עקומת הטעינה של טסלה דגם 3 (2021) לעומת (2019). חלש יותר, יש גם בלבול בין E3D לעומת E5D [וידאו]

ביורן ניילנד השווה את כוח הטעינה של טסלה דגם 3 (2021) ב-Supercharger v3 וה-Ionita עם כוח הטעינה של טסלה דגם 3 (2019). המכונית החדשה הייתה חלשה הרבה יותר, כפי שכבר דיווחו רוכשי סגנון אחרים. מאיפה ההבדל הזה? האם זה הרכב כימי שונה של התאים החדשים?

טסלה דגם 3 (2021) ו-(2019) - הבדלים בתחנת הטעינה

תוכן העניינים

• טסלה דגם 3 (2021) ו-(2019) - הבדלים בתחנת הטעינה
  • תאים ישנים וחדשים בסוללות טסלה
  • המצב מסתבך יותר: E3D מול E5D

ניתן לראות את ההבדל בעקומת הטעינה במבט חטוף: דגם 3 החדש של טסלה מגיע רק לזמן קצר ל-200+ קילוואט, בעוד שהדגם הישן יותר מסוגל לתמוך ב-250 קילוואט. טסלה דגם 3 (2019) יורד לרמת הטעינה של גרסת 2021 רק כאשר היא עולה על 70 אחוז מהסוללה. רק שהדגם החדש יותר הוא רק כ-57 אחוזים.

ניילנד אומר של-TM3 (2021) Long Range יש ערכת סוללות קטנה יותר עם קיבולת של כ-77 קילוואט-שעה, וכתוצאה מכך קיבולת שמישה של 70 קילו-וואט בלבד. חבילות גדולות יותר המבוססות על תאי Panasonic צריכות להיות עם ביצועים של Tesle Model 3 (2021). לפי יוטיובר תעריפי טעינה נמוכים יותר בכלי רכב חדשים יותר עשויים להיות זמניים, מכיוון שהיצרן עשוי בסופו של דבר להחליט לפתוח כוחות גבוהים יותר - טסלה רק מבצעת סיור בקרב.

עקומות הטעינה לרכבים ישנים וחדשים הם כדלקמן. קו כחול - דגם 3 (2019):

המצב כל כך גרוע שב-Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) המהיר ביותר הוא מסוגל לטעון את הסוללה עד 75 אחוז תוך 21 דקות, בעוד שב-TM3 (2021) לוקח 31 דקות למלא את האנרגיה לאותו רָמָה. לְמַרְבֶּה הַמַזָל מגדשי-על V3 אינם פופולריים במיוחד, אין כאלה בפולין, וב-v2 Superchargers ישנים יותר בהספק של 120-150 קילוואט, ההבדל בטעינה של 10-> 65 אחוז הוא 5 דקות (20 לעומת 25 דקות) על חשבון הדגם החדש יותר.

חשוב מכך, דגם 3 (2021) מצויד במשאבת חום, כך שהוא משתמש בפחות אנרגיה בזמן נהיגה מדגם 3 (2019). כתוצאה מכך הוא נאלץ למלא פחות בתחנת הטעינה, מה שמצמצם את הזמן ל-3 דקות. שווה צפיה:

תאים ישנים וחדשים בסוללות טסלה

ניילנד מצהירה בתוקף שהגרסה החדשה יותר משתמשת באלמנטים של LG Energy Solution (לשעבר: LG Chem), בעוד שהגרסה הישנה יותר משתמשת ב- Panasonic. לגבי הגרסה (2019), אין ספק שפנסוניק כן. אבל האם אלמנטים של LG במכוניות חדשות באמת נמכרות מחוץ לשוק הסיני?

למדנו על כך מכמה הערות חינמיות מאדם ש"עובד בג'יגפקטורי". הם מראים ש:

• Tesle Model 3 SR + מקבל תאי LFP (Lithium Iron Phosphate) חדשים,
• Tesle Model 3 / Y Performance יקבלו תאים חדשים (אילו?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range יהיו תאים קיימים (מקור).

מידע זה סותר את טענותיו של ניילנד.המחבר בין תאי LG למטען תחתון.

המצב מסתבך יותר: E3D מול E5D

כאילו לא היה מספיק בלבול תאים, טסלה גיוונה את ערכות הסוללות שלה עוד יותר. אנשים שקיבלו Tesle Model 3 ברבעון הרביעי של 2020 יכלו לקבל גרסת E3D עם סוללות 82 קוט"ש (ביצועים בלבד?) או בדרך הישנה, 79 קוט"ש (מרחק רב?). בצד השני גרסת E5D זה הבטיח את קיבולת הסוללה הנמוכה ביותר עד כה 77 קוט"ש.

כל הערכים לקוחים מהיתרים. בהתאם, גם הקיבולת השימושית קטנה יותר.

המשמעות עשויה להיות שסוג סוללה ישן (E3D) רכש תאים חדשים עם צפיפות אנרגיה גבוהה יותר או משתמש בתאים קיימים. עם זאת, הוצג לשוק גם סוג חדש יותר, ה-E5D, שבו לתאים יש צפיפות אנרגיה נמוכה יותר, מה שאומר פחות קיבולת סוללה (מקור).

קיבולת הסוללה בטסלה דגם 3 לטווח ארוך וביצועים מורכבת בגרמניה. שימו לב לגרף באמצע, בו תוכלו לראות את התלות של קיבולת הסוללה ב-VIN.

למרבה המזל, למכוניות יש משאבת חום, כך שפחות כוח לא אומר טווח גרוע יותר. נגד:

> משאבת חום של טסלה דגם 3 (2021) לעומת דגם 3 (2019). המסקנה של ניילנד: טסל = החשמלאי הטוב ביותר

זה עשוי לעניין אותך: