מבחן קצר: יונדאי טוסון 2,0 CRDi הופעה של HP // דעה קדומה?

עם זאת, זה לפחות נראה כמו טוסון המבחן, ממש בראש טווח המחירים של הטוסון. עדיף קודם כל להבהיר כיצד להשיג את המחיר הזה (לפני הנחות) עם רכב שטח בינוני זה.

הכל מתחיל בבחירת הדגם עם המנוע החזק ביותר, כלומר טורבודיזל בנפח שני ליטר עם 136 קילוואט או 185 "כוחות סוס" (זה מופעל אוטומטית על הנעה לכל הגלגלים) וכמובן אבזור אימפרסון ברמה הגבוהה ביותר. הנה טיפ: שקלו ברצינות האם אתם רוצים דיזל - אותם ביצועים, אבל בנזין מתקדם יותר עם 177 "סוסים" מקבלים כמעט שלושת אלפים פחות, ותוכלו לשלם תוספת עבור תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים במקום הקלאסית שמונה הילוכים אוטומטית, שהייתה תוספת במבחני טוסון, שכן הדיזל כולל אוטומטיות קלאסיות. איזו תיבת הילוכים עדיפה? קשה לומר, אבל נכון שמונה הילוכים אוטומטית בטוסון היא דוגמה טובה מאוד.

למעשה, רק שני תוספות חסרו במבחן טוסון. הראשון למערכת היברידית מתונה (48 וולט), שתפחית מעט את הצריכה (אבל זו במעגל הסטנדרטי כבר עם 5,8 ליטר, מבחינת ביצועים, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים, קטנה), וה- שני עבור בקרת שיוט מכ"ם. 900 ו-320 יורו עבור ההיטלים הללו יעלו את המחיר ל-42 אלף. אבל: הטוסון, כפי שתוכלו לקרוא בהמשך, הפך כעת לרכב שטח שראוי למחיר הזה, לא רק מבחינת אבזור, אלא גם מבחינת תכונות אחרות.

הטוסון הפך מ-SUV בעיקר למי שרצה יותר מקום וציוד במחיר סביר - תוך שהוא מוכן גם להשלים עם החסרונות של שלדה, רעש, חומרים, מערכות סיוע ועוד - לרכב שטח. מתחרה רצינית שבטכנולוגיה שלה יכולה לערבב רצועות כמעט עם כל מתחרה. מערכת המידע והבידור, למשל (התרגלנו לכך משאר דגמי יונדאי וקיה כמובן) מצוינת, מחוברת היטב, פשוטה ואינטואיטיבית לתפעול, עם חיסרון בולט אחד בלבד: הרדיו משלב ערוצי FM ו-DAB, ויש היכן שהתחנה נמצאת (רובנו זמינים בשתי הגרסאות), היא עוברת אוטומטית ל-DAB. נכון שהסאונד הרבה יותר טוב, אבל אצלנו נשארים בלי מידע על תנועה, ובחלק מהתחנות אין מידע טקסט על האות הדיגיטלי (למשל על השיר שהם מנגנים כרגע). אם אתה מחובר לשניהם, זה יכול להיות קצת מעצבן. מסך המידע והבידור יכול היה להיות גדול עוד יותר בגרסה המאובזרת ביותר (ויכול היה להיות לו משהו יותר מוקדש מ-LCD בגודל בינוני בין מדדים אנלוגיים), אבל שמונה אינצ'ים לרכבי המזרח הרחוק (לא כולל מותגי פרימיום) גודל ממש יפה .

אוקיי, השלדה, כמובן, לא ברמה של מותגי פרימיום, אבל, מצד שני, היא לא יותר גרועה מזו של מחלקה לא פרימיום. זה נוטה להיות נוח יותר, כך שהגוף עדיין יכול להתנדנד בפינות, במיוחד בכבישים גרועים (אבל המהמורת מכביש גרוע עדיין ממהרת לתא הנוסעים), אבל בסך הכל מדובר בפשרה משמחת שגם מתגלה כעמידה מאוד. על הריסות. כאן נכנסת לתמונה ה-HTRAC ההנעה לכל הגלגלים, שנמצאת בקטגוריה של אלו המיועדים בעיקר לנוחות שימוש, לא להנאה מנהיגה (בעיקר מומנט המנוע נשלח לגלגלים הקדמיים, וכשהוא מאבד אחיזה, הוא יכול לשלוח אותו עד 50 אחוז על הגלגלים האחוריים) - ובמכונית כזו אתה אפילו לא יכול להאשים אותו.

באותה קטגוריה נמצא הדור החדש של שמונה הילוכים (קלאסית) אוטומטית, שמתברר די חלק ומהיר. בקיצור, כאן מגיע הטוסון, וכך גם לגבי הפנים. המושבים נוחים מספיק (אפילו לנהגים גבוהים יותר), הרבה מקום לפריטים קטנים ומרווח אורכי מאחור. צורת הגוף והנעה לכל הגלגלים מבטיחים שתא המטען לא שובר שיאים, אך עם 513 ליטר הוא עדיין גדול מספיק לשימוש יומיומי ומשפחתי. ראוי לשבח שהחלק הצר יותר של משענת הגב, המתקפל לשליש, נמצא משמאל, ופרטים נוחים לא נשכחים בתא המטען.

טוסון זה נבדל גם בחבילה שלמה של מערכות עזר. רובם מוזגים לתוך יונדאי תחת המותג יונדאי SmartSense. גם בקרת השיוט האקטיבית וגם מערכת שמירה על הנתיב פועלות היטב (אך האחרונה מצפצפת יותר מדי), אבל בהחלט לא חסר ניטור נקודה מתה, בלימה אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל ועוד - הערכה כמעט מושלמת למעמד הזה ועובדת היטב .

ומתי נחתוך סוף סוף את הגבול? טוסון שכזה כבר לא נכנס לקטגוריית ה"זול ", אך מכיוון שהוא גם אינו נכנס לקטגוריית ה"זול", החשבון משולם. עם זאת, למי שמוכן לנכות (הרבה) פחות עבור מכונית, הוא זמין גם כן בחצי מהכסף. פשוט לא צריך להיות לך דעה קדומה לגבי המותג, אבל הבעיה הזו הרבה פחות שכיחה ביונדאי מבעבר.

רושם HP יונדאי טוסון 2.0 CRDi

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	40.750 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	30.280 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	40.750 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (136 כ"ס) ב-185 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-400-1.750 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,5 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 157 גרם לק"מ
מייס:	רכב ריק 1.718 ק"ג - משקל כולל מותר 2.250 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.480 מ"מ - רוחב 1.850 מ"מ - גובה 1.645 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - תא מטען 513-1.503 ל' - מיכל דלק 62 ל'

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.406 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 130 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

אנו משבחים ומכפישים

תיבת הילוכים

חבילת מערכות עזרה

פנסי לד

תפעול רדיו (אוטומטי - ללא מעבר ל-DAB)

מטר