סיווג שמני מנוע

תקנים וארגונים בתעשייה כגון מכון הנפט האמריקאי (API), איגוד מעצבי הרכב האירופי (ACEA), ארגון התקנים של הרכב היפני (JASO) והאגודה של מהנדסי הרכב (SAE) קובעים תקנים ספציפיים לחומרי סיכה. כל תקן מגדיר מפרטים, תכונות פיזיקליות (כגון צמיגות), תוצאות בדיקת מנוע וקריטריונים אחרים לניסוח חומרי סיכה ושמנים. חומרי הסיכה של RIXX תואמים באופן מלא לדרישות API, SAE ו-ACEA.

סיווג API של שמני מנוע

המטרה העיקרית של מערכת סיווג שמן המנוע API היא לסווג לפי איכות. בהתבסס על הקטגוריות, מוקצה ייעוד אות לכיתה. האות הראשונה מציינת את סוג המנוע (S - בנזין, C - דיזל), השנייה - רמת הביצועים (ככל שהרמה נמוכה יותר, האות של האלפבית גבוהה יותר).

סיווג שמן מנוע API למנועי בנזין

אינדקס API	יָשִׂימוּת
SG	1989-91 מנועים
Ш	1992-95 מנועים
SJ	1996-99 מנועים
תאנה	2000-2003 מנועים
אתה	מנועים 2004 - 2011 שנה
מספר סידורי	מנועים 2010-2018
CH+	מנועי הזרקה ישירה מודרניים
SP	מנועי הזרקה ישירה מודרניים

טבלה "סיווג שמני מנוע לפי API למנועי בנזין

API SL Standard

שמנים מסוג SL מתאימים למנועי בעירה פנימית רזה, מוגדשי טורבו ורב-שסתומים עם דרישות מוגברות לידידותיות סביבתיות וחיסכון באנרגיה.

תקן API SM

התקן אושר בשנת 2004. בהשוואה ל-SL, התכונות נוגדות חמצון, נגד שחיקה וטמפרטורה נמוכה משופרים.

API רגיל SN

אושר בשנת 2010. לשמנים מקטגוריית SN יש תכונות נוגדות חמצון, חומרי ניקוי ועמידות בחום משופרים, מספקים הגנה גבוהה מפני קורוזיה ובלאי. אידיאלי עבור מנועי טורבו. שמני SN יכולים להיחשב חסכוני באנרגיה ולעמוד בתקן GF-5.

תקן API SN+

התקן הזמני הוצג בשנת 2018. מיועד למנועי טורבו המצוידים בהזרקת דלק ישירה. שמני SN+ מונעים הצתה מוקדמת בתוך צילינדר (LSPI) המשותף למנועים מודרניים רבים (GDI, TSI וכו')

LSPI (מהירות נמוכה​ זוהי תופעה אופיינית למנועי GDI, TSI מודרניים וכו', שבה בעומסים בינוניים ובמהירות בינונית, תערובת האוויר-דלק מתלקחת באופן ספונטני באמצע מהלך הדחיסה. ההשפעה קשורה לחדירת חלקיקי שמן זעירים לתא הבעירה.

API SP רגיל

5W-30SPGF-6A

הוצגו ב-1 במאי 2020 שמני API SP מתגברים על שמני מנוע API SN ו-API SN+ בדרכים הבאות:

• הגנה מפני הצתה בלתי מבוקרת מוקדמת של תערובת הדלק האוויר (LSPI, Low Speed​Pre Ignition);
• הגנה מפני משקעי טמפרטורה גבוהים במגדש הטורבו;
• הגנה מפני משקעים בטמפרטורה גבוהה על הבוכנה;
• הגנה מפני שחיקה של שרשרת תזמון;
• היווצרות בוצה ולכה;

שמני מנוע בדרגת API SP יכולים לחסוך במשאבים (חומר משמר, RC), ובמקרה זה הם מוקצים בדרגת ILSAC GF-6.

מִבְחָן	תקן API SP-RC	API CH-RC
רצף VIE (ASTM D8114). שיפור בצריכת הדלק ב-%, שמן חדש / לאחר 125 שעות
xW-20a	3,8% /% 1,8	2,6% /% 2,2
xW-30a	3,1% /% 1,5	1,9% /% 0,9
10W-30 ואחרים	2,8% /% 1,3	1,5% /% 0,6
רצף VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% /% 1,9	2,8% /% 1,3
רצף IIIHB (ASTM D8111), % זרחן משמן מקורי	מינימום 81%	מינימום 79%

טבלה "הבדלים בין תקני API SP-RC ו-SN-RC"

סיווג שמן מנוע API עבור מנועי דיזל

אינדקס API	יָשִׂימוּת
CF-4	מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות מאז 1990
CF-2	מנועי בעירה פנימית שתי פעימות מאז 1994
KG-4	מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות מאז 1995
Ch-4	מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות מאז 1998
KI-4	מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות מאז 2002
KI-4 פלוס	מנועים 2010-2018
CJ-4	הוצג בשנת 2006
SK-4	הוצג בשנת 2016
FA-4	מנועי דיזל במחזור שעון העומדים בדרישות הפליטה של ​​2017.

טבלה "סיווג שמני מנוע לפי API למנועי דיזל

תקן API CF-4

שמני API CF-4 מספקים הגנה מפני משקעי פחמן על הבוכנות ומפחיתים את צריכת הפחמן החד חמצני. מיועד לשימוש במנועי בעירה פנימית דיזל ארבע פעימות הפועלים במהירויות גבוהות.

תקן API CF-2

שמני API CF-2 מיועדים לשימוש במנועי דיזל דו-פעימתיים. מונע בלאי צילינדר וטבעת.

API סטנדרטי CG-4

מסיר ביעילות משקעים, בלאי, פיח, קצף וחמצון בוכנה בטמפרטורה גבוהה. החיסרון העיקרי הוא התלות של משאב הנפט באיכות הדלק.

תקן API CH-4

שמני API CH-4 עומדים בדרישות ההולכות וגוברות להפחתת בלאי שסתומים ומשקעי פחמן.

תקן API CI-4

התקן הוצג בשנת 2002. לשמני CI-4 יש תכונות ניקוי ופיזור משופרות, עמידות גבוהה יותר בפני חמצון תרמי, צריכת פסולת נמוכה יותר ויכולת שאיבה קרה טובה יותר בהשוואה לשמני CH-4.

API CI-4 Plus Standard

תקן למנועי דיזל עם דרישות פיח מחמירות יותר.

תקן CJ-4

התקן הוצג בשנת 2006. שמני CJ-4 מיועדים למנועי בעירה פנימית המצוידים במסנני חלקיקים ומערכות אחרות לטיפול בגזי פליטה. מותר להשתמש בדלק עם תכולת גופרית של עד 500 ppm.

תקן CK-4

התקן החדש מבוסס כולו על ה-CJ-4 הקודם עם תוספת של שני בדיקות מנוע חדשות, אוורור וחמצון, ובדיקות מעבדה מחמירות יותר. מותר להשתמש בדלק עם תכולת גופרית של עד 500 ppm.

1. הגנת ליטוש תוחם צילינדר
2. תאימות מסנן חלקיקי דיזל
3. הגנה מפני חלודה
4. הימנע מעיבוי חמצוני
5. הגנה מפני משקעים בטמפרטורה גבוהה
6. הגנה מפני פיח
7. תכונות נגד שחיקה

API של FA-4

קטגוריה FA-4 מיועדת לשמני מנוע דיזל עם צמיגות SAE xW-30 ו-HTHS מ-2,9 עד 3,2 cP. שמנים כאלה תוכננו במיוחד לשימוש במנועי ארבעה צילינדרים מהירים, בעלי תאימות טובה לממירים קטליטיים, מסנני חלקיקים. תכולת הגופרית המותרת בדלק אינה עולה על 15 ppm. התקן אינו תואם למפרטים קודמים.

סיווג שמני מנוע לפי ACEA

ACEA הוא איגוד יצרני הרכב האירופי, המאגד את 15 היצרנים הגדולים באירופה של מכוניות, משאיות, טנדרים ואוטובוסים. היא נוסדה בשנת 1991 תחת השם הצרפתי l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. בתחילה, מייסדיה היו: BMW, DAF, דיימלר-בנץ, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car ו-AB Volvo. לאחרונה פתחה ההתאחדות את שעריה ליצרנים שאינם אירופיים, כך שכעת חברות בארגון גם הונדה, טויוטה ויונדאי.

הדרישות של האיגוד האירופי של יצרני רכב אירופיים לשמני סיכה עולות בהרבה על אלו של מכון הנפט האמריקאי. סיווג הנפט של ACEA אומץ בשנת 1991. כדי לקבל אישורים רשמיים, על היצרן לבצע את הבדיקות הנדרשות בהתאם לדרישות של EELQMS, ארגון אירופאי האחראי על עמידתם של שמני מנוע בתקני ACEA וחבר ב-ATIEL.

בכיתה	ייעוד
שמנים למנועי בנזין	גרזן
שמנים למנועי דיזל עד 2,5 ליטר	ב x
שמנים למנועי בנזין ודיזל מצוידים בממירי גז פליטה	C x
שמני מנוע דיזל מעל 2,5 ליטר (עבור משאיות דיזל כבדות)	לשעבר

טבלה מס' 1 "סיווג שמני מנוע לפי ACEA"

בתוך כל מחלקה ישנן מספר קטגוריות, המצוינות בספרות ערביות (לדוגמה, A5, B4, C3, E7 וכו'):

1 - שמנים חוסכי אנרגיה;

2 - שמנים הנצרכים באופן נרחב;

3 - שמנים איכותיים עם תקופת החלפה ארוכה;

4 - הקטגוריה האחרונה של שמנים עם תכונות הביצועים הגבוהות ביותר.

ככל שהמספר גבוה יותר, הדרישות לשמנים גבוהות יותר (למעט A1 ו-B1).

זה 2021

הסיווג של שמני המנוע של ACEA באפריל 2021 עבר כמה שינויים. המפרט החדש מתמקד בהערכת הנטייה של חומרי סיכה להשאיר משקעים במנועי טורבו ולהתנגד להצתה מוקדמת של LSPI.

ACEA A/B: שמני מנוע מלא אפר למנועי בנזין ודיזל

ACEA A1 / B1

שמנים בעלי צמיגות נמוכה במיוחד בטמפרטורות גבוהות וקצבי גזירה גבוהים חוסכים בדלק ואינם מאבדים את תכונות הסיכה שלהם. הם משמשים רק במקומות שהומלצו במיוחד על ידי יצרני המנועים. כל שמני המנוע, למעט קטגוריה A1 / B1, עמידים בפני השפלה - הרס בזמן פעולה במנוע של מולקולות הפולימר של המעבה המהווה חלק מהם.

ACEA A3 / B3

שמנים בעלי ביצועים גבוהים. הם משמשים בעיקר במנועי בנזין בעלי ביצועים גבוהים ובמנועי דיזל בהזרקה עקיפה במכוניות נוסעים ומשאיות קלות הפועלות בתנאים קשים עם מרווחי החלפת שמן ארוכים.

ACEA A3 / B4

שמנים בעלי ביצועים גבוהים המתאימים למרווחי החלפת שמן ארוכים. הם משמשים בעיקר במנועי בנזין מהירים ובמנועי דיזל של מכוניות ומשאיות קלות עם הזרקת דלק ישירה, אם מומלצים עבורם שמנים באיכות זו. בתיאום מראש, הם תואמים לשמני מנוע מקטגוריה A3 / B3.

ACEA A5 / B5

שמנים בעלי תכונות הביצועים הגבוהות ביותר, עם מרווח ניקוז ארוך במיוחד, עם רמה גבוהה למדי של יעילות דלק. הם משמשים במנועי בנזין ודיזל מהירים של מכוניות ומשאיות קלות, שתוכננו במיוחד לשימוש בשמנים בעלי צמיגות נמוכה וחוסכי אנרגיה בטמפרטורות גבוהות. נוסחה לשימוש עם מרווחי ניקוז שמן מנוע מוארכים**. שמנים אלו עשויים שלא להתאים למנועים מסוימים. במקרים מסוימים, ייתכן שהוא לא יספק שימון מנוע אמין, לכן, כדי לקבוע את האפשרות להשתמש בסוג כזה או אחר של שמן, יש להנחות אותו במדריך ההוראות או בספרי העיון.

ACEA A7 / B7

שמני מנוע יציבים השומרים תמיד על תכונות הביצועים שלהם לאורך כל חיי השירות שלהם. מיועד לשימוש במנועים של מכוניות ומשאיות קלות המצוידות בהזרקת דלק ישירה והטענת טורבו עם מרווחי שירות ארוכים. כמו שמני A5/B5, הם גם מספקים הגנה מפני הצתה מוקדמת במהירות נמוכה (LSPI), בלאי ומשקעים במגדש הטורבו. שמנים אלו אינם מתאימים לשימוש במנועים מסוימים.

ACEA C: שמני מנוע למנועי בנזין ודיזל המצוידים במסנני חלקיקים (GPF/DPF)

ה-C1 הזה

שמנים דלי אפר תואמים לממירי גזי פליטה (כולל תלת כיוונים) ומסנני חלקיקים דיזל. הם שייכים לשמנים חוסכי אנרגיה בעלי צמיגות נמוכה. יש להם תכולה נמוכה של זרחן, גופרית ותכולה נמוכה של אפר סולפט. מאריך את החיים של מסנני חלקיקי דיזל וממירים קטליטיים, משפר את יעילות הדלק של הרכב**. עם שחרורו של תקן ACEA 2020, הוא אינו בשימוש.

ה-C2 הזה

שמני אפר בינוניים (Mid Saps) למנועי בנזין ודיזל משודרגים של מכוניות ומשאיות קלות, תוכננו במיוחד לשימוש בשמנים חוסכי אנרגיה בעלי צמיגות נמוכה. תואם לממירי גזי פליטה (כולל שלושה רכיבים) ומסנני חלקיקים, מגדיל את חיי השירות שלהם, משפר את יעילות הדלק של מכוניות**.

ה-C3 הזה

שמני אפר בינוניים יציבים התואמים לממירי גזי פליטה (כולל שלושה רכיבים) ומסנני חלקיקים; להגדיל את חייו השימושיים.

ה-C4 הזה

שמנים עם תכולת אפר נמוכה (Low Saps) למנועי בנזין ודיזל המיועדים לשימוש עם שמנים עם HTHS>3,5 mPa*s

ה-C5 הזה

שמני אפר יציבים (Low Saps) לשיפור צריכת הדלק. מיועד למנועי בנזין ודיזל מודרניים המיועדים לשימוש בשמנים בעלי צמיגות נמוכה עם HTHS של לא יותר מ-2,6 mPa*s.

ה-C6 הזה

שמנים דומים ל-C5. מספק הגנה נוספת מפני משקעי LSPI ומגדש טורבו (TCCD).

מעמד ACEA	HTHS (KP)	אפר סולפט (%)	תכולת זרחן (%)	תכולת גופרית	מספר ראשי
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 עד ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 עד ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

טבלה "סיווג שמני מנוע לפי ACEA למנועי מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים קלים"

ACEA E: שמני מנוע דיזל לרכב מסחרי

זה E2

שמנים המשמשים במנועי דיזל מוגדשי טורבו וללא מגדשי טורבו הפועלים בתנאים בינוניים עד קשים עם מרווחי החלפת שמן מנוע רגילים.

זה E4

שמנים לשימוש במנועי דיזל מהירים העומדים בתקני הסביבה Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ופועלים בתנאים קשים עם מרווחי החלפת שמן מנוע ארוכים. מומלץ גם למנועי דיזל מוגדשי טורבו המצוידים במערכת הפחתת תחמוצת חנקן*** ולרכבים ללא מסנני חלקיקי דיזל. הם מספקים בלאי נמוך של חלקי המנוע, הגנה מפני משקעי פחמן ויש להם תכונות יציבות.

זה E6

שמנים מקטגוריה זו משמשים במנועי דיזל מהירים העומדים בתקני הסביבה Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ופועלים בתנאים קשים עם מרווחי החלפת שמן מנוע ארוכים. מומלץ גם למנועי טורבו דיזל עם או בלי מסנן חלקיקים דיזל כאשר הם פועלים על סולר עם תכולת גופרית של 0,005% או פחות***. הם מספקים בלאי נמוך של חלקי המנוע, הגנה מפני משקעי פחמן ויש להם תכונות יציבות.

זה E7

הם משמשים במנועי דיזל מהירים העומדים בתקני הסביבה Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ופועלים בתנאים קשים עם מרווחי החלפת שמן מנוע ארוכים. מומלץ גם למנועי טורבו דיזל ללא מסנני חלקיקים, עם מערכת מחזור גזי פליטה, מצויד במערכת הפחתת פליטת תחמוצת חנקן***. הם מספקים בלאי נמוך של חלקי המנוע, הגנה מפני משקעי פחמן ויש להם תכונות יציבות. צמצם את היווצרות משקעי פחמן במגדש הטורבו.

זה E9

שמנים דלי אפר למנועי דיזל בעלי הספק גבוה, העומדים בתקנים סביבתיים עד יורו-6 כולל ותואמים למסנני חלקיקים דיזל (DPF). יישום במרווחי ניקוז סטנדרטיים.

סיווג שמן מנוע SAE

הסיווג של שמני מנוע לפי צמיגות, שהוקם על ידי האגודה האמריקאית של מהנדסי רכב, מקובל בדרך כלל ברוב מדינות העולם.

הסיווג מכיל 11 כיתות:

6 חורף: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 שנים: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

לשמנים לכל מזג אוויר יש משמעות כפולה והם כתובים במקף, המציינים תחילה את מעמד החורף, ולאחר מכן את הקיץ (לדוגמה, 10W-40, 5W-30 וכו').

דרגת צמיגות SAE	כוח התנעה (CCS), mPas-s	ביצועי משאבה (MRV), mPa-s	צמיגות קינמטית ב-100 מעלות צלזיוס, לא פחות מ	צמיגות קינמטית ב-100 מעלות צלזיוס, לא גבוהה יותר	צמיגות HTHS, mPa-s
0 W	6200 ב-35 מעלות צלזיוס	60000 ב-40 מעלות צלזיוס	3,8	-	-
5 W	6600 ב-30 מעלות צלזיוס	60000 ב-35 מעלות צלזיוס	3,8	-	-
10 W	7000 ב-25 מעלות צלזיוס	60000 ב-30 מעלות צלזיוס	4.1	-	-
15 W	7000 ב-20 מעלות צלזיוס	60000 ב-25 מעלות צלזיוס	5.6	-	-
20 W	9500 ב-15 מעלות צלזיוס	60000 ב-20 מעלות צלזיוס	5.6	-	-
25 W	13000 ב-10 מעלות צלזיוס	60000 ב-15 מעלות צלזיוס	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
שש עשרה	-	-	6.1	8.2	23
עשרים	-	-	6,9	9.3	2,6
שלושים	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
חמישים	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

סיווג שמני מנוע לפי ILSAC

איגוד יצרני הרכב של יפן (JAMA) ואיגוד יצרני הרכב האמריקאי (AAMA) הקימו במשותף את ועדת התקינה והאישור הבינלאומית של חומרי סיכה (ILSAC). מטרת הקמת ILSAC הייתה להחמיר את הדרישות ליצרני שמני מנוע למנועי בנזין.

לשמנים העומדים בדרישות ILSAC יש את המאפיינים הבאים:

• צמיגות שמן מופחתת;
• נטייה מופחתת לקצף (ASTM D892/D6082, רצף I-IV);
• תכולת זרחן מופחתת (כדי להאריך את חיי הממיר הקטליטי);
• יכולת סינון משופרת בטמפרטורות נמוכות (בדיקת GM);
• יציבות גזירה מוגברת (שמן מבצע את תפקידיו גם בלחץ גבוה);
• צריכת דלק משופרת (מבחן ASTM, Sequence VIA);
• תנודתיות נמוכה (לפי NOACK או ASTM);

קטגוריה	תיאור
GF-1	הוצג בשנת 1996. עומד בדרישות API SH.
GF-2	הוצג בשנת 1997. עומד בדרישות API SJ.
GF-3	הוצג בשנת 2001. תואם API SL.
GF-4	הוצג בשנת 2004. תואם את תקן API SM עם מאפייני חיסכון באנרגיה חובה. דרגות צמיגות SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 ו-10W-30. תואם עם זרזים. בעל עמידות מוגברת לחמצון, תכונות משופרות כלליות.
GF-5	הוצג ב-1 באוקטובר 2010 תואם ל-API SN. גידול של 0,5% חיסכון באנרגיה, שיפור תכונות נגד שחיקה, הפחתה של היווצרות בוצה בטורבינה, הפחתת משקעי פחמן במנוע. ניתן להשתמש במנועי בעירה פנימית הפועלים על דלק ביולוגי.
GF-6A	הוצג ב-1 במאי 2020. הוא שייך לקטגוריית חיסכון במשאבים API SP, מספק לצרכן את כל היתרונות שלו, אך מתייחס לשמנים רב-דרגתיים בדרגות צמיגות SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ו-10W-30. תאימות לגב
GF-6B	הושק ב-1 במאי 2020. חל על שמני מנוע SAE 0W-16 בלבד ואינו תואם לאחור לקטגוריות API ו-ILSAC.

סיווג שמני מנוע לפי ILSAC

תקן ILSAC GF-6

התקן הוצג ב-1 במאי 2020. מבוסס על דרישות API SP וכולל את השיפורים הבאים:

• צריכת דלק;
• תמיכה בצריכת דלק;
• שימור משאב מוטורי;
• הגנת LSPI.

1. ניקוי בוכנה (Seq III)
2. בקרת חמצון (Seq III)
3. מכסה הגנה לייצוא (Seq IV)
4. הגנת מנוע (Seq V)
5. צריכת דלק (Se VI)
6. הגנה מפני בלאי קורוזיבי (Seq VIII)
7. הצתה מוקדמת במהירות נמוכה (Seq IX)
8. הגנה מפני שחיקה של שרשרת טיימינג (Seq X)

מחלקה ILSAC GF-6A

הוא שייך לקטגוריית חיסכון במשאבים API SP, מספק לצרכן את כל היתרונות שלו, אך מתייחס לשמנים רב-דרגתיים בדרגות צמיגות SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 ו-10W-30. תאימות לגב

ILSAC class GF-6B

חל על שמני מנוע בדרגת צמיגות SAE 0W-16 בלבד ואינו תואם לאחור לקטגוריות API ו-ILSAC. לקטגוריה זו הוכנס תו הסמכה מיוחד - "מגן".

סיווג JASO למנועי דיזל כבדים

JASO DH-1	סוג של שמנים למנועי דיזל של משאיות, מתן מניעה עמידות בפני שחיקה, הגנה מפני קורוזיה, עמידות בפני חמצון והשפעות שליליות של פיח שמן מומלץ למנועים שאינם מצוידים במסנן חלקיקים דיזל (DPF) המותר פעולה על מנוע הפועל על דלק עם תכולת גופרית של יותר מ-0,05%.
JASO DH-2	סוג של שמנים למנועי דיזל של משאיות המצוידות במערכות טיפול לאחר כגון מסנני חלקיקי דיזל (DPF) וזרזים. שמנים שייכים לכיתה JASO DH-1 להגנה על המנוע מפני בלאי, משקעים, קורוזיה ופיח.

טבלה "סיווג JASO למנועי דיזל כבדים"

מפרט שמן מנוע עבור מנועי קטרפילר

EKF-3	שמני מנוע דלי אפר עבור מנועי קטרפילר העדכניים ביותר. תואם עם מסנני חלקיקים דיזל (DPF). מבוסס על דרישות API CJ-4 בתוספת בדיקות נוספות של Caterpillar. עומד בדרישות עבור מנועי Tier 4.
EKF-2	דרגת שמן מנוע לציוד קטרפילר, כולל מנועים המצוידים במערכות ACERT ו-HEUI. מבוסס על דרישות API CI-4 בתוספת בדיקות מנוע נוספות זַחַל.
ECF-1а	דרגת שמן מנוע לציוד קטרפילר, כולל מנועים המצוידים ב ACERT ו- HEUI. מבוסס על דרישות API CH-4 בתוספת בדיקות קטרפילר נוספות.

טבלה "מפרט שמן מנוע עבור מנועי וולוו"

מפרט שמן מנוע למנועי וולוו

VDS-4	שמני מנוע דל אפר עבור מנועי וולוו העדכניים ביותר, כולל Tier III. תואם עם מסנני חלקיקים דיזל (DPF). תואם לרמת הביצועים של API CJ-4.
VDS-3	שמני מנוע למנועי וולוו. המפרט מבוסס על דרישות ACEA E7, אך יש לו דרישות נוספות להיווצרות משקעים בטמפרטורה גבוהה והגנה על צילינדרים מפני ליטוש. בנוסף, המפרט מרמז על מעבר מבחנים נוספים של מנועי וולוו.
VDS-2	שמני מנוע למנועי וולוו. המפרט מאשר שמנועי וולוו עברו בהצלחה בדיקות שטח בתנאים קשים יותר.
אתה	שמני מנוע למנועי וולוו. כולל מפרט CD/CE API וכן בדיקות שטח של מנועי וולוו.

טבלה "מפרט שמן מנוע עבור מנועי וולוו"

1. הגנת ליטוש תוחם צילינדר
2. תאימות מסנן חלקיקי דיזל
3. הגנה מפני חלודה
4. הימנע מעיבוי חמצוני
5. הגנה מפני משקעים בטמפרטורה גבוהה
6. הגנה מפני פיח
7. תכונות נגד שחיקה

מפרטי שמן מנוע עבור מנועי Cummins

KES 20081	תקן שמן למנועי דיזל בהספק גבוה המצוידים במערכות מחזור גזי פליטה EGR. תואם עם מסנני חלקיקים דיזל (DPF). מבוסס על דרישות API CJ-4 בתוספת בדיקות Cummins נוספות.
KES 20078	תקן שמן למנועי דיזל בהספק גבוה המצוידים במערכת מחזור גזי פליטה EGR. מבוסס על דרישות API CI-4 בתוספת בדיקות Cummins נוספות.
KES 20077	תקן שמן עבור מנועי דיזל כבדים שאינם מצוידים ב-EGR, הפועלים בתנאים קשים מחוץ לצפון אמריקה. מבוסס על דרישות ACEA E7 בתוספת בדיקות Cummins נוספות.
KES 20076	תקן שמן למנועי דיזל בהספק גבוה שאינם מצוידים במערכת מחזור גזי פליטה EGR. מבוסס על דרישות API CH-4 בתוספת בדיקות Cummins נוספות.

טבלה "מאפיינים של שמני מנוע למנועי Cummins"