מבחן קצר: רנו טווינגו SCe 70 דינאמי
זה היה מיוחד, מוזר וכל כך לא עקבי בעיצוב שפשוט אהבנו את זה. בניגוד למכוניות מהירות, כוח המשיכה שלה נמשך והפך לאהבה לאורך השנים, במיוחד כשהגיע הזמן לדור חדש. הטווינגו היא אחת מאותן מכוניות נדירות באמת שיורשתן התעלמה לחלוטין הן מבחינת העיצוב והן כמעט בכל דרך אחרת. כעת מנסה רנו לתקן את המוניטין האבוד. כנראה ברור לכולם שזה קשה. במיוחד בזמננו, כאשר מבחר המכוניות הוא באמת מגוון וקשה להציע משהו מיוחד. אבל כל ניסיון נחשב, וכאן נותר רק להשתחוות לרנו.
כבר כתבנו על הדור השלישי של טווינגו, כך שלא נחזור על איך שהוא נראה מבחינת עיצוב ופנים. אנחנו כבר יודעים שזה מנוע אחורי, לא פחות מהבדיקה הראשונה שלנו. אבל באותו זמן, המנוע היה קצת יותר חזק, בדיוק 20 "כוחות סוס", והוא נעזר במגדש טורבו. במבחן זה לא הייתה עזרה כזו, אך המנוע גדול יותר בנפחו, אך רק במעט, ועדיין מדובר בתלת צילינדרים בלבד. עבור מנועים כאלה, אנו יודעים מראש שהתנהגותם, ובעיקר הפרסום, שונה מארבעת הצילינדרים הרגילים, אך חיסרון זה אמור להסתתר בעלויות נמוכות (הן לייצור והן לתחזוקה) ואף מצריכה נמוכה.
ביקרנו את האחרון עם מנוע חזק יותר, וגם הפעם לא נוכל לשבח. הטווינגו ספג 5,6 ליטר ב -7,7 קילומטרים בהקפה סטנדרטית, והבדיקה הממוצעת הייתה עצומה של XNUMX ליטר למאה קילומטרים. לפיכך, המנוע היה האשם העיקרי למצב הרוח הגרוע, כי אחרת האדם מרגיש טוב במתחילים. כמובן, אין מותרות מרחביות, אבל הטווינגו מרשים בזריזות, ברדיוס סיבוב צנוע להפליא, וגם באכזבה.
במיוחד עם רדיו בגודל מכונית. ובכן, לא קטן, אבל הדינמיקה שלו כל כך חלשה שבמהירות הכביש המותרת (שהיא רק מעט מתחת למקסימום של הטווינגו, מה שגורם שוב לחוסר שביעות רצון קל) קשה לדכא הפעלה או פרסום של המנוע בקול רם במוזיקה. . לרוע המזל, רנו עדיין מאמינה שאם המכונית קטנה, אז היא לא צריכה רדיו טוב. ובכן, הכרתי את זה ממקור ראשון הרבה מאוד זמן, לפחות 18 שנים טובות, כשבניתי רדיו, מגבר ורמקולים נהדרים לטווינגו הראשון. ואני זוכר בנוסטלגיה את גג הברזנט ואינספור רגעים של הנאה. הוא היה טווינגו אמיתי, אם כי עדיין יהיה קשה לגשת לחדש.
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 8.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 11.400 € |
| כּוֹחַ: | 52kW (70 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 14,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 151 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,5l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (52 כ"ס) ב-70 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-91 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע מונע על ידי גלגלים אחוריים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים קדמיים 165/65 R 15 T, צמיגים אחוריים 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 151 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-14,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 105 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.385 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.910 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.595 מ"מ - רוחב 1.646 מ"מ - גובה 1.554 מ"מ - בסיס גלגלים 2.492 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 35 ליטר. |
| קופסא: | 188-980 ליטר |
המידות שלנו
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / מצב מד מרחק: 2.215 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 15,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 20,4 שנים ( 115 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 18,3s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 33,2s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 151 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,7 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,6 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,4m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
נקווה שרנו תצליח לחזור על הפתגם הסלובני שהוא אוהב ללכת למקום השלישי. הדור הראשון היה נהדר, השני היה חסר, קודר ובממוצע מפסיד. השלישי שונה מספיק כדי שיהיה לו סיכוי טוב להצלחה מההתחלה, עם כמה תיקונים קלים הוא יובטח. טווינגו, שמור על אגרופינו.
אנו משבחים ומכפישים
צורה
פָּטֵיפוֹן
תחושה בתא הנוסעים
צריכת דלק ממוצעת
צליל של מנוע שלושה צילינדרים
בידוד רעש לא מספיק
מיקום גרוע של מחזיק הסמארטפון (שניתן להשתמש בו להצגת מחשב דרך, מונה או ניווט)
