מבחן קצר: אופל אסטרה 1.6 CDTi (100 כ"ס) אקטיב
זה היה הגון בהתחלה בזפירה הגדולה והכבדה עם 5,5 ליטר בחיק הסטנדרטי שלנו, אבל כשהנהג לא נזהר ברצינות זה גדל - המבחן עמד על כשבעה ליטר, שזה עדיין בגבולות המקובלים. אחריה הגיעה ה-Meriva הקומפקטית והקלה יותר, שצריכתה הסטנדרטית הייתה אף גבוהה מזו של הזאפירה - עד 5,9 ליטר, והמבחן המתון יותר (אך לא מצטיין) 6,6 ליטר. כעת קיבל מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,6 ליטר, המסוגל לפתח 136 "סוסים", אופציה שלישית, הפעם באסטרה בעלת חמש הדלתות.
תוצאה: זול יותר אבל עדיין לא נהדר 5,2 ליטר בהקפה רגילה. לשם השוואה, סיאט לאון 150 כוחות סוס צרכה שלושה דציליטר פחות, שני ליטר אינסיגניה שבעה דציליטר פחות, קיה Cee'd ליטר פחות, ואפילו הגולף GTD החזקה הרבה יותר הייתה חסכונית יותר בשלושה דציליטר. חבל, כי המנוע שקט וחלק למדי, ובמהירות נסיעה מתונה אינו חורג מהממוצע גם מבחינת צריכה: המבחן נעצר מעט מעל שישה ליטר. כדאי כמובן להזכיר שהאסטרה לא נמצאת בקטגוריית הקלים ושלא רק המנוע אשם בתוצאות בהקפה רגילה – היא צריכה לנסוע כמעט טון וחצי מהמכונית. אבל המספרים נמוכים יותר.
עם זאת, האסטרה היא מכונית ממונעת שהיא, אם תרצו, מהמהירות בנהיגה יומיומית, ויחד עם זאת המנוע גמיש למדי, ועצלן מדי להעביר הילוך לא אומר התקפי אסטמה המלווים ברטיבות רועדת. כֶּלֶב. שמתקרב הזמן שבו האסטרה תיהנה, מעיד על הפנים שלה: עדיין יש יותר מדי כפתורים בקונסולה המרכזית, המסך בין המכשירים ברזולוציה נמוכה מיושנת ואינו צבוע.
ידוע כי אסטרו זו ומערכותיה פותחו זמן קצר לפני הפריחה במסכי הקישוריות והמגע הצבעוניים. הציוד הפעיל כולל מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי, חיישן גשם ותאורה אוטומטית, בקרת שיוט וגלגלים בגודל 17 אינץ '. ל- 20 XNUMX, שהוא המחיר הבסיסי של אסטרה כזו, עלינו להוסיף סט אביזרים נחמד שמנוע הבדיקה הצליח להתגבר עליו: פנסי אקטיב דו-קסנון, התרעה על נקודה עיוורת, מושבים נוחים יותר, מערכת חניה, ניווט ...
24 אלף טובים ייחשבו כפי שהם. הרבה? כן, אבל, למרבה המזל, מחיר המחירון אינו סופי - אתה יכול לסמוך על לפחות שלושת אלפים הנחה. ואז זה הרבה יותר מקובל.
טקסט: דושאן לוקיץ '
אופל אסטרה 1.6 CDTi (100 כ"ס) אקטיבית
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 15.400 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 24.660 € |
| כּוֹחַ: | 100kW (136 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 3,9l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (100 כ"ס) ב-136-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל כולל מותר 2.010 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.419 מ"מ - רוחב 1.814 מ"מ - גובה 1.510 מ"מ - בסיס גלגלים 2.685 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 56 ליטר |
| קופסא: | תא מטען 370-1.235 ל ' |
המידות שלנו
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / מצב מד מרחק: 9.310 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,1 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,7 / 12,8 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,5 / 12,5 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 200 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,2 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אפילו עם טורבו דיזל 1,6 ליטר החדש, האסטרה נשארת בחירה מקובלת שקיימת כבר שנים. המנוע אינו החסכוני ביותר, אך הוא מתוגמל על ידי בידוד רעשים ורעידות נמוכות.
אנו משבחים ומכפישים
מעגל קצב זרימה
יותר מדי כפתורים, מעט מדי תצוגות מודרניות
