מתי וכיצד יש צורך להתאים את השסתומים ב-VAZ 2105: רצף תהליכים עם תמונות וסרטונים
למרות העיצוב הפשוט של השסתומים ואטמי גזע השסתומים של המנוע, אלמנטים אלה מבצעים עבודה חשובה, שבלעדיה התפקוד הרגיל של יחידת הכוח בלתי אפשרי. יעילות המנוע תלויה ישירות בפעולה הנכונה של השסתומים: כוח, רעילות, צריכת דלק. לכן, שלמותם, כמו התאמת מרווחים, חשובה מאוד.
מטרת השסתומים במנוע VAZ 2105
במנוע VAZ 2105, כמו בכל מנוע בעירה פנימית אחר, שסתומים הם מרכיב חשוב במנגנון חלוקת הגז. על ה"חמישה" ביחידת הכוח משתמשים ב-8 שסתומים: לכל צילינדר ישנם 2 שסתומים, שמטרתם העיקרית היא חלוקה נכונה של גזים. באמצעות חמולות, תערובת של דלק ואוויר מסופקת לתא הבעירה דרך סעפת היניקה וגזי פליטה נפלטים דרך מערכת הפליטה. במקרה של תקלה בשסתום כלשהו, פעולת מנגנון חלוקת הגז, כמו גם המנוע כולו, מופרעת.
התאמת שסתום ב-VAZ 2105
מכוניות ממשפחת VAZ, כמו VAZ 2101/07, מצוידות במנועים בעיצוב דומה. ההבדלים הם, ככלל, בכמה מאפיינים טכניים. זה מאפשר לך לבצע עבודות תחזוקה ותיקון בעצמך. פעולה יציבה של מנוע VAZ 2105 בלתי אפשרית ללא שסתומים מותאמים כראוי. ההליך מתאים לכל תחנות הכוח של דגמי Zhiguli הקלאסיים. מהות ההתאמה היא לשנות את הפער בין הנדנדה לפקת גל הזיזים. שימו לב כי ההתאמה חייבת להתבצע על מנוע קר.
מתי ולמה יש צורך בכוונון שסתום?
התאמת השסתומים ב- VAZ 2105 מתחילה במקרה של הפרה של הפער. כדי להבין מהם הסימנים ולמה יכול להוביל הפער השגוי, כדאי להבין את הרגע הזה ביתר פירוט. הסימפטום העיקרי של פינוי מנגנון תזמון שגוי הוא נוכחות של נקישה מתכתית באזור ראש הצילינדר. בהתחלה, הדפיקה הזו מורגשת רק באחד ממצבי הפעולה של המנוע, למשל בסרק, אך עם השימוש במכונית, היא תישמר בכל המצבים.
הפער יכול להיות שונה גם למעלה וגם למטה מהערך הנומינלי. בכל מקרה, פרמטר שגוי ישפיע על הפחתת כוח המנוע. במקרה של מרווח מופחת, השסתום יילחץ על ידי הנדנדה, מה שיוביל לדליפה בצילינדר ולירידה בדחיסה. כתוצאה מכך, שריפת קצה העבודה של השסתום והמושב שלו אפשרית.
עם פער מוגבר, זרימת תערובת של דלק ואוויר לתוך תא הבעירה תקטן עקב זמן פתיחת השסתום קצר יותר. כמו כן, ייפלטו גזים בנפח לא שלם. רק כדי להימנע מהניואנסים המפורטים ב"חמש", נדרשת התאמת שסתומים כל 15-20 אלף ק"מ. לָרוּץ.
כלי התאמה
אחד התנאים להתאמת שסתום נכונה הוא זמינות הכלים הדרושים וידע על רצף הפעולות. מהכלים תצטרכו להכין את הרשימה הבאה:
- מפתח מיוחד לסיבוב גל הארכובה;
- מפתח ברגים פתוחים ושקעים (עבור 8, 10, 13, 17);
- מברג שטוח;
- בדיקה בעובי של 0,15 מ"מ.
תהליך ההתאמה מתבצע באמצעות בדיקה רחבה מיוחדת, המשמשת לתהליך המדובר.
הליך התאמה
לפני ההתאמה, יש צורך לפרק כמה אלמנטים, כלומר מסנן האוויר והדיור שלו, כבל היניקה מהקרבורטור, מוט המצערת ומכסה השסתום. זה יהיה שימושי להסיר את המכסה ממפיץ ההצתה כך שלא תהיה הפרעה להתאמה. בתחילה, יש צורך להגדיר את מנגנוני המנוע לפי סימנים: ישנם סימנים על גלגלת גל הארכובה ועל מכסה התזמון הקדמי. קבענו את הסימון על הגלגלת מול אורך הסיכונים על הכיסוי.
יש לציין כי השסתומים מוסדרים ברצף מסוים. זו הדרך היחידה לכוון נכון את מנגנון התזמון.
תהליך ההתאמה מורכב מהשלבים הבאים:
- לאחר הגדרת המיקום של גל הארכובה בהתאם לסימנים, אנו בודקים את המרווח עם מד מישוש במצלמות גל הזיזים ה-6 וה-8. לשם כך, הכנס את הכלי בין הנדנדה לפקת גל הזיזים. אם הבדיקה נכנסת במאמץ קטן, אין צורך בהתאמה.
כדי להעריך את המרווח התרמי של השסתומים, הכנס את הגשושית בין הנדנדה לפקת גל הזיזים - יש צורך בהתאמה אם קשה להיכנס לבדיקה או שהיא רופפת מדי. אנו מבצעים את התהליך עם מפתחות 13 ו- 17. ראשית אנו מחזיקים את ראש הבורג, עם השני אנו מבריגים מעט את אום הנעילה. לאחר מכן אנו מכניסים את הגשושית ועל ידי סיבוב הבורג, בוחרים את המיקום הרצוי. לאחר שאנו עוטפים את האום ומבצעים מדידת בקרה.כדי להתאים את הפער, אנו משתמשים במפתחות עבור 13 ו- 17. אנו מחזיקים את הבריח ראשון, ומתירים את אום הנעילה עם השני. על ידי סיבוב הבורג נשיג את המרווח הרצוי
- אנו מודדים ומכוונים את המרווח על השסתומים הנותרים באותו רצף. לשם כך, סובב את גל הארכובה ב-180˚ והתאם את השסתומים 4 ו-7.
- אנו מסובבים את גל הארכובה עוד חצי סיבוב כדי להתאים שסתומים 1 ו-3.עם מפתח מיוחד, סובב את גל הארכובה עוד חצי סיבוב כדי לכוונן שסתומים 1 ו-3
- בסוף התהליך, אנו מתאימים את המרווח ב-2 ו-5 שסתומים.
תהליך ההתאמה אינו כל כך מסובך מכיוון שהוא דורש תשומת לב, דיוק ודיוק. בעת סיבוב גל הארכובה, חשוב ליישר בבירור את הסימנים. להבנה טובה יותר של התהליך, מסופקת טבלה ממנה מתברר איזה שסתום ובאיזה מיקום של גל הארכובה יש להתאים.
טבלה: התאמת המרווח התרמי של שסתומים VAZ 2105
| זווית סיבוב גל ארכובה (גר') | זווית סיבוב גל זיזים (גר) | מספרי צילינדר | מספרי שסתומים מתכווננים |
| 0 | 0 | 4 ו3 | 8 ו6 |
| 180 | 90 | 2 ו4 | 4 ו7 |
| 360 | 180 | 1 ו2 | 1 ו3 |
| 540 | 270 | 3 ו1 | 5 ו2 |
לאחר האירוע, אנו מרכיבים את האלמנטים המפורקים בסדר הפוך.
וידאו: התאמת שסתום בדוגמה של VAZ 2105 עם כונן רצועה
ערכי חיסול
במהלך פעולת המנוע מתרחשת חימום והתרחבות של חלקיו. כדי להבטיח התאמה צמודה של השסתום, יש צורך במרווח תרמי, אשר ברכבי VAZ 2101/07 צריך להיות 0,15 מ"מ, המתאים לממד הגשש המשמש להתאמה.
אטמי גזע שסתומים
אטמי גזע שסתומים, הנקראים גם אטמי שסתומים, מונעים בעיקר שמן להיכנס לתא הבעירה של המנוע. כמו חלקים אחרים של יחידת הכוח, המכסים נשחקים עם הזמן, מה שמשפיע על הפחתת היעילות שלהם. כתוצאה מהבלאי, האטמים מתחילים לדלוף שמן. זה מוביל לצריכת חומר סיכה מוגברת ולבעיות אופייניות אחרות.
לשם מה נועדו אטמי שסתומים?
מנגנון התזמון משתמש בשני סוגים של שסתומים: יניקה ואגזוז. החלק העליון של גזע השסתום נמצא במגע מתמיד עם גל הזיזים, מה שגורם לשמן המנוע להתערפל. הצד האחורי של שסתום היניקה ממוקם באזור שבו יש השעיה של טיפות דלק, ואלמנט הפליטה ממוקם באזור גזי פליטה חמים.
גל הזיזים אינו יכול לפעול ללא אספקה מתמדת של חומר סיכה. עם זאת, שמן שנכנס לתוך הצילינדר הוא תהליך לא רצוי. רק על מנת למנוע חדירת חומר סיכה לתא הבעירה, נוצרו אטמי גזע שסתומים. העיצוב של קופסת המילוי הוא כזה שבעזרתה, במהלך התנועה ההדדית של השסתום, השמן מוסר מהגבעול.
מה לשים אטמי גזע שסתומים על VAZ 2105
אם יש צורך להחליף את אטמי השסתומים ב"חמש", מתעוררת שאלה קשורה - אילו מכסים לבחור כדי שיחזיקו מעמד זמן רב ככל האפשר? בהתבסס על הניסיון של נהגים רבים, יש להעדיף יצרנים כמו אלרינג, ויקטור ריינץ וקורטקו.
מה גורם לבלאי אטם שמן
כדי להבין את ההשלכות האפשריות של הפעלת מנוע עם אטמי שסתומים בלויים, כדאי לשקול את הסימנים לכישלון שלהם. יש צורך לחשוב על העובדה שהכובעים הפכו לבלתי שמישים ויש להחליף אותם במקרים הבאים:
- עשן אפור בעת הפעלת המנוע, וכשהוא מתחמם, הוא נעלם;
- משקעי פחמן על מצתים;
- צריכת שמן מוגברת.
הסימן הראשון מצביע על כך שמכסה שחוק מכניס שמן לקר, ולאחר שהמנוע מתחמם כתוצאה מהתרחבות, החלק מסוגל לבצע את תפקידיו. המראה של פיח יכול להיות קשור לא רק עם אטמי שסתומים, אז תצטרך לבצע אבחון מנוע כדי לקבוע במדויק את הבעיה. יש לזכור כי חיי השירות הממוצעים של האזיקים הם כ-70-80 אלף ק"מ. אם לאחר ריצה כזו יש סימני בלאי, אז הסבירות שהבעיה היא בהם עולה.
חלק מבעלי הרכבים אינם מייחסים חשיבות רבה לסימני תקלה באלמנטי האיטום, ולמעשה לשווא. למרות העובדה שהמכונית עדיין נוסעת ואין בעיות מוחשיות, תיתכן בעיות חמורות במנוע בעתיד. קח לפחות צריכת שמן. עם הגידול שלו, מופיע "הרעבת שמן" של המנוע, מה שמוביל לבלאי מוקדם של חלקים, שלאחריו נדרש שיפוץ גדול. בנוסף, חומר סיכה מנוע אינו כל כך זול. אם אתה צריך כל הזמן להוסיף שמן, אז זה לא יבוא לידי ביטוי בתקציב בצורה הטובה ביותר.
עם חדירת שמן מתמדת לתא הבעירה, הנרות נכשלים בטרם עת, מה שמשפיע לרעה על פעולת יחידת הכוח. בנוסף, משקעי פחמן נוצרים לא רק על נרות, אלא גם על שסתומים, בוכנות וקירות צילינדרים. מה זה מאיים? הבעיה הנפוצה ביותר היא שסתומים שרופים. מכאן אנו יכולים להסיק כי שחיקת האזיקים עלולה להוביל לתוצאות חמורות ולעלויות כספיות ניכרות. לכן, אם מתגלים סימני בלאי באטמים, אל תדחה את החלפתם.
כיצד לשנות אטמי גזע שסתומים ב-VAZ 2105
החלפת המכסים בלתי אפשרית ללא הכלי המתאים, לכן כדאי לדאוג להכנתו. כדי לבצע הליך זה, אנו צריכים:
- חומר ייבוש שסתומים;
- כלי להסרת כובע;
- פינצטה, צבת אף ארוכה או ידית מגנטית;
- מוט מתכת רך.
ראשית אתה צריך לעשות את עבודת ההכנה, שמסתכמת בפירוק כל מה שיפריע להחלפת המכסים. אלמנטים אלו כוללים את מסנן האוויר יחד עם הבית, מכסה השסתום, כבל היניקה והדחף מדוושת הגז לקרבורטור. שאר תהליך ההחלפה מורכב מהשלבים הבאים:
- הגדרנו את גל הארכובה למצב שבו צילינדרים 1 ו-4 יהיו ב- TDC.הגדרנו את גל הארכובה למצב שבו צילינדרים 1 ו-4 יהיו ב-TDC: הסימון על הגלגלת צריך להיות הפוך לאורך הסיכון על מכסה התזמון
- שחרר את בורג ההילוכים של גל הזיזים.אנו מכופפים את קצה מכונת הכביסה של בורג גלגל הזיזים, ולאחר מכן אנו משחררים את המחברים
- אנו מבריגים את ההידוק של מותחן השרשרת, משחררים את השרשרת ומהדקים את האום.בעזרת מפתח ברגים 13, שחרר את אום מכסה מותחן השרשרת. מנחים את להב ההרכבה כנגד נעל המותחן, אנו לוחצים את מוט המותחן ומקבעים אותו על ידי הידוק אום המכסה
- אנו מבריגים את הבורג המאבטח את גלגל הזיזים ומסירים אותו. כדי למנוע את נפילת השרשרת, ניתן להשתמש בחוט כדי לתקן אותה.אנו מסירים את גלגל השיניים יחד עם שרשרת גל הזיזים ומכניסים אותו לראש הבלוק. כדי למנוע מהשרשרת לקפוץ, אנחנו קושרים אותה לכוכבית
- אנו מבריגים את המחברים של בית המיסב ומפרקים את המכלול מראש הבלוק.בעזרת מפתח 13, הברג את תשעת האומים המאבטחים את בית מיסב גל הזיזים
- אנו מבריגים את הנר של הגליל הראשון ומכניסים פס של חומר רך לתוך החור כדי להחזיק את השסתום.בין הבוכנה לצלחת השסתום (עליה אנו מחליפים את המכסה), אנו מכניסים מוט מתכת רך בקוטר של כ-8 מ"מ. במקרים קיצוניים, אתה יכול להשתמש במברג
- כדי לדחוס את הקפיץ אנו משתמשים בקרקר ובעזרת צבת או פינצטה עם אף ארוך מוציאים את פצפוצי השסתומים. לנוחות, אתה יכול להשתמש במגנט.אנו דוחסים את קפיצי השסתום עם קרקר ומסירים קרקרים עם פינצטה
- הסר את הצלחת העליונה, הקפיצים ודסקיות התמיכה.הסר את הצלחת העליונה, הקפיצים ודסקיות התמיכה מגזע השסתום
- אנו מניחים את מסיר הכובע על השסתום ומסירים את הבלוטה.אתה יכול להסיר את המכסה עם מברג או כלי מיוחד.
- כדי להתקין שרוול חדש, אנו מרטיבים אותו מראש עם שומן מנוע ומשתמשים בחולץ כדי להרכיב אותו על גזע השסתום.סמן את קצה העבודה של המכסה החדש בשמן מנוע והנח אותו על גזע השסתום
- אנו חוזרים על אותו הליך עם השסתום הרביעי.
- לאחר שסובב את גל הארכובה חצי סיבוב, אנו מייבשים את השסתומים 2 ו-3. אנו מחליפים את האטמים באותו אופן.
- סיבוב גל הארכובה 180˚, ואז עוד חצי סיבוב, אנו מחליפים את המכסים על השסתומים המתאימים.
לאחר התקנת כל האטמים, אנו מרכיבים את המנגנון בסדר הפוך. לפני הכנסת גל הזיזים למקומו, על ידי סיבוב גל הארכובה, הגדרנו את מחוון המפיץ למצב בו הוא פורק. לאחר ההרכבה, נותר להתאים את המרווח התרמי של השסתומים.
וידאו: החלפת מכסי שמן בדגמי VAZ קלאסיים
מכסה שסתום
הבעלים של VAZ 2105, כמו דגמים קלאסיים אחרים, מתמודדים לעתים קרובות עם הבעיה של מנוע שמן. מצב לא נעים יכול להתבטא הן בצורה של כתמים קטנים ומשמעותיים, מה שמעיד על כשל של אטם כיסוי השסתום. החלפת החותם אינה משימה קשה ותדרוש מינימום מאמץ וכלים, כגון:
- מברג שטוח;
- מפתח ברגים 10;
- 10 ראצ'ט.
החלפת אטם כיסוי השסתום ב-VAZ 2105
העבודה על החלפת אטם כיסוי השסתום ב"חמש" מתבצעת ברצף הבא:
- כדי לאפשר גישה חופשית לכיסוי, אנו מפרקים את מסנן האוויר ואת הדיור, המחובר לקרבורטור.כדי לקבל גישה למכסה השסתום, תצטרך להסיר את מסנן האוויר ואת הדיור שלו
- הסר את צינור הפליטה של בית הארכובה על ידי שחרור המהדק.
- נתק את מוט ההנעה של מצערת הקרבורטור וכבל היניקה.עם מברג דק אנחנו חורצים ומסירים את תפס הקפיץ, מנתקים את המוט מציר ההנעה של המצערת
- אנו מבריגים את האומים המאבטחים את מכסה השסתום עם מפתח 10. לנוחות, אתה יכול להשתמש בראצ'ט עם ראש בגודל המתאים.בעזרת מפתח 10, הברג את שמונת האומים המאבטחים את מכסה ראש הצילינדר
- לאחר שחרור המחברים, הסר את הדסקיות ופרק את המכסה מהחתיכים בזווית מסוימת.יש להסיר את מכסה השסתום מהחתיכים בזווית מסוימת
- לאחר הסרת המכסה, הסר את האטם הישן ונגב את המושבים על ראש הצילינדר ואת המכסה עצמו עם סמרטוט נקי. לאחר מכן שמנו חותם חדש על החתיכים.אנו מסירים את האטם הישן, מנגבים את המושבים על הראש והכיסוי, מתקינים חותם חדש
- אנו מרכיבים את הכיסוי ואת כל האלמנטים בסדר הפוך.
סדר הידוק מכסה השסתום
כדי למנוע עיוות בעת הרכבת כיסוי השסתום, יש להדק את האומים בסדר מסוים, כפי שניתן לראות מהאיור למטה.
אין להתעלם מהופעת תקלות כלשהן או אפילו סימנים הקשורים לשחיקה של אטמי השסתומים או השסתומים עצמם. אם תחליף חלק פגום או תבצע את ההתאמות הנדרשות בזמן, תוכל להימנע מתיקוני מנוע יקרים. לכן, חשוב לעקוב אחר המצב הטכני של יחידת הכוח ולבצע את התחזוקה הנדרשת לפי המלצות היצרן.
