למשתמש וההיגיון האינטואיטיבי שליטה.

נוחות המושבים האחוריים מפתיעה לטובה, יש גם הרבה מקום - מרווח הרגליים מרשים, הירידה והעלייה קלות ככל האפשר, רק שמרווח הגובה נראה מעט מופרע מנוכחות גג פנורמי מזכוכית. כל אלו הם תנאים מוקדמים טובים למעברים ארוכים וחלקים - אותו הדבר אפשר לומר על הקילומטראז' הגבוה לטעינה, שהוא תוצאה של שילוב של מיכל גדול של 70 ליטר וצריכת דלק מתונה של 7,9 ליטר/100 ק"מ. נותר לראות אם מערכת התכונות המשכנעת הזו, בשילוב עם שבע שנות אחריות, יכולה לנצח את הכרישים המאכלסים באופן מסורתי את מימי המעמד הבינוני של אירופה.

טקסט: יורן תומאס

הערכה

קיה אופטימה 1.7 CRDi TX

מאחורי המראה האטרקטיבי עומדת מכונית מהמעמד הבינוני ברמה טובה, אך לא ממש עליונה. אופטימה מרווח מבפנים, טיפול בטוח וריהוט סטנדרטי בזבזני. יש כמה פשרות בין ביצוע לארגונומיה, והשילוב של מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית יכול להיות מוצג בצורה משכנעת יותר.

פרטים טכניים

קיה אופטימה 1.7 CRDi TX
נפח עבודה	-
כוח	136 k.s.
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	11,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	197 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,9 l
מחיר בסיסי	58 116 לבוב