עקומת טעינה משובצת של Tesla Model S ב-Supercharger v3. ה-280 קילוואט המובטחים אינם קיימים, אבל הם טובים.
תרשים של עקומת הטעינה של Tesla Model S Plaid, הגרסה העדכנית ביותר של Model S, הופיע בטוויטר. במגדש העל של הדור השלישי (v3), המכונית עמידה ביציבות של 10 קילוואט מ-30 ל-250 אחוז, ולאחר מכן מפחיתה את הספק, אבל אפילו עם 90 אחוז מהסוללה הוא מגיע ליותר מ-40 קילוואט. בתנאים אופטימליים, כמובן; בחורף או עם סוללה מקוררת משנה זה יכול להחמיר.
עקומת טעינה משובצת של Tesla S
שני הסעיפים החשובים ביותר מעקומת הטעינה הזו הם: 1) אתה צריך להשתמש ב-Supercharger v3 (בפולין: מיקום 1 בלוצ'מיז), 2) לנסות לתכנן את המסלול שלך כך שכאשר אתה מגיע ליעד שלך תהיה פריקת סוללה של עד 10 אחוז. כדי להטעין את הסוללה של 20 אחוז עם הכוח הזמין המרבי.
יש גם פיסת מידע חשובה שלישית: אם ה-Tesla Model S Plaid מגיע ל-560 קילומטרים EPA בסוללה, אז קילומטראז' של 10-30 אחוז מתאים ל-112 ק"מ של ריצה בנסיעה חלקה ופחות מ-80 מייל על הכביש המהיר (אנו מניחים שלדגם S Plaid יש קיבולת סוללה שמישה של 90 קילוואט). מטעמי בטיחות, נפחית את הערך האחרון ל-75 ק"מ - זהו המרחק לכביש המהיר ב-4 דקות ו-20 שניות. לאחר 10-11 דקות של חניה, זה יהיה כ-150 ק"מ על הכביש המהיר וכ-220 ק"מ בכפר [חישובים ראשוניים www.elektrowoz.pl].
הספים הם כדלקמן:
- 10-30 אחוז - 250 קילוואט,
- 30-40 אחוז - 250 -> 180 קילוואט,
- 40-50 אחוז - 180 -> 140 קילוואט,
- 50-60 אחוז - 140 -> 110 קילוואט,
- 60-70 אחוז - 110 -> ~ 86 קילוואט,
- 70-80 אחוז - 86 -> 60 קילוואט.
עם Supercharger v3, המכונית מספקת כושר טעינה טוב יותר מהאודי e-tron, בטווח של 10 עד פחות מ-50 אחוזים, שהם 10 עד 60 אחוזים טובים יותר מהמרצדס EQC. אז אם אנחנו ממהרים ואנחנו לא רחוקים, כדאי לחשוב על חידוש אנרגיה בטווח של 10-50 או 10-60 אחוז. אבל אפילו מעבר למגבלה של 60 אחוז, כוח הטעינה מעורר קנאה.
הנה עקומת טעינה נוספת מ-24 אחוז בהתחשב בזמן (מקור):
מדידת MotorTrend מראה שגם במגדשי העל של Tesla Model S Plaid v3 הם לא משיגים הספק טעינה מעל 250kW. ה-280kW שעליהם הכריז מאסק בהקרנת הבכורה עדיין מעט קצרים - אבל נראה שעקומת הטעינה של Tesla Model S Long Range תיראה בדיוק אותו הדבר לאחר מתיחת הפנים.
זה עשוי לעניין אותך:
