קיה ספקטרה סדאן 1.6i 16V LS

אם היינו אומרים שקווי רכב מהמזרח הרחוק אטרקטיביים לרוכשים באירופה, היינו משקרים. כך למשל, האף הנמוך של הספקטרה, המשלב מסכה כמעט אליפטית, מצופה כרום ופנס קדמי קטן מדי מבחינה אופטית, אינו מעורר רגשות חיוביים מדי. אפילו הירכיים. אולם הפעם, לא פס הצד אשם – הוא עולה לכיוון האחורי, בדיוק בהתאם לטרנדים של היום – אלא הגלגלים הקטנים מדי.

כלומר, יצרניות הרכב האירופאיות מציבות גלגלים בגודל 14 אינץ 'רק על נציגי המחלקות הנמוכות והתחתונות של מכוניות. וזה יכול לבלבל אותך בספקטר. כך, הקצה האחורי יכול להפתיע אותך לטובה. כלפי חוץ, הוא לא נראה קטן מדי, והעיצוב של הפנסים האחוריים והמכסה תא המטען המעניינים, שסיימו עם ספוילר, יכול לספק גם את הטעם האירופאי.

אבל אם אתה מסתכל על הקיו ספקטרו, האם אתה מאמין שאורכו טוב של ארבעה וחצי מטרים? רנו מגאן קלאסיק, למשל, קטן ב -70 מילימטרים, כך שהספקטרה אינה מתחרה של ממש. אפילו אופל ווקטרה עדיין קצרה ב -15 מילימטרים וסקודה אוקטביה די קרובה למתחריו באירופה. המשמעות היא שהספקטרה עולה 65 מ"מ על Sephia II שהיא החליפה בפועל, וזה די מעודד.

הרבה פחות מרגיעה העובדה שיש לו בדיוק אותו בסיס גלגלים ארוך. התחושות הופכות אפילו יותר מעודדות כשאתה פותח את מכסה הישבן המוגמר בצורה סימפטית. 416 ליטר בלבד זמינים, הבד בו הוא מכוסה נמוך מהממוצע, וכך גם הביצוע, והפתח דרכו לדחוף פריטים ארוכים יותר לתא הנוסעים קטן מדי. אבל הביקורת על תא המטען עדיין לא הסתיימה. במקום סוגרים טלסקופיים הם עדיין קלאסיים כאן, מכסה תא המטען חשוף לגמרי מבפנים, ולפח המחורר, שבאיזה פנטזיה יכול לשמש כידית לסגירת המכסה, יש קצוות חדים כל כך שהאצבעות נדבקות פנימה. זה לא מומלץ. לכן, אם אתם רוצים לסגור את תא המטען, יש לכם רק דבר אחד לעשות - לתפוס את המכסה מבחוץ וללכלך את הידיים. אבל כשאתה קצת מתעצבן מזה, מחכה לך הפתעה נוספת. אי התאמה של צבע! הפגוש האחורי שונה משאר חלקי הגוף במספר גוונים. זה לא יכול להיות נכון, נכון? !! זֶה! גם מלפנים.

כבר זמן רב ידוע שלקיה אין שלט רחוק להפעלת המנעולים האמצעיים. לפחות לעת עתה, הפנים הרגיל של תא הנוסעים. הפלסטיק עדיין אפור כהה ודי מוצק. האביזרים השחורים שמחיים את הקונסולה המרכזית והאזור סביב המכשירים נשארים חלקים ומרגישים אותה איכות (מתחת לממוצע). המדדים שקופים, אך פשוטים מדי, התאורה האחורית צהובה-ירוקה, ולמד המהירות יש עדיין שני קני מידה (קילומטראז וקילומטראז '). אפילו מתגי לוח המחוונים עדיין לא הגיוניים, ורבים מהם לא נדלקים בלילה.

התחושה שלא הכל כמו ב-Sephia II מתוקנת מעט על ידי המושבים הקדמיים. במיוחד לנהגים שאין להם אחיזת צד ראויה לשבח, אבל הוא די נוקשה, לא מתעייף בנסיעות ארוכות ובעיקר מווסת היטב. זה האחרון חל גם על ההגה, אם לא לוקחים בחשבון את הגדרת העומק. אבל זה לא יעזור לך! המיקום המקובל היחיד המתאים לנהג אירופאי ממוצע הוא כשהמושב בנקודה הנמוכה ביותר וההגה בנקודה הגבוהה ביותר, כי אחרת - לא תאמינו - מרווח הרגליים ביניהם אוזל במהירות. עוד הוכחה לכך שה-Spectra אינה מותאמת באופן מלא ללקוח אירופאי. מעיד על כך מרווח המושב האחורי. יש שם מספיק מקום, אבל לא כמו שאפשר לצפות ממכונית באורך ארבעה וחצי מטרים.

באורך המכונית הזה, גם טווח המנועים צנוע בהשוואה למתחריו באירופה, מכיוון שהוא מציע מנועי 1-, 5- ו -1 ליטר ארבעה צילינדרים בלבד. אז, ישנם רק שני מנועי בנזין, החזקים שבהם יכולים לייצר בממוצע רק 6 כ"ס / 75 כ"ס. ומומנט של 102 ננומטר. המשמעות היא שלא תתאכזבו מההאצה וכמובן מגמישות המנוע.

תתאכזב גם מהרעש בספינות גבוהות יותר, מצריכת הדלק אם אתה רוכב עליו, ומהתיבה הלא מדויקת ומהמתלים הרכים. עם זאת, יש להכיר מיד כי במהירויות המוגבלות מבחינה חוקית, כמעט לא תרגיש זאת. יחד עם זאת, המנוע הופך עוצמתי ושקט למדי, צריכת הדלק מקובלת למדי, המתלים מתחילים לבלוע אי סדרים ברכות ובנוחות, ונעים גם להרגיש בתא הנוסעים. הכל ממוקם יפה מעל ראשי הנוסעים. מנורה מוארת, שתי מנורות קריאה, מגירת משקפיים ומראות קוסמטיות המאוחסנות במטריות.

קווי הדמיון עם אלנטרה ומטריקס (יונדאי) אינם מקריים בשום אופן! עדות נוספת לכך היא העברת ההילוכים וההגה עטוף העור, האביזר האמיתי לכף רגלו השמאלית של הנהג, בעוד שהאביזר הימני בספקטר מסופק על ידי מגירה הממוקמת בין המושבים הקדמיים. ובכן, זוהי תחושה שונה לחלוטין ממה שאתה מקבל כאשר אתה מסתכל על תא המטען של ספקטר או דוחף אותו.

אז מה שכתבנו בכותרת נכון – ספקטרה יכולה לעורר מגוון רחב מאוד של רגשות. עם זאת, כמה רחב תלוי בעיקר בך ובציפיות שלך.

Matevž Koroshec

צילום: Uro П Potoкnik

קיה ספקטרה סדאן 1.6i 16V LS

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	10.369,18 €
עלות מודל הבדיקה:	11.760,22 €
כּוֹחַ:	75kW (102 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות 6 שנים נגד חלודה, 5 שנים או 160.000 ק"מ בתוספת אחריות (מנוע ותיבת הילוכים)

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 78,0 × 83,4 מ"מ - תזוזה 1594 סמ"ק - דחיסה 3:9,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (75 כ"ס.) ב-102 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5500 מ'/ש' - הספק ספציפי 15,3 קילוואט לליטר (47,1 ליטר צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 64,0 ליטר - שמן מנוע 144 ל' - סוללה 4500 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים קדמיים - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,416 1,895; II. 1,276 שעות; III. 0,968 שעות; IV. 0,780; נ' 3,272; רוורס 4,167 – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 14J × 185 – צמיגים 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), טווח גלגול 1000 מ' – מהירות ב-33,2 הילוכים XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = n/a - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיציות, מסילות צולבות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, עצמות בעלות כפולות, מובילים אורכיים, מייצב - בלמים דו-גלגליים , דיסק קדמי (עם קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1169 ק"ג - משקל כולל מותר 1600 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1250 ק"ג, ללא בלם 530 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4510 מ"מ - רוחב 1720 מ"מ - גובה 1415 מ"מ - בסיס גלגלים 2560 מ"מ - מסילה קדמית 1470 מ"מ - אחורי 1455 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 8,5 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1670 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1400 מ"מ, מאחור 1410 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 930-960 מ"מ, מאחור 900 מ"מ - מושב קדמי אורך 920-1130 מ"מ, מושב אחורי 870 - 650 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 50 ל'
קופסא:	רגיל 416 ליטר

המידות שלנו

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, יחס. vl. = 59%, מצב מד מרחק = 2250 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,2s
1000 מ 'מהעיר:	34,4 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,9 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	22,5 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	182 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	61,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (294/420)

• עם כל מה שיש לה להציע, קיה ספקטרה בקושי מגיעה לשלוש, אבל אם נוסיף מחיר מציאה ותקופות אחריות ארוכות, היא מספיק מוצקה בסופו של דבר.

• חוץ (10/15)

  הצורה ראויה לדירוג ממוצע למדי, אך לא ברור שגווני הצבע על יריעת המתכת והפגושים שונים.

• פנים (93/140)

  הפנים אפור קודר, הארגונומיה נמוכה מהממוצע, והמתגים אינם הגיוניים, אך הביקורת הגדולה ביותר היא בהחלט תא המטען הקטן והגלם.

• מנוע, תיבת הילוכים (25
  
  
  / 40)

  מנוע ה -1,6 ליטר יספק את הנהג התובעני הממוצע, אך למרבה הצער זה לא המקרה של מערכת ההנעה, שהיא מאוד לא מדויקת.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  התלונה הגדולה ביותר שלי היא ההשעיה הרכה מדי, כך שכל השאר עובד בסדר גמור.

• ביצועים (22/35)

  אין הערות גדולות על תאוצה ומהירות מרבית (בתוך הציפיות!), וכמות קטנה של מומנט מאותתת מראש שהמנוע הזה אינו אלסטי.

• אבטחה (42/45)

  באשר לתצורה הבסיסית, רק שתי כריות אוויר כלולות בערכה, על כל השאר אתה רק צריך לשלם תוספת.

• כלכלה

  מחיר סביר, צריכת דלק ותקופות אחריות ארוכות בהחלט לטובת ספקטרה, אך למרבה הצער, הדבר אינו חל על אובדן ערך.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

תקופות אחריות

מושב נהג קשיח ומתכוונן היטב

מרחב ראש מאורגן היטב

תיבה בין המושבים הקדמיים

תא מטען קטן ומתחת לממוצע

סוגריים קלאסיים וגיליון מתכת חשוף (קצוות חדים!) בחלק הפנימי של מכסה תא המטען

מרווח נמדד בין ההגה למושב הנהג

מנוע חזק בטווח הפעולה העליון

תיבת הילוכים לא מדויקת

(גם) מתלים רכים