מיסבי גל ארכובה והחלפתם
גל הארכובה הוא אחד מחלקי המפתח של כל רכב עם מנוע בוכנה. אחד נפרד מוקדש למכשיר ולמטרה של גל הארכובה. עכשיו בואו נדבר על מה שעוזר לו לתפקד בצורה חלקה. בואו נדבר על תוספות.
הציפויים מותקנים בין הרכזים הראשיים של גל הארכובה והמיטה בבלוק הצילינדר, וגם בין יציבות מוטות החיבור והמשטח הפנימי של הראשים התחתונים של מוטות החיבור. למעשה, מדובר במיסבים חלקים המפחיתים את החיכוך במהלך סיבוב הציר ומונעים ממנו להיתקע. מיסבים מתגלגלים אינם ישימים כאן, הם פשוט לא יכולים לעמוד בתנאי הפעלה כאלה במשך זמן רב.
בנוסף להפחתת החיכוך, הציפויים מאפשרים לך למקם ולרכז חלקים בצורה נכונה. תפקיד חשוב נוסף שלהם הוא הפצת חומר סיכה עם היווצרות של סרט שמן על פני החלקים המקיימים אינטראקציה.
התוספת היא חלק מורכב משתי חצאי טבעות מתכת שטוחות. כאשר הם משולבים, הם מכסים לחלוטין את לוח הארכובה. יש מנעול באחד מקצוות חצי הטבעת, בעזרתו מקבעים את התוחם במושב. למיסבי דחף יש אוגנים - דפנות צד, המאפשרות גם את קיבוע החלק ומונעות מהפיר לנוע לאורך הציר.
יש חור אחד או שניים בטבעות למחצה, שדרכם מסופקת סיכה. על הספינות, הממוקמות בצד תעלת השמן, נוצר חריץ אורכי, שלאורכו חומר הסיכה נכנס לחור.
למיסב מבנה רב שכבתי המבוסס על לוח פלדה. בצד הפנימי (העובד) מוחל עליו ציפוי אנטי חיכוך המורכב לרוב ממספר שכבות. ישנם שני תת-מינים מבניים של ספינות - דו מתכתי וטרי מתכתי.
עבור אלה דו מתכתיים, ציפוי אנטי חיכוך של 1 ... 4 מ"מ מוחל על בסיס פלדה בעובי של 0,25 עד 0,4 מ"מ. הוא מכיל בדרך כלל מתכות רכות - נחושת, פח, עופרת, אלומיניום בפרופורציות שונות. אפשריות גם תוספות של אבץ, ניקל, סיליקון וחומרים נוספים. לעתים קרובות ישנה תת-שכבת אלומיניום או נחושת בין הבסיס לשכבת האנטי-חיכוך.
למיסב תלת-מתכתי יש עוד שכבה דקה של עופרת מעורבבת עם פח או נחושת. הוא מונע קורוזיה ומפחית בלאי של שכבת האנטי-חיכוך.
להגנה נוספת במהלך ההובלה וההרצה, ניתן לצפות את חצאי הטבעות בפח משני הצדדים.
המבנה של ספינות גל הארכובה אינו מוסדר על ידי שום תקן ועשוי להשתנות מיצרן ליצרן.
ספינות הן חלקים מסוג דיוק המספקים פערים בגבולות מסוימים במהלך סיבוב גל ארכובה. חומר סיכה מוזן לתוך הפער בלחץ, אשר, עקב העקירה האקסצנטרית של הפיר, יוצר מה שנקרא טריז שמן. למעשה, בתנאים רגילים, גל הארכובה אינו נוגע במיסב, אלא מסתובב על טריז שמן.
ירידה בלחץ השמן או צמיגות לא מספקת, התחממות יתר, סטייה של מידות החלקים מהנומינליות, חוסר יישור של הצירים, חדירת חלקיקים זרים וסיבות אחרות גורמים להפרה של חיכוך הנוזל. ואז במקומות מסוימים מתחילים נגיעה של מוטות הפיר והספינות. החיכוך, החימום והבלאי של חלקים גדלים. לאורך זמן, התהליך מוביל לכישלון נושא.
לאחר פירוק והסרת הציפויים, ניתן לשפוט את הגורמים לבלאי לפי המראה שלהם.
לא ניתן לתקן משטחים בלויים או פגומים והם פשוט מוחלפים בחדשים.
בעיות אפשריות עם הספינות ידווחו על ידי נקישה מתכתית עמומה. זה נעשה חזק יותר ככל שהמנוע מתחמם או שהעומס גדל.
אם הוא דופק במהירות גל הארכובה, אזי המחסנים או המיסבים העיקריים נשחקים ברצינות.
אם הדפיקה מתרחשת בתדירות נמוכה פי שניים ממהירות גל הארכובה, אז אתה צריך להסתכל על יומני מוט החיבור והספינות שלהם. את הצוואר הבעייתי ניתן לקבוע בצורה מדויקת יותר על ידי כיבוי הזרבובית או המצת של אחד הצילינדרים. אם הדפיקה נעלמת או הופכת שקטה יותר, יש לאבחן את מוט החיבור המתאים.
בעקיפין, בעיות בצוואר ובלינרים מסומנים על ידי ירידת לחץ במערכת הסיכה. במיוחד, אם זה נצפה במצב סרק לאחר שהיחידה התחממה.
מיסבים הם מוט ראשי ומחבר. הראשונים ממוקמים במושבים בגוף ה-BC, הם מכסים את הכתבים הראשיים ותורמים לסיבוב החלק של הפיר עצמו. אלה האחרונים מוכנסים לראש התחתון של המוט המחבר ויחד איתו מכסים את לוח המוט המחבר של גל הארכובה.
לא רק מיסבים כפופים לבלאי, אלא גם רכזי פיר, כך שהחלפת מיסב שחוק בתותב בגודל סטנדרטי עלולה לגרום למרווח גדול מדי.
ייתכן שיידרשו מיסבים מגודלים עם עובי מוגדל כדי לפצות על שחיקת היומן. ככלל, הספינות של כל גודל תיקון עוקבות עוביות ברבע מילימטר מהקודמת. המסבים בגודל התיקון הראשון עוביים ב-0,25 מ"מ מהגודל הסטנדרטי, השניים עוביים ב-0,5 מ"מ וכן הלאה. למרות שבמקרים מסוימים שלב גודל התיקון עשוי להיות שונה.
כדי לקבוע את מידת הבלאי של עמודי גל הארכובה, יש צורך לא רק למדוד את הקוטר שלהם, אלא גם לאבחן סגלגלות והתחדדות.
עבור כל צוואר, באמצעות מיקרומטר, מתבצעות מדידות בשני מישורים מאונכים A ו-B בשלושה מקטעים - חלקים 1 ו-3 מופרדים מהלחיים ברבע מאורך הצוואר, חלק 2 באמצע.
ההבדל המקסימלי בקטרים הנמדד בחתכים שונים, אך באותו מישור, ייתן את אינדקס המתח.
ההבדל בקטרים במישורים מאונכים, הנמדד באותו חתך, ייתן את ערך הסגלגל. לקביעה מדויקת יותר של מידת הבלאי הסגלגל, עדיף למדוד בשלושה מישורים כל 120 מעלות.
אישורים
ערך המרווח הוא ההפרש בין הקוטר הפנימי של התוחם לקוטר הצוואר, חלקי 2.
קביעת הקוטר הפנימי של התוחם, במיוחד הראשי, עשויה להיות קשה. לכן, למדידה נוח להשתמש בחוט פלסטיק מכויל Plastigauge (Plastigage). הליך המדידה הוא כדלקמן.
- נקה את צווארי השומן.
- הנח חתיכת מוט מכויל על פני המשטח שיש למדוד.
- התקן את מכסה המיסב על ידי הידוק המחברים למומנט מדורג באמצעות מפתח מומנט.
- אל תסובב את גל הארכובה.
- כעת הברג את המחבר והסר את המכסה.
- החל את תבנית הכיול על הפלסטיק הפחוס וקבע את הפער מרוחב שלו.
אם ערכו אינו מתאים לגבולות המותרים, יש לקרקע את הצוואר לגודל התיקון.
הצווארים נשחקים לעתים קרובות בצורה לא אחידה, ולכן יש לקחת את כל המדידות עבור כל אחד מהם ולצחצח, מה שמוביל לגודל תיקון אחד. רק אז אתה יכול לבחור ולהתקין ספינות.
בעת בחירת מוסיף לשם שינוי, יש צורך לקחת בחשבון את מגוון הדגמים של מנועי בעירה פנימית, וזה קורה כי אפילו דגם ספציפי של מנוע בעירה פנימית. ברוב המוחלט של המקרים, מיסבים מיחידות אחרות לא יהיו תואמים.
מידות נומינליות ותיקונים, ערכי מרווח, סובלנות אפשריות, מומנטים של ברגים ופרמטרים נוספים הקשורים לגל הארכובה ניתן למצוא במדריך התיקון של המכונית שלך. הבחירה וההתקנה של ספינות צריך להתבצע בהתאם למדריך ולסימנים המוטבעים על גל הארכובה והגוף של ה-BC.
ההליך הנכון להחלפת מיסבים כרוך בפירוק מלא של גל הארכובה. אז אתה צריך להסיר את המנוע. אם יש לך את התנאים המתאימים, את סט הכלים הדרוש, הניסיון והרצון, אז אתה יכול להמשיך. אחרת, אתה בדרך לשירות רכב.
לפני הסרת כיסויי הציפויים יש למספר ולסמן אותם כך שניתן יהיה להתקין אותם במקומם המקורי ובאותו מיקום במהלך ההתקנה. זה חל גם על ספינות, אם הן במצב טוב וצפוי שימוש נוסף בהן.
הפיר שהוסר, הבטנות והחלקים המשויכים מנוקים היטב. מצבם נבדק, יש לשים לב במיוחד לבדיקת ניקיון תעלות השמן. אם יש פגמים בספינות - שפשוף, דה למינציה, עקבות של התכה או הידבקות - אז יש להחליף אותם.
יתר על כן, המדידות הנדרשות מתבצעות. בהתאם לתוצאות המתקבלות, הצווארים מלוטשים.
אם ספינות בגודל הרצוי זמינות, אז אתה יכול להמשיך עם ההתקנה של גל הארכובה.
העצרת
למי שמיועד להצבה במיטה BC יש חריץ לשימון, ולאותן חצאי טבעות המוחדרות לכיסויים אין חריצים. אתה לא יכול לשנות את המקומות שלהם.
לפני התקנת כל הספינות, יש לשמן בשמן את משטחי העבודה שלהם, כמו גם את רכזי גל הארכובה.
ומסבים מותקנים במיטה של בלוק הצילינדר, וגל הארכובה מונח עליהם.
כיסויי המיסבים הראשיים מונחים בהתאם לסימונים ולסימנים שנעשו במהלך הפירוק. הברגים מהודקים למומנט הנדרש ב-2-3 מעברים. ראשית, כיסוי המיסב המרכזי מהודק, ואז על פי התוכנית: 2, 4, אניה קדמית ואחורית.
כאשר כל המכסים מהודקים, סובב את גל הארכובה וודא שהסיבוב קל וללא הידבקות.
הרכיבו את מוטות החיבור. כל כיסוי חייב להיות מונח על מוט חיבור משלו, שכן משעמם המפעל שלהם נעשה יחד. המנעולים של האוזניות חייבים להיות באותו צד. הדק את הברגים למומנט הנדרש.
ישנן המלצות רבות באינטרנט להחלפת מיסבים ללא צורך בתהליך הסרה בעייתי ביותר. שיטה אחת כזו היא להשתמש בבורג או מסמרת שמוכנסים לחור השמן בצוואר. במידת הצורך, יש להטחן את ראש הבורג כך שלא יעלה על עובי האנייה בגובה ויעבור בחופשיות לתוך הרווח. בעת סיבוב גל הארכובה, הראש ינוח כנגד קצה חצי הטבעת של המיסב וידחוף אותה החוצה. לאחר מכן, באופן דומה, מניחים תוספת חדשה במקום התוספת שחולצה.
אכן, שיטה זו עובדת, והסיכון להזיק לכל דבר קטן, אתה רק צריך להגיע לגל הארכובה מחור הבדיקה. עם זאת, יכולות להיות לכך השלכות בלתי צפויות, כך שתשתמש בו על סכנה ובסיכון שלך.
הבעיה עם שיטות עממיות כאלה היא שהן אינן מספקות פתרון בעיות ומדידות מפורטות של גל הארכובה ואינן כוללות לחלוטין שחיקה והתאמת הצוואר. הכל נעשה בעין. כתוצאה מכך, הבעיה עשויה להתברר כמוסווה, אך לאחר זמן מה היא תופיע שוב. זה במקרה הטוב.
זה מאוד לא ראוי להחליף ספינות כושלות מבלי לקחת בחשבון את הבלאי של יציבות גל הארכובה. במהלך הניתוח, הצוואר עשוי, למשל, לקבל צורה של אליפסה. ואז כמעט מובטח שהחלפה פשוטה של האונייה תוביל להפיכתו בקרוב. כתוצאה מכך, לפחות יהיו קרעים בגל הארכובה ויהיה צורך ללטש אותו, ולמקסימום יידרש תיקון רציני של מנוע הבעירה הפנימית. אם זה יפנה, זה עלול להיכשל.
אישור שגוי יגרום גם לתוצאות שליליות חמורות. החזרה טומנת בחובה דפיקות, רעידות ועוד יותר בלאי. אם הפער, להיפך, קטן מהמותר, אזי הסיכון לשיבוש עולה.
אם כי במידה פחותה, חלקים מזדווגים אחרים נשחקים בהדרגה - ראשי המוט המחבר, מיטת גל הארכובה. גם את זה אסור לשכוח.
