מבחן קצר: פורד מוסטנג להמרה 2.3 ליטר EcoBoost
והנה הבדיקה מגיעה עם 2,3 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים עם תיבת הילוכים אוטומטית. אה ... למה? האם זה מוסטנג בכלל? האם לחיים יש משמעות בכלל?
אדם סובל הרבה, במיוחד כשמדובר בתפקידי עבודה. בגלל זה הוא שם את עצמו ב"סטנגו" כזה. ואחרי כמה ימים, הוא מופתע לגלות שדעות קדומות, גם כשבודקים מכוניות, היא אחד מאותם דברים מגעילים שיכולים ליצור בלגן מגעיל בהתחלה (או לפני ההתחלה).
כי המוסטנג הזה לא רע בכלל. יום אחד הנהג מבין שהמוסטנג עצמו אינו ספורטאי, אלא GT מהיר, כשהוא מבין שה- GT עם שמונה צילינדרים שורף צמיגים בקלות, אבל גם EcoBoost יודע על כך, וכשהוא מבין שבעיקר הקהל נוסע ברחבי העיר והאוטומציה יתקבלו בברכה, מוסטנג כזה יכול לצמוח עד הלב.
כמובן, אין זה אומר שהוא אינו מושלם לחלוטין. במקום תקלות, ניתן לייחס את רובן בקלות למכוניות אמריקאיות ולמקור והאופי של המכונית, אך שתיים טועות: האוטומטית די לא בטוחה ולעתים לא מלוטשת ומערכת ה- ESP שיכולה לאלף ברצינות את המוסטנג בכבישים רטובים. רק אם הנהג בוחר בדרך חלקלקה. אחרת, לעיתים נראה שלשילוב של מומנט טורבו, הילוך לא יציב וכביש חלקלק מתחת לגלגלים יש במבט ראשון פתרון, מה שאומר שאתה צריך לדעת איך לסובב את ההגה במהירות ובהחלטיות.
האם זה באמת חיסרון או רק הסיבה שהמוסטנג רוצה להיות מכונית "נהג אמיתית"? אנו מאמינים שזהו האחרון - ולכן תכונה זו יכולה להיחשב גם בקרב מי ששייך לדמות, ולא בין הפגמים. או שאנחנו סתם משוחדים?
איך אתה נוהג? נחמד כל עוד הנהג לא 100% אלא בגבול, במיוחד אם הכביש מלוטש גרוע, קצת רועד ולא מתואם. אֲמֶרִיקָאִי. שוב: אופי. המושבים גם מוכיחים שלא מדובר במכונית מירוץ, שכן הם רחבים מספיק ונוחים למרחקים ארוכים יותר ולנהגים חזקים יותר, אך המשמעות היא גם אחיזה צדדית קטנה מדי עבור מירוצי מסלולי מירוץ. עם זאת, הם ממוזגים ולכן נוחים לשימוש. עם הרוח האחרונה לא חזקה מדי (במיוחד עם שמשה קדמית מותקנת מעל המושבים האחוריים), מסך ה-LCD של מדדים קריא מספיק גם בשמש, והכל ארוז בצורה מספיק מזוהה ומזוהה עם ציוד עשיר מספיק כדי להיראות מבחוץ. 50-20$ טובים עבור מה שמציעה מוסטנג כזו זה לא כל כך הרבה. להוסיף עוד 8 אלף עבור VXNUMX? כן, כמובן, אבל מה שחשוב הוא שהמוסטנג מספיק נעימה עם המנוע הזה – אם רק הדעות הקדומות לא חזקות מדי.
המשך לקרוא:
סוג: פורד מוסטנג Fastback 5.0 V8
טסט: שלבי מוסטנג GT 500
סוג: פורד מוסטנג GT-Hardtop
פורד מוסטנג להמרה 2.3 ליטר EcoBoost
מידע בסיסי
| עלות מודל הבדיקה: | 60.100 € |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 56.500 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 60.100 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 2.246 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (213 כ"ס) ב-290 סל"ד - מומנט מרבי 5.400 ננומטר ב-440 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה אחורית - תיבת הילוכים אוטומטית 10 הילוכים - צמיגים 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 233 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,7 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 9,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 211 גרם/ק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.728 ק"ג - משקל כולל מותר 2.073 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.798 מ"מ - רוחב 1.916 מ"מ - גובה 1.387 מ"מ - בסיס גלגלים 2.720 מ"מ - מיכל דלק 59 ליטר |
| קופסא: | 323 |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 6.835 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 15,0 שנים ( 151 קמ"ש) |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 8,2 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,0m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות של 90 קמ"ש | 62dB |
הערכה
"חצי" מהמנוע הוא לא כזה מינוס, כפי שניתן לצפות במבט ראשון. המוסטנג יכול להיות גם רכב מאוד ממונע.
אנו משבחים ומכפישים
תיבת הילוכים
הגג נע רק במהירויות מתחת ל -5 קילומטרים לשעה
