סקירת קרייזלר 300C 2013

בעוד שיש חשש לעתיד של מרכיבי היסוד של אוסטרליה פעם, פורד פלקון והולדן קומודור, קרייזלר מוכיחה שיש עדיין חיים בכלב הזקן. הדור השני של 300 נמצא כאן, טוב מבעבר, עדיין עם מראה המכונית המאפיה שלו. מדובר בשישה אמריקאית גדולה, V8 ודיזל במיטבו.

ה-300C לא זוכה לביקוש גבוה כאן, אבל המכירות נמצאות במגמת עלייה. כ-70,000 כלי רכב בשנה נמכרים בארה"ב, כמעט כפול מהמכירות של 2011 ויותר מכפול מהקומודור. יתרונות גודל ומכירות חזקות אומרות שהוא ימשיך להיבנות בעוד המכוניות הגדולות שלנו נראות רעועות.

אוסטרליה מוכרת בסביבות 1200 בשנה, הרבה פחות מקומודור (300-30,000) ו-Falcon (14,000 2011). זה טוב בהשוואה לשנת 360 (874), אם כי הדגם הישן לא היה זמין במשך מספר חודשים, אבל 2010 ב- XNUMX.

ערך

רכב הביקורת היה 300C, אחת מהחברות הבסיסיות שעולה כיום 45,864 דולר על הכביש. ה-300C עולה 52,073 דולר ומגיע עם מנוע 3.6 ליטר Pentastar V6 בנזין ותיבת שמונה הילוכים ZF אוטומטית מובילה בכיתה.

התכונות ב-300 כוללות עזר לבלימה לגשם, מוכנה לבלימה, בקרת יציבות אלקטרונית, סיוע להתנעת גבעה, בקרת משיכה בכל הילוכים ובלמי דיסק ABS ארבעה גלגלים, שבע כריות אוויר (כולל כריות אוויר קדמיות רב-שלביות מהדור הבא). ברכיים מתנפחות). – כרית אוויר צד, כריות צד נוספות למושבים הקדמיים, כריות וילון צד נוספות מלפנים ומאחור).

עוד דברים טובים: מושב אחורי מתקפל 60/40, רשת הטענה, הגה ושיבר מצופה עור, מושבים קדמיים של נהג ונוסע חשמליים עם תמיכה בארבע כיוונים, חלונות קדמיים בלחיצה אחת, תאורה קדמית אדפטיבית ודו-כיוונית. פנסי קסנון בפילוס אוטומטי של קסנון עם תאורת יום, מראות צד מחוממות עם פונקציית קיפול חשמלי, גלגלי אלומיניום 18 אינץ', מערכת לחץ אוויר בצמיגים, חיישני חניה אחוריים ומצלמה, לחצן כניסה ועצירה ללא מפתח, אזעקה, בקרות שמע מההגה, מגבר 506W ותשעה רמקולים, ניווט לווייני, CD, DVD, MP3, יציאת USB, מושבי עור מחוממים ומאווררים, מגבים אוטומטיים ופנסים.

הוא עמוס בציוד השמור בדרך כלל למכונית ששווה מעל 100,000 דולר. מתחתיו השלדה והמתלים של מרצדס בנץ E קלאס ומבחוץ מראה אמריקאי גברי.

תכנית

בפנים, יש נגיעות של ארט דקו משנות ה-1930 עם פלסטיק באיכות גבוהה יותר. תא הטייס פנטסטי בלילה, כאשר מדדי הזכוכית האנלוגיים בסגנון דקו מוארים בזוהר מתכתי מפחיד וכחול בהיר שעומד בניגוד יפה למסך המגע המרכזי הגדול, העיצוב והביצוע של המאה ה-21.

אתה יושב נמוך ורחב, עם הרבה מקום לכתפיים ולרגליים. לפני הנהג מוצב לוח מחוונים הגיוני. פס החיווי העבה בצד שמאל הוא כולו בנץ עם בקרת מגבים. פעולת העברת ההילוכים הפשוטה היא גם בנץ, אבל קשוחה לעבודה ולא יכולתי לאהוב את עצמי מעלה או מטה ידנית. אין מתגי מתג.

ההגה גדול ומעט מגושם, ובלם החניה עם נגיעה נוראית דורש רמת התעמלות של מפרק ברך שמאל. גם דוושת הבלם הייתה גבוהה מדי מהרצפה, והמושבים הקדמיים חסרי תמיכה.

הדלתות האחוריות נפתחות לרווחה, ויש מספיק מקום מסביב. תא המטען בנפח 462 ליטר גדול ומרובע וקל להעמסה ולפריקה. המושבים האחוריים מתקפלים כך שניתן להעמיס פריטים ארוכים יותר לתא הנוסעים.

טכנולוגיה

מנוע 3.6 ליטר Pentastar V6 הוא פנינה אמיתית, מגיב עם נהמה ספורטיבית נחמדה בהאצה. הוא כולל בלוק צילינדר יצוק בלחץ גבוה של 60 מעלות, גלי זיזים עיליים כפולים עם דוחפי רולר-אצבע ומכווני ריסים הידראוליים, תזמון שסתומים משתנה (לשיפור היעילות והכוח), הזרקת דלק רב-נקודתית, וממירים קטליטיים כפולים תלת-כיווניים (עבור הפחתת פליטות).

הספק 210 קילוואט ב-6350 סל"ד ומומנט של 340 ננומטר ב-4650 סל"ד. המנוע מספק צריכת דלק מרשימה של 9.4 ליטר/100 ק"מ בסך הכל. שתיתי 10.6 ליטר בסוף השבוע, כולל למעלה ולמטה ברכס קורנדה וקטע האספלט המצחיק שלי בין ווקמין לדימבולה.

זה טוב יותר מהונדה CR-V ארבעת הצילינדרים בו נהגתי בסוף השבוע והשתמשתי בהספק של 10.9 כ"ס. כשלקחתי את קרייזלר, זה היה רק ​​16 מייל על השעון.

נהיגה

ה-V6 יכול להגיע ל-100 קמ"ש ב-7 שניות ולעלות ל-240 קמ"ש אם תעז. התרשמתי בהתאם מהתחכום של ה-300C. רמות רעשי הכביש, הרוח והמנוע היו נמוכות אפילו על ביטומן גס ועם אגרוף רוח נגדית.

במהירויות חניה, הגה הכוח האלקטרו-הידראולי מרגיש כבד, מלאכותי ואיטי, למרות שרדיוס הסיבוב הוא 11.5 מ'. כשמדובר בשינוי כיוון, אין טעם להאיץ את ה-300C לפינות. צמיגי ה-18 אינץ' נראים הגונים בהחלט וידבקו לכביש כמו דבק. אבל ההיגוי מרגיש נמוך, לא חד במיוחד, ומנותק לחלוטין מהכביש.

זה לא מעמיס ספורטיבי, אבל הוא התמודד בצורה טובה עם קטע הכביש הגלי והמגושם בין טחנת הסוכר Arriga לחוות אוקי קריק. הוא נשאר יציב ומפולס ואוהב את הכביש המהיר הפתוח. איכות הנסיעה רכה, ומהמורות גדולות וקטנות נספגות היטב בצמיגים המאסיביים.

אני אוהב את המכונית הזו. אני אוהב את הנועזות והסגנון הנועז שלו. אני אוהב את הדרך שבה הוא רוכב ועוצר, רוכב ונוסע. הייתי המום מצריכת הדלק שלה עבור מכונית גדולה וכבדה, ואהבתי איך המכונית בעלת שמונה ההילוכים עברה באופן לא ברור בין הילוכים.

לא אהבתי את בלם החניה הנורא המופעל ברגל, או את דוושת הבלם הראשית, או את ההגה הגדול, או את המושבים השטוחים. זה לא טנק יאנק של בית ספר ישן עם מבנה וחומרים מחורבנים. מדובר במכונית שיכולה להתחרות באירופאים יקרים ובמובילים בהולדנס ופורד.

קרייזלר 300C שווה נסיעת מבחן ומוכיחה שלמכוניות גדולות יש מקום בשוק.