סיווג שמני מנוע לפי ILSAC
סיווג ILSAC: הוראות כלליות
במחצית השנייה של המאה ה-XNUMX התפתחו ארצות הברית ויפן בשיתוף פעולה הדוק כמעט בכל תחומי הפעילות. לכן, לתקנים, מפרטים ומסמכים רגולטוריים רבים אחרים בתעשיות שונות במדינות אלו יש משהו משותף או זהים לחלוטין. תופעה זו לא פסחה על מגזר שמני המנוע למכוניות.
באופן כללי, ישנם 4 סימונים מוכרים בדרך כלל עבור שמני מנוע בעולם: SAE, API, ACEA ו-ILSAC. והאחרון, סיווג ILSAC היפני, הוא הצעיר ביותר. אנו מציינים מיד כי חלוקת חומרי הסיכה לקטגוריות על פי מערכת התקינה היפנית מכסה רק מנועי בעירה פנימית בנזין של מכוניות נוסעים. אישור ILSAC אינו חל על מנועי דיזל.
תקן ILSAC GF-1 הראשון הופיע עוד ב-1992. הוא נוצר על בסיס תקן API SH האמריקאי בשיתוף פעולה בין האגודות היפניות והאמריקניות של יצרני רכב. הדרישות לשמני מנוע המפורטות במסמך זה, במונחים טכניים, שוכפלו לחלוטין את API SH. בנוסף, בשנת 1996, שוחרר תקן ILSAC GF-2 חדש. זה, כמו המסמך הקודם, היה עותק של מחלקת ה-API האמריקאית SJ, שכתובה מחדש באופן יפני.
כיום, שתי מחלקות אלו נחשבות למיושנות ואינן משמשות לתיוג שמני מנוע חדשים שיוצרו. עם זאת, אם מכונית דורשת חומרי סיכה מקטגוריית GF-1 או GF-2 למנוע שלה, ניתן להחליף אותם ללא חשש בשמנים טריים יותר בתקן זה.
ILSAC GF-3
בשנת 2001, יצרני שמן מנוע רכב יפניים נאלצו להסתגל לתקן חדש: ILSAC GF-3. במונחים טכניים, הוא מועתק ממחלקת ה-API SL האמריקאית. עם זאת, עבור השוק המקומי היפני, לסוג GF-3 החדש של חומרי סיכה היו דרישות פליטה גבוהות יותר. בתנאים של איים מאוכלסים מדי, דרישה זו נראית הגיונית למדי.
כמו כן, שמני מנוע ILSAC GF-3 היו אמורים לספק צריכת דלק משמעותית יותר והגנה מוגברת על המנוע מפני נזקים בעומסים קיצוניים. כבר באותה תקופה, בקהילת יצרניות הרכב היפניות, הייתה נטייה להפחית את הצמיגות של שמני המנוע. וזה נדרש מחומרי סיכה בעלי צמיגות נמוכה מגדילים את תכונות ההגנה בטמפרטורות ההפעלה.
נכון לעכשיו, תקן זה כמעט ואינו משמש בייצור שמני מנוע, ומיכלים עם חומרי סיכה טריים לא סומנו איתו בשוק המקומי של יפן במשך מספר שנים. עם זאת, מחוץ למדינה זו, אתה עדיין יכול למצוא פחיות שמנים מדרגת ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
תקן זה הונפק באופן רשמי כמדריך ליצרני שמן רכב בשנת 2004. בתורו, מועתק מהתקן של ה-API של מכון הנפט האמריקאי SM. בשוק המקומי של יפן, הוא עוזב בהדרגה את המדפים, ומפנה את מקומו למעמד רענן יותר.
תקן ILSAC GF-4, בנוסף להעלאת הדרישות לידידותיות סביבתיות של פליטת גזי פליטה ויעילות דלק, מסדיר גם את מגבלות הצמיגות. כל שמני GF-4 הם בעלי צמיגות נמוכה. הצמיגות של משמני ILSAC GF-4 נעה בין 0W-20 ל-10W-30. כלומר, פשוט אין בשוק שמני ILSAC GF-4 מקוריים עם צמיגות, למשל 15W-40.
סיווג ILSAC GF-4 נפוץ למדי במדינות ייבוא רכב יפן. יצרנים רבים של חומרי סיכה המייצרים שמני מנוע למנועי בעירה פנימית של מכוניות יפניות מייצרים מוצרים סטנדרטיים GF-4 במגוון רחב של צמיגות.
ILSAC GF-5
נכון להיום, תקן ILSAC GF-5 הוא המתקדם והנפוץ ביותר. חוזר על המחלקה הנוכחית שאושרה על ידי מכון הנפט האמריקאי עבור ICEs בנזין API SM. פורסם GF-5 כקו מנחה עבור יצרני שמן רכב ב-2010.
בנוסף להגברת הדרישות לחיסכון באנרגיה וביצועים סביבתיים, שמני ILSAC GF-5 חייבים להגן על המנוע בצורה אמינה ככל האפשר כאשר הם פועלים על ביואתנול. דלק זה ידוע לשמצה בכך שהוא "דביק" בהשוואה לבנזין רגיל שמקורו בנפט ודורש הגנה מוגברת למנוע. עם זאת, הסטנדרטים הסביבתיים והרצון של יפן למזער את הפליטות הכניסו את יצרני הרכב לקופסה הדוקה. ILSAC GF-5 מספקת גם לייצור של חומרי סיכה בעלי צמיגות חסרת תקדים בזמן אישור המסמך: 0W-16.
נכון לעכשיו, מהנדסי תחבורה ונפט יפנים ואמריקאים מפתחים את תקן ILSAC GF-6. התחזית הראשונה לפרסום הסיווג המעודכן של שמני מנוע לפי ILSAC נקבעה לינואר 2018. עם זאת, בתחילת 2019, התקן החדש לא הופיע.
עם זאת, במשאבים באנגלית, יצרנים ידועים של שמני מנוע ותוספים כבר הכריזו על הופעתו של דור חדש של שמני מנוע עם תקן ILSAC GF-6. היה אפילו מידע שסיווג ה-ILSAC החדש יחלק את תקן GF-6 לשתי תת מחלקות: GF-6 ו-GF-6B. מה בדיוק יהיה ההבדל בין תת המחלקות הללו עדיין לא ידוע בוודאות.
