מבחן קצר: פולקסווגן מולטיוואן 2.0 TDI (2019) // פופוטניק

פולקסווגן מולטיוואן היא למעשה מעין מילה נרדפת להובלה מהירה ונוחה למרחקים ארוכים, במיוחד אם היא ממונעת ומאובזרת כפי שנבדקה. כלומר טורבודיזל המסוגל לפתח 150 "כוחות סוס" בריאים, תיבת הילוכים אוטומטית והרבה ציוד עזר.

המנוע חזק מספיק בכדי לגרום למולוואן הזה לבצע ביצועים טובים גם בשבילים ארוכים שבהם מותרת גם מהירות גבוהה יותר. עד 160 קילומטרים לשעה לא מרגיש כמו מאמץ רב, וגם כשהוא טעון במלואו, זה מורגש בצורה הטובה ביותר רק במהירות איטית יותר.... באותו זמן, הצריכה לא הכי נוחה, היא סובבת סביב עשרה ליטר, אבל מכיוון שבמדינה שלנו וברוב המדינות השכנות המהירות המותרת מעט נמוכה יותר, אז תהיה הצריכה: אם תנהג במהירות של 130 קילומטרים לשעה, זה יהיה מתחת לתשעה ליטר. המשמעות היא שהטווח עם מיכל דלק מלא הוא הרבה יותר ממה שהשלפוחית האנושית הממוצעת יכולה להתמודד איתו.

כי מולטיוואן (במיוחד מאחור) לא עמוס מדי באביב, אין בעיה אפילו בכבישים גרועים. הבידוד לרעש מספיק טוב, ומכיוון שתיבת ההילוכים האוטומטית מספקת העברה לא פולשנית ומהירה, הנוסעים לא יכולים להתעייף אפילו מנהג שיתקשה בתיאום בין ידיים ורגליים בעת המעבר. הם ישרתו היטב על ידי מושבים נוחים למדי, במיוחד מכיוון שהפנים נוחים וגמישים. בשורה השנייה שני מושבים נפרדים הניתנים לכיוון האורך (כמו כן ספסל תלת מושבי מאחור). החיסרון היחיד שלהם הוא שאין מעבר מתחתם לפריטים ארוכים וצרים יותר (למשל מגלשיים) מאשר לספסל האחורי. לכן, לנסיעות סקי של יותר מחמישה נוסעים (המולטיוואן הזה הוא שבעה מושבים), אנו ממליצים על מתלה גג.

הנהג כמובן מטופל היטב - גם המיקום מאחורי ההגה, עם שתי ההילוכים האוטומטית ובקרת השיוט שמקלים, וגם מערכת ההתרעה על סטייה מנתיב. כשמוסיפים קישוריות טובה לסמארטפון (Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו) ופנסים טובים, מתברר שהנהג, לא משנה כמה ארוך המסלול, אינו רציני.

וזו הנקודה של מכונה כזו, נכון?