כשאין חשמל
טמפרטורות נמוכות מזיקות לסוללות. אם המצבר נכשל, עלינו להשיג תורם אנרגיה כדי להתניע את המנוע.
החורף הוא תקופה קשה עבור המכוניות שלנו. כפור גורם לא רק להקפאה של חלונות, הדבקה של אטמי דלת גומי עם 
גופים, אבל גם מקשים על התנעת מנועים. ככל שהטמפרטורה יורדת, יעילות המצבר ברכב יורדת, מה שעלול להוביל במצבי קיצון לאפס מתח ברשת המשולבת של הרכב. ברגע זה, פשוט בלתי אפשרי להפעיל את המנוע, מה אם המצבר מסרב לשתף פעולה? במילים פשוטות: אתה צריך לשאול חשמל או לנסות להתניע את המכונית על ידי דחיפה.
אני שואל מגברים
כדי להתניע את המכונית ממקור מתח חיצוני, אנחנו צריכים כבלים לחיבור. אנו בוחרים אותם לפי גודל המנוע וכן המצבר ולכן האמפ' ברגע ההתנעה ואורך הכבלים. ככלל, כבלים ארוכים מעל 2,5 מ' צריכים להיות עובי (לפחות 25 מ"מ). הדקים יותר עלולים להישרף, אם כי זה תלוי במידה רבה אם אתה מפעיל מנוע 1,2 ליטר או 3 ליטר ישר שישה.
למען האמת, כבלי סטרטר צריכים להיות ציוד חובה לרכבים ישנים, שמצבו, כמו מצב מערכת החשמל כולה, מוטל בספק. במכוניות חדשות יש לנו לפחות חמש שנים של מנוחה.
גודל חשוב
גם כשיש לנו כבלים ברכב, אנחנו עדיין צריכים "תורם" של חשמל כדי להצליח. העיקרון כאן זהה לבחירת הכבלים. במקרה של ירי חירום, נשתדל לוודא שהמנועים של התורם והמקבל יהיו באותו הספק.
התנעת מעמיס שמונה צילינדרים עם סוללת הנעה של ליטר יכולה לרוקן את המצבר של המנוע הקטן יותר ולקבוע את שני הרכבים. כשאין שכן חביב בקרבת מקום, או שאין בן זוג שמוכן לעזור בנשמה, אפשר להיעזר במונית. הדלקת כבלים בחורף היא הזמנה פופולרית, שעלותה היא כ-20 זלוטי.
פלוס לפלוס
בעת חיבור סוללה חיצונית, עליך להקפיד על מספר כללים. קודם כל, אנחנו יוצרים קשר כזה עם מנוע ה"תורם" כבוי. נקודה חשובה היא סדר חיבור המסופים. ראשית, אנו מחברים את הפלוס עם הפלוס, ואז את המינוס של סוללת "התורם" עם המסה "הנמען". באופן אידיאלי, זה צריך להיות בורג על המנוע או סוג של גוף גוף שמוליך חשמל היטב. ננסה לא לצרף קליפס תנין (מה שנקרא קליפס של כבלי חיבור) לחלקים צבועים של הגוף: צבע חוסם את מעבר החשמל, לכן הליך זה עשוי שלא להיות יעיל. יש לכבות את כל צרכני החשמל במכונית של מקבל האנרגיה. לאחר מכן אנו מפעילים את מנוע ה"תורם" ולאחר כדקה אנו מנסים להפעיל את יחידת ה"מקבל". הדקה הזו נחוצה כדי שהסוללה הפרוקה תהיה טעונה לפחות מעט. אם לאחר הניסיון הראשון המנוע ברכב עם מצבר מת לא מתניע, נעשה הפסקה של חצי דקה לפני שנשתמש שוב במתנע. אם המכשיר לא מדבר לאחר מספר ניסיונות, הבעיה היא במקום אחר. הכבלים מנותקים בסדר הפוך: קודם מסה, ואז חיובי.
כבלים עדיפים על דחיפה
יצרן הרכב מחליט אם להשתמש בכבלי חיבור, לכן כדאי לקרוא את המדריך למשתמש לפני כן. ישנם דגמי מכוניות עם אלקטרוניקה רגישה שעלולים להיכשל בעת השאלת חשמל. אבל ברוב המקרים זו לא אמורה להיות בעיה.
המצב שונה כשזה מגיע להתחיל בגאווה. אסור בתכלית האיסור במקרה של רכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית. זה גם לא מומלץ כאשר גל הזיזים של המנוע מונע דרך רצועת שיניים: אם תנסה להוציא אותו בכוח, מומנט גל הזיזים עלול להשתבש, מה שיוביל לתקלה במנוע. עם זאת, ייתכן שלא תתאפשר התנעת המנוע תוך כדי דחיפה או גרירה של הרכב בשל משטחים חלקים והתנגדות גלגול נמוכה.
