מתי להחליף קפיצי מתלה
מתלה לרכב מורכב ממספר רב של חלקים, ולכולם בהחלט תפקיד חשוב במתן שליטה בנהיגה, יציבות בנסיעה ובפניות. אבל אולי המרכיב המרכזי של מערכת זו הם הקפיצים.
יחד עם קפיצים ומוטות פיתול, הם מהמרכיבים האלסטיים של המתלה. הקפיצים מגנים על מערכת ההנעה, הגוף ורכיבים אחרים של המכונה, ומפחיתים משמעותית את ההשפעה השלילית של מהמורות בעת נסיעה על משטחי כביש לא ישרים. בנוסף, הם תומכים במשקל הגוף ומספקים את מרווח הקרקע הדרוש (פינוי). באופן כללי, זה אחד הפרטים שהופכים את הנהיגה לנוחה ובטוחה.
כשהגלגל פוגע בבליטה בכביש, הקפיץ נדחס, והגלגל מורם לרגע מהכביש. בשל הגמישות של הקפיץ על הגוף, ההשפעה מועברת מרוככת באופן משמעותי. ואז הקפיץ מתרחב ומבקש להחזיר את הגלגל למגע עם הכביש. כך, האחיזה של הצמיג עם פני הכביש לא אובדת.
אולם בהיעדר אלמנט שיכוך, תנודת הקפיצים תימשך זמן רב למדי ובמקרים רבים לא יספיקו לדעוך לפני המהמורת הבאה בכביש. אז, המכונית הייתה מתנדנדת כמעט ללא הרף. בתנאים כאלה, קשה לדבר על התנהגות מספקת, נוחות ובטיחות נהיגה.
פותר את הבעיה הזו, המשמשת כבולם המדכא רעידות. עקב החיכוך הצמיג בצינורות הבולמים, האנרגיה הקינטית של הגוף המתנדנד מומרת לחום ומתפזרת באוויר.
כאשר הקפיץ והבולם מאוזנים, המכונית נוסעת בצורה חלקה ומתמודדת היטב ללא עייפות יתר של הנהג. אבל כאשר אחד המרכיבים של זוג שחוק או פגום, האיזון מופר. בולם זעזועים כושל אינו יכול להפחית ביעילות את תנודות האינרציה של הקפיץ, העומס עליו גדל, משרעת ההצטברות גדלה, סלילים סמוכים באים לעתים קרובות יותר במגע. כל זה מוביל לבלאי מואץ של החלק.
גם הקפיץ מאבד גמישות עם הזמן. בנוסף, ציפוי המגן עלול להינזק, והקורוזיה תתחיל בהדרגה להרוג את הקפיץ. קורה שגם מתרחש שבר - לרוב חלק מהסליל מתנתק בקצה העליון או התחתון. ואז העומס המוגבר נופל על בולם הזעזועים, מהלך העבודה שלו גדל, לעתים קרובות מגיע למגביל. בהתאם לכך, הבולם מתחיל להתבלות בקצב מואץ.
לפיכך, קפיצים ובולמי זעזועים קשורים זה לזה באופן הדוק, והתפקוד הנכון של אחד מהרכיבים הללו תלוי ישירות בבריאותו של השני.
אובדן האלסטיות לאחר תקופה מסוימת של פעולה מתרחש עקב עייפות טבעית של המתכת.
סיבה נוספת לכך שחלק זה הופך לבלתי שמיש היא לחות גבוהה וחומרים פעילים מבחינה כימית, למשל, אלו המשמשים בחורף למלחמה בקרח ושלג בכבישים. גורמים אלה מובילים לקורוזיה ואובדן תכונות אלסטיות.
עומס יתר קבוע של המכונה גם מקטין את חיי הקפיצים. אופן פעולה זה מוביל לרוב לשבר שלו.
בנוסף, ההשפעה המכנית משפיעה לרעה על עמידותו - אבנים, חול, דחיסה מקסימלית, במיוחד אם היא מלווה בפגיעה, למשל, כאשר עוברים דרך מהמורות במהירות.
כמובן שכדאי לזכור שוב נהיגה רשלנית. עם זאת, סגנון נהיגה חד מפחית משמעותית את אורך החיים של לא רק קפיצים, אלא גם חלקים ומכלולים רבים אחרים.
לבסוף, גורם נוסף המשפיע על חיי השירות הוא איכות הביצוע. למרות הפשטות לכאורה של הקפיץ, תהליך הייצור שלו מסובך מאוד. בייצור משתמשים בדרגות פלדה מיוחדות ובציפויי צבע אלסטיים מיוחדים שיכולים לעמוד בהשפעות מכניות, תרמיות וכימיות חוזרות ונשנות. הכנת מוט הקפיצים, סיפופו, התקשותו ושלבי ייצור נוספים חייבים להתבצע בהתאם לטכנולוגיה. זו הדרך היחידה להשיג מוצר באיכות טובה. איך וממה עושים זיופים זולים, אפשר רק לנחש, אבל עדיף להתרחק מהם ולא לפתות את הגורל.
ניתן לנווט לפי מספר סימנים עיקריים המעידים על הידרדרותם של חלקים אלו.
- רכב נפול על גלגל אחד. ניתן למדוד את המרחק מהקשתות לקרקע ולהשוות את התוצאות לאלו המצוינות בתיעוד התיקון. אבל ההבדל נראה לעתים קרובות בעין בלתי מזוינת. אם הצמיג אינו שטוח, הקפיץ נשבר. או כוס קפיץ - במקרה זה נדרש ריתוך. ליתר דיוק ניתן לקבוע על ידי בדיקה.
- המרווח ירד או שהמכונית צונחת בצורה ניכרת גם בעומס רגיל. תנועת המתלים בדחיסה היא מינימלית. זה אפשרי אם המכונה עמוסה לעתים קרובות מדי. אחרת, זו עייפות מתכת.
- צלילים זרים במתלה, אם כי אין שקעים בולטים או סימני בלאי של הבולם. כנראה חתיכה קטנה נשברה בסוף הקפיץ. רעשן חירש במקרה זה מתרחש עקב החיכוך של השבר וחלק הנותר של הקפיץ ביניהם. המצב כשלעצמו לא כל כך נורא, אבל חתיכה שבורה יכולה לקפוץ לכל מקום ולחורר, למשל, צינור בלם, צמיג, או להזיק לחלק מתלה אחר. ויתכן שמי שרוכב מאחוריך יהיה "בר מזל" והשמשה או הפנס שלו ישברו.
- ניתן לזהות חלודה על ידי בדיקה ויזואלית. הכל מתחיל בפגמים בציור, ואז הלחות עושה את העבודה שלה. קורוזיה הורסת את מבנה המתכת, והופכת אותה לחלשה יותר ושבירה יותר.
- אם שמתם לב שהוא נעשה נוקשה יותר, ובולם הזעזועים מרבה להקיש בגלל נסיעה מוגבלת, אז במקרה זה כדאי גם לאבחן את מצב הקפיצים.
בהתאם למותג הספציפי של המכונית, תנאי ההפעלה והדיוק של הנהג, הקפיצים מספקים קילומטראז' בין 50 ל-200 אלף, קורה שאפילו עד 300 אלף. חיי השירות הממוצעים הם בערך 100 ... 150 אלף. זה בערך פי שניים מהמשאב של בולמי זעזועים. לפיכך, יש לשלב כל החלפה מתוכננת שנייה של בולמי זעזועים עם התקנת קפיצים חדשים. במקרה זה, לא תצטרך לשלם בנפרד עבור החלפתם.
במצבים אחרים, יש לקבוע זאת בהתאם לגיל ולמצב הספציפי של החלקים. בכל מקרה יש להחליף אותם בזוגות - משני צידי הציר. אחרת, סביר להניח שיהיה עיוות עקב הבדלים בפרמטרים ודרגות שונות של בלאי. יתר על כן, זוויות יישור הגלגלים ישבשו והצמיגים יישחקו בצורה לא אחידה. כתוצאה מכך, חוסר האיזון יחמיר את הטיפול.
ואל תשכחו לאבחן ולהתאים את יישור הגלגלים (יישור) לאחר השינוי.
כאשר בוחרים להחליף, צא מהעובדה שהחלק החדש צריך להיות באותו צורה וגודל כמו המקורי. זה חל על קוטרי קדח וקוטר חיצוני מרבי. יחד עם זאת, מספר הסיבובים וגובה החלק הפרוק עשויים להיות שונים.
התקנת קפיצים מסוג אחר, עם פרמטרים שונים וקשיחות שונה עלולה להוביל לתוצאות בלתי צפויות, והתוצאה לא תמיד תשמח אתכם. לדוגמה, קפיצים קשיחים מדי עלולים לגרום לחלק הקדמי או האחורי של המכונית לעלות יתר על המידה, בעוד קפיצים רכים מדי עלולים לגרום להתגלגלות רבה בפינות. שינוי מרווח הקרקע ישבש את יישור הגלגלים ויוביל לבלאי מוגבר של בלוקים שקטים ורכיבי מתלים אחרים. כמו כן ישתבש איזון העבודה המשותפת של קפיצים ובולמי זעזועים. כל זה בסופו של דבר ישפיע לרעה על הטיפול והנוחות.
בעת הקנייה, תן עדיפות ליצרנים מהימנים ו. כך תמנעו מרכישת מוצרים באיכות נמוכה או זיופים מוחלטים. בין יצרני הקפיצים האיכותיים ושאר רכיבי המתלים, ראוי לציין את חברת LESJOFORS השוודית, המותגים הגרמניים EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ו-K+F. מהתקציב אפשר להבחין ביצרן הפולני FA KROSNO. באשר ליצרן הפופולרי של חלקי רכב מיפן KAYABA (KYB), יש הרבה תלונות על המוצרים שלה. זה כנראה בגלל המספר הגדול של זיופים. עם זאת, קפיצי KYB הם באיכות טובה ולקונים לרוב אין תלונות עליהם.
