מבחן קצר: סיאט Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // שלוש שנים לאחר מכן, הוא עדיין אטרקטיבי מאוד

ובכן, כמובן, אבל נראה לי ש-Ateca היא עוד אחת מאותם עולים חדשים שתרמו לבחירת החלק הפופולרי ביותר לרכב כרגע. "רענון" זיכרון אינו מזיק, בעולם של ייצור יתר של מידע (סליחה - תמיד דגמי רכב חדשים) זה מאוד נוח. למחבר ערך זה היה גם הכבוד וההזדמנות לעבור את מבחן Ateca הראשוני במועד שכבר הוזכר.

הוא היה מצויד גם במנוע טורבודיזל של שני ליטר, אפילו עם אותו הספק.... רק פרט חשוב שונה, לראשון היה גם הנעה ארבע גלגלי לבדיקה (בסיאט קוראים להם 4Drive). זה נמצא במבחן כעת רק עם הקדמי.

מהם ההבדלים? זה כמובן לא מורגש בתנאי נהיגה רגילים, נהם מרגישים קלים יותר בעת נסיעה ממשטחים חלקלקים... מכיוון שכמובן שרובם המכריע של לקוחות Ateca כנראה לא מציינים שטח חלקלק כסיבה העיקרית, מובן גם שמעטים מהם בוחרים בגרסת 4Drive.

אם נשתמש בנתונים מהבדיקה הראשונה שלנו, הלקוח יחסוך הרבה, מכיוון שהאטקה שנבדקה באותו זמן עלתה 36.436 €. השוואת מחירים מלאה אינה אפשרית כי עכשיו סיאט היא כבר לא מציעה שילוב של הנעה לכל הגלגלים ומנוע TDI בנפח XNUMX ליטר עם תיבה ידנית מסורתית עם שישה הילוכים.

אבל החדשות הטובות הן שאתה מקבל כעת שילוב של 4D ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים (DSG) כמעט באותה כמות. ממש מעניין: Ateca שמרה על המחיר כמעט ללא שינוי בזמן האחרון.

אם נצמד לזמן מה במחיר - גם אם נשווה את אטצ'ינו למתחרים, אפילו לאלה מהמעמד הנמוך, אז זה יהיה - במיוחד לאור הציוד המוצע עם תווית Xcellence - הצעה מפתה מאוד.

אבל ההצעה רחבה מאוד, ולכאורה למותג סיאט אין המוניטין החזק ביותר אצל רוב הקונים. אחרת, הייתי יכול להסיק שהמסה שלה בכבישים בסלובניה הייתה יכולה להיות הרבה יותר גדולה ממה שהיא באמת ...

באטקה החיצוני לא מציע דבר מפתיע, עיצוב SUV הקלאסי למדי נותן את היתרון שהמכונית שקופה למדי.... אותו דבר לגבי הפנים. מבחינת נוחות ומרווח, זה די משביע רצון. כאן הוא, כמובן, בין המובילים בכיתתו, והמתחרים שהוצגו מאוחר יותר רוצים לשכנע רבים בחביבותם.

בהשוואה אליהם, האטקה יוצרת רושם של בינוניות, בעיקר כי היא נראית מעל לכל. עיצוב פנים ללא שמץ של כושר המצאה. אבל זה נכון עוד יותר שכל מה שאנחנו צריכים נמצא במקום הנכון. עבור חלק מהלקוחות, שימושיות ופשטות עשויות לא להיות משמעותיות. למרבה המזל (גם לסיאט) יש מספיק לקוחות באטקה שאפילו מעריכים את זה, כי המכונית היא בעיקר רכב אמין.

רכב השטח העירוני הראשון של סיאט (קרוסאובר או SUV, מה שתרצו) הוא גרסת טורבו-דיזל שיש אנשים שלא אוהבים. הרושם העיקרי של דיזל כבר לא משכנע כמו קודם, כאשר הם לא היו "עמוסים" במכשירי ניקוי גז פליטה נוספים. (אבל אז, לפחות לפי נתונים מודרניים, הם באמת היו על סף חוקיות). אבל עבור סוגים מסוימים של ציפיות המשתמש (למשל, נסיעה למרחקים ארוכים או גרירת נגררים), מנוע דיזל כזה הוא בחירה אידיאלית.

ב-Ateca, במיוחד שעם ציוד Xcellence, הלקוח מקבל מגוון באמת רחב של דברים שימושיים, והערך המוסף של הערבויות שלנו הוא יישום Urban Xcellence 1 (עם כמה אביזרי בטיחות אלקטרוניים, מושב Full Link ותוסף ניווט) ו- חבילת חורף (מה שמאפשר לך לחמם מגוון רחב של דברים, החל ממושבים ועד חרירי מכונת כביסה לשמשה קדמית וכביסות פנסים).

נכון, כמובן, שהקונה תוהה במהרה מדוע הגרסה העשירה כבר של Xcellence עם הציוד הגבוה ביותר האפשרי אינה מציעה זאת, אך כאן הלקוחות והמחלקות המסחריות של יצרניות הרכב לעולם לא יתאמו את פעולותיהם.

Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	33.727 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	32.085 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	33.727 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-340-1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית.
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.324 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.950 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.363 מ"מ - רוחב 1.841 מ"מ - גובה 1.611 מ"מ - בסיס גלגלים 2.630 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	תא מטען 510 ליטר

הערכה

• ה-Ateca הוא כבר רכב ותיק שקיים בשוק כבר זמן רב, אך גם בזכות שילובי מחירים תחרותיים למדי הוא מציע בחירה מתאימה במעמד הפופולרי ביותר – קרוסאוברים מכל הסוגים.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מיקום על הכביש

צִיוּד

צריכת מנוע וצריכת דלק

פנים שימושי אך לא מעניין

מתלים קשיחים

ביצוע פחות משכנע מבחינות מסוימות